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| 1 | 查看详情显示文摘 | C.Park | | 0，，： | 1 |
| 2 | Fatigue strength evaluation of aluminium carbody of urban transit unit by large scale dynamic load test显示文摘 | S.SEO C.PARK K.KIM | | 0，，： | 1 |
| 3 | 查看详情显示文摘 | C.Menini C.Park E.J.Shin | | 0，，： | 1 |
| 4 | Outcome and predictors of success of biofeedback for constipation显示文摘 | R.Gilliland S.Heymen D. F.Altomare U. C.Park D.Vickers S. D.Wexner | 2005 | Br J Surg2005，，： | 1 |
| 5 | Prevalence, phenotypic traits and molecular characterization of emetic toxin‐producing Bacillus cereus strains isolated from human stools in Korea显示文摘 | J.W.Chon J.H.Kim S.J.Lee J.Y.Hyeon K.Y.Song C.Park K.‐H.Seo | 2012 | Journal of Applied Microbiology2012，，5： | 1 |
| 6 | 保险科技的十年发展显示文摘一、从金融科技到保险科技金融科技是“金融+科技”的简称,同理,保险科技也是“保险+科技”的简称。世界经济在近二十年内高速发展,金融行业和保险行业都发生了很大变化。一些金融巨头陆续在中国、美国、英国、澳大利亚等国家上市。在毕马威公布的2019年度百家金融科技公司排名中,蚂蚁金融服务集团排名第一,东南亚网约车和快递服务巨头Grab并列排名第二,京东数科排名第三。 | Sojung C.Park | 2022 | 上海保险2022，，10： | 0 |
| 7 | 满足欧5排放标准的涡轮增压直喷汽油机催化剂起燃时间及减排研究显示文摘未来动力总成的开发目标是具有更好的燃油经济性。为了实现这一目标,在研发新车型时,发动机将更多地采用涡轮增压技术。涡轮增压发动机的动力性和燃油经济性较好,但排放性能欠佳,这是因为涡轮增压发动机冷起动时,由于涡轮响应滞后而会损失大量热能。因此,对于涡轮增压发动机,需要采用相应技术缩短催化剂起燃时间,以降低排放。尤其是配装涡轮增压发动机的车型按新欧洲行驶循环测试时,在城市低速循环起动阶段,其排放不能满足欧5标准要求。研究得出缩短催化剂起燃时间和降低排放的方法,使涡轮增压直喷汽油机满足欧5排放标准要求。进行全面的排放测试,如增加贵金属用量及载体的孔密度,缩短到催化剂的距离,以及采用二次空气系统等附加装置。通过这些独到的试验研究,使发动机逐步达到欧5排放标准。 | C.S.Jang S.Kim C.Park 王晓滕 李研芳 | 2014 | 国外内燃机2014，46，4： | 0 |
| 8 | 低温废气再循环及低压缩比对降低欧6柴油机氮氧化物排放的影响显示文摘采用低温废气再循环(EGR)和低压缩比降低氮氧化物(NO_x)排放,开发大型多功能运动车用欧6柴油机。低温EGR是通过低温EGR冷却液来降低再循环废气的温度,因而能在颗粒排放相同的情况下降低NO_x排放。由于燃烧温度低,低压缩比可降低NO_x排放。这两种方法在实际应用中都适用于常规柴油机。另一方面,EGR冷却液温度和压缩比过低可能会导致一些问题,如EGR积炭和冷起动能力不足等。因此,必须具备避免产生这些异常现象的NO_x排放降低策略。结果表明,低温EGR在EGR流量较低的低负荷条件下可显著降低NO_x排放,在新欧洲行驶循环的14个工况点,可降低NO_x排放约4%。考虑到冷起动的持续时间、怠速变动系数和生产偏差,将压缩比确定为15.2。在调整EGR率和主喷油定时以保持相同的颗粒排放后,将压缩比调至15.2可降低NO_x排放约5%。 | Y.Kim C.Park J.Kim B.Min 黄磊 | 2014 | 国外内燃机2014，46，6： | 0 |
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