4篇
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| 1 | 电力电子中的碳化硅(SiC)显示文摘SiC是提高功率模块中功率密度的一种理想材料,SiC功率器件具有非常低的开关损耗,热传导率很低。本文介绍了SiC混合模块(传统IGBT和SiC肖特基二极管)和全SiC模块的性能,并与传统硅续流二极管(CAL HD)和快速硅二极管进行比较。 | Volker Demuth | 2014 | 电源世界2014，0，10： | 2 |
| 2 | 尺寸不变,功率更强显示文摘续流二极管与前一代相比,新的1200CAL二极管的功率增加30%,但大小仍旧相同,这使得功率模块可以留出了更多的空间。此外,新的第四代赛米控CAL^(TM)续流二极管适用于最高达175℃的高温应用。这些优势意味着如今的IGBT模块占用空间更少,并可用在更高的温度中,从而使它们适用于苛刻的环境条件中,如混合动力汽车的发动机中。 | Volker Demuth | 2009 | 变频器世界2009，，5： | 0 |
| 3 | 1700V沟道和软穿通IGBT配套的高性能CAL HD二极管显示文摘IGBT是现代逆变器的主功率器件,续流二极管是其不可缺少的搭档。 | Dr. Volker Demuth Dr. Karlheinz Haupl Dr. Bernhard Konig Dr. Arendt Wintrich | 2005 | 电源世界2005，，9： | 0 |
| 4 | 用于混合动力和电动汽车的功率模块显示文摘在混合动力和电动汽车动力系统中,电源逆变器外部的环境温度波动相当大。由此产生的非均匀温度分布限制了功率转换器的输出功率并缩短了它的使用寿命。因此,必须采取措施确保混合动力和电动汽车中所用的功率模块能满足典型的应用需求,如能够承受超过300万次活跃的热循环。对于混合动力和电动汽车的未来发展,半导体技术的可靠性是在衡量其质量的一项重要因素。通过无基板烧结模块在电动汽车和公用车辆中的动力系统以及赛车上的应用证实了这一点。 | Volker Demuth | 2010 | 伺服控制2010，，6： | 0 |
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