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| 1 | 满足2025严苛污染物和CO_(2)排放标准要求的轻型商用车柴油混合动力显示文摘交通运输领域温室气体(GHG)减排压力的日益增大对整个汽车行业提出了挑战。由于新发布的欧洲车队CO2排放目标要求在未来几年内大幅减少CO2排放。基于2021年数据,欧盟要求到2025年CO2排放目标减少15%,到2030年减少31%。研究人员为此提出了大量建议,确保开发出成本低、排放少的车型,以满足市场需求。柴油动力车,尤其是轻型柴油车已经成为近年来CO2减排的主要研究方向,其减排效果主要在于燃烧效率改善与机械损失减少。然而,仅通过改进发动机技术很可能无法进一步实现燃油耗降低和CO2减排。为满足不断严苛的减排要求,介绍了针对大型轻型商用车(LCV)用途的先进动力装置结构的概念设计,以及在工作特性图上功能性与相应成本降低措施之间的平衡情况;还介绍了初始功能性数据,尤其是与传统动力装置和串联混合动力结构之间的比较情况;最后,对参数进行了排序,以确定实现该新型结构工业化需要进行的后续工作。 | 孙丹红(译) | 2021 | 汽车与新动力2021，4，2： | 0 |
| 2 | 满足2025年CAFE标准的轻型卡车用节能柴油机解决方案(上)显示文摘针对全球气候条件的变化,减少温室气体(GHG)排放的相关举措取得了重大成果,比如减少交通部门产生的CO_2排放。为此,针对美国的庞大市场,相关的法律部门为未来制定了富有挑战性的目标。受多方面因素影响,如客户对电动汽车及价格较低的化石燃料汽车不够信任,故要想发展有市场吸引力的产品必须要同时符合法律要求和市场约束。这种排放标准要求对轻型卡车的细分市场是行之有效的,例如需求量较高的SUV车型和皮卡车型。近25年以来现代直喷柴油机在欧洲市场已获得越来越大的市场份额,在轻型车辆领域从小众应用已转变为成熟的、广泛应用的动力系统,覆盖了乘用车和轻型商用车领域。在高市场渗透率的汽车市场中,低碳理念为减少GHG的排放作出了重大贡献。相对于汽油机而言,当今的柴油机系列产品具有CO_2平均排放减少量超过20%的优势,并且一流的装配方案现在已经达到了欧洲2020/21严格的CO_2排放要求。终端消费者更关注日常使用中的燃油经济性,柴油车之所以有市场吸引力,源于其燃油消耗率曲线在整个发动机万有特性图中表现非常平顺。因此,节能柴油动力系统在今后代表了1种新的技术,不仅能够支持未来美国市场,也能够满足即将面临的严格燃料使用效率(CAFE)标准。提出核心技术方案,既可以满足载重范围约2 268~3 855 kg、搭载3.3 L排量的6缸发动机车型的燃油经济性特性图,又能遵守美国加州空气资源局(CARB)LEVIII与环境保护局(EPA)Tier3制定的排放标准。此外,分析和阐述了直列式6缸发动机应用紧凑的V型布置是否具备实质性优势,同时满足CO_2低排放量和最低尾气排放,因为其具有更好的充量条件和更容易实现密耦排气后处理系统的市场定位。最后,总结和展望了满足未来燃油经济性目标的变速箱和车辆附加方案。 | T.Koerfer D.Tomazic W.Bick C.Menne M.Franke 李玉洁 | 2018 | 汽车与新动力2018，1，2： | 0 |
| 3 | 满足2025年CAFE标准的轻型卡车用节能柴油机解决方案(下)显示文摘针对全球气候条件的变化,减少温室气体(GHG)排放的相关举措取得了重大成果,比如减少交通部门产生的CO_2排放。为此,针对美国的庞大市场,相关的法律部门为未来制定了富有挑战性的目标。受多方面因素影响,如客户对电动汽车及价格较低的化石燃料汽车不够信任,故要想发展有市场吸引力的产品必须要同时符合法律要求和市场约束。这种排放标准要求对轻型卡车的细分市场是行之有效的,例如需求量较高的SUV车型和皮卡车型。近25年以来现代直喷柴油机在欧洲市场已获得越来越大的市场份额,在轻型车辆领域从小众应用已转变为成熟的、广泛应用的动力系统,覆盖了乘用车和轻型商用车领域。在高市场渗透率的汽车市场中,低碳理念为减少GHG的排放作出了重大贡献。相对于汽油机而言,当今的柴油机系列产品具有CO_2平均排放减少量超过20%的优势,并且一流的装配方案现在已经达到了欧洲2020/2021严格的CO_2排放要求。终端消费者更关注日常使用中的燃油经济性,柴油车之所以有市场吸引力,源于其燃油消耗率曲线在整个发动机万有特性图中表现非常平顺。因此,节能柴油动力系统在今后代表了一种新的技术,不仅能够支持未来美国市场,也能够满足即将面临严格的公司平均燃油经济性(CAFE)标准。提出核心技术方案,既可以满足载重范围约2 268~3 855 kg、搭载3.3 L排量的6缸发动机车型的燃油经济性特性图,又能遵守美国加州空气资源局(CARB)LEVIII与环境保护局(EPA)Tier3制定的排放标准。此外,分析和阐述了直列式6缸发动机应用紧凑的V型布置是否具备实质性优势,同时满足CO_2低排放量和最低尾气排放,因为其具有更好的充量条件和更容易实现密耦排气后处理系统的市场定位。最后,将总结和展望满足未来燃油经济性目标的变速箱和车辆附加方案。 | T.Koerfer D.Tomazic W.Bick C.Menne M.Franke 李玉洁(译) | 2018 | 汽车与新动力2018，1，3： | 0 |
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