| 1 | 热效率超过42%的高效率汽油发动机的开发显示文摘汽油发动机的最大热效率正在逐步提升,目前已经有机型达到了40%。研究了热效率超过40%的汽油发动机提升潜力。首先评估了影响热效率的发动机参数,随后对其进行优化。对压缩比、滚流比、双火花塞结构、废气再循环率、进/排气凸轮相位持续角和零部件摩擦这些参数进行了试验研究。根据试验结果讨论了每个参数对燃油消耗的改善效果。作为发动机优化步骤的一部分,试验中发现压缩比设定为14时,在最佳区域附近无爆燃和燃烧相位推迟,此时具有最优的燃油消耗。为了降低爆燃倾向,采用了高度废气稀释燃烧技术,废气循环率高达35%。为了在高度废气稀释燃烧工况下加快燃烧速度、增强燃烧稳定性,采用了双火花塞和高滚流气流技术。为了降低爆燃倾向和高负荷工况下的排气脉冲作用,采用了进气门晚关策略的凸轮型线设计。新开发的直列4缸自然吸气汽油发动机样机采用上述的优化措施后,化学计量空燃比工况下制动(有效)热效率达到了42. 2%。 | B.Lee H.Oh S.Han S.Woo 陈佳(译) | 2018 | 汽车与新动力2018，1，6： | 0 |
| 2 | 前端皮带传动系统节能技术的开发显示文摘近年来,汽油机呈现向高性能、高效率和环保型动力装置发展的趋势。因此,在开发汽车发动机的性能和硬件时,高燃油效率成为重要的目标之一。发动机不仅要具备提供车辆行驶的动力,还要为用户带来愉悦的驾驶感受。采用前端皮带传动(FEAD)系统驱动发电机、空调压缩机和动力转向泵等附件。为此,发动机通常要消耗30%~40%的驱动功率。介绍通过开发FEAD系统零部件或机构实现汽油机高燃油效率的摩擦测量方法和试验规程。通过在装有专用扭矩仪的FEAD系统上测量原始摩擦扭矩,获得高燃油效率的基本数据,这种扭矩仪是专门为在曲轴皮带轮上测量FEAD系统摩擦扭矩设计的。此外,为了尽量减小韩国现代汽车公司开发和批量生产的Theta-II2.4L缸内直喷汽油机所使用的皮带传动系统摩擦,设计和评估了辅助皮带传动系统的新布局。分析结果验证了在FEAD系统上使用摩擦测量技术和试验规程所能获得的减摩效果。 | S.Woo 张然治 | 2014 | 国外内燃机2014，46，6： | 0 |
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