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| 1 | 交通基础设施、要素流动与城乡收入差距显示文摘大规模的基础设施建设,尤其是以铁路提速为代表的交通基础设施质量升级,是否会影响收入分配?通过将始于1997年的铁路提速事件视为交通基础设施质量提升的准自然实验,文章基于要素流动视角,运用双重差分方法实证检验了铁路提速对城乡收入分配的影响。机制分析表明,铁路提速通过促进劳动力、资本和技术等要素在城乡之间的.流动,从而缩小城乡收入差距。实证分析表明,铁路提速显著缩小了城乡收入差距,缩小了大约5%-7%。铁路提速缩小城乡收入差距的作用主要来自于促进了人的流动、物的流动和技术流动,从而证实了要素流动机制。从城乡收入分配的角度而言,铁路提速显著有利于农村居民收入增加,从而缩小了城乡收入差距。动态效应表明,铁路提速初期缩小了城乡收入差距,但缩小作用递减;在2003年之后,铁路提速扩大了城乡收入差距。在这一过程中,2003年之前城乡收入差距缩小主要在于农村居民收入增长快于城市居民,从而城乡收入差距缩小;2003年之后,城市居民收入增幅大于农村居民,城乡收入差距开始扩大。这一动态效应的背后主要是由要素流动机制所致。基于多种稳健性检验,文章结论依然十分稳健。文章结论为提升交通基础设施质量、打破地区分割促进要素流动、提升农村地区要素集聚能力等政策提供了直接证据。 | 杨茜 石大千 | 2019 | 南方经济2019，0，9： | 41 |
| 2 | 城镇化、基础设施投资与城乡收入差距——基于省级面板数据的实证分析显示文摘在城镇化的推进过程中,偏向性的基础设施投资影响着城乡收入差距的变化。文章基于城镇化、基础设施投资驱动城乡居民收入差距变化的作用机制,构建面板向量自回归模型捕捉城镇化、基础设施投资以及城乡收入差距的动态影响关系。研究结果发现:我国城乡收入差距的扩大趋势在减弱,城镇化仅能在短期内缩小城乡收入差距,而基础设施投资对抑制城乡收入差距扩大有长期作用;东部地区的城乡收入差距主要受经济惯性影响,中部地区的城镇化建设受收入差距抑制效果显著,而西部地区的城镇化建设能有效地缩小城乡收入差距。据此,文章认为城镇化与基础设施双建设能够协调城乡资源配置,减小城乡差距,以城乡融合发展实现乡村振兴的伟大战略。 | 聂高辉 宋璐 | 2020 | 华东经济管理2020，34，2： | 31 |
| 3 | 交通基础设施建设、劳动力流动与城乡收入差距显示文摘基于1992-2017年我国29个省区市的面板数据,采用非线性门槛模型系统地分析交通基础设施建设、劳动力流动和城乡收入差距之间的关系。研究结果表明:交通基础设施建设能够有效促进农业劳动力向非农业部门的流动,进而影响城乡收入差距,并且交通基础设施建设对城乡收入差距的影响并非呈现简单的线性相关关系,而是随着农村劳动力转移程度的变化呈现出“U”型的动态相关关系。当农村劳动力转移率低于0.157时,交通基础设施建设能够缩小城乡收入差距;当农村劳动力转移率超过0.288时,交通基础设施建设不利于缩小城乡收入差距,并且随着农村劳动力转移率的进一步提高,交通基础设施建设对城乡收入差距的负面影响会增大。 | 孙延鹏 | 2020 | 南京审计大学学报2020，17，3： | 19 |
| 4 | 新丝绸之路经济带交通基础设施空间非均衡及互联互通政策研究显示文摘文章以新丝绸之路经济带为背景研究了交通基础设施空间非均衡及其影响因素。基于新丝绸之路经济带交通基础设施1997-2012年的面板数据,实证结果显示:新丝绸之路经济带交通基础设施发展较快,但存在空间非均衡特征;西北地区的空间差距大于西南地区;公路空间极化程度呈现先高后低态势,而铁路和资本空间极化程度则呈现'M'形变化趋势;基本经济因素、人力资源因素、对外贸易因素、新经济地理因素均对交通基础设施具有影响,但影响效果不同。文章拓展了交通基础设施空间非均衡的研究,为新丝绸之路经济带交通基础设施协调发展及互联互通战略的顺利实施提供了政策依据。 | 吕承超 徐倩 | 2015 | 上海财经大学学报(哲学社会科学版)2015，17，2： | 18 |
| 5 | 中国城市交通基础设施建设对本地就业的影响显示文摘文章以地区为研究视角,利用中国市级面板数据探究交通基础设施建设对各城市制造业及服务业劳动就业总量的影响。实证结果表明,随着经济发展,发达地区制造业就业受交通便捷所带来的正向影响更大;不同地区交通建设对就业的影响存在较大差异。总体而言,部分东部沿海地区及中部地区城市由于交通便捷扩张了就业规模,而中国经济最发达的东部三大核心城市圈和西部地区的城市均未能从交通基础设施建设中获得就业层面的实利。此外,在各省内部,省会城市周边及距离省会较远的城市就业状况受基础设施建设的影响较小。据此文章认为,中国东部核心城市及一些省会城市有出现'城市病'的征兆,而对于西部地区的城市,仍应进一步加大其基础设施建设的力度,从而改变当地的社会生态结构,维系各地区之间平衡稳定的发展。 | 肖挺 | 2016 | 中国人口科学2016，，4： | 17 |
| 6 | 中国交通基础设施对城乡收入差距影响的空间溢出效应显示文摘使用1995—2012年中国省域面板数据,采用空间计量方法,构建0-1空间权重矩阵和地理距离空间权重矩阵,以铁路密度和公路密度表征交通基础设施,研究了交通基础设施对城乡收入差距影响的空间溢出效应。结果表明:省际城乡收入差距具有显著的空间相关性,Moran指数逐渐减小但仍十分显著;一个地区的交通基础设施密度增大会对邻近地区的城乡收入差距产生显著影响,即交通基础设施对城乡收入差距的影响具有空间溢出效应;其中,铁路密度的增大对临近地区城乡收入差距的扩大具有显著的抑制作用,公路密度的增大会扩大邻近地区的城乡收入差距但不显著。指出:继续加大铁路交通基础设施投资、优化公路投资结构有助于缩小城乡收入差距。 | 邵燕斐 王小斌 | 2015 | 技术经济2015，34，11： | 11 |
| 7 | 高速铁路对城市经济发展影响研究显示文摘为探究高速铁路的开通对于经济增长、产业结构调整以及城乡经济一体化发展的影响,选取我国地级以上城市2007-2016年10年的面板数据,运用DID方法评估高速铁路对城市经济发展的影响。结果显示,从整体上看,高速铁路能促进城市经济增长,优化城市产业结构并扩大城乡居民收入差距,但是这一收入差距扩大作用并不显著;从动态效应上看,高速铁路的以上作用均存在一定的时间滞后性;从地理区位异质性来看,高速铁路能同时显著促进东部、中部和西部城市的经济增长,显著改善西部城市的产业结构;从城市发展差异来看,高速铁路还会扩大东部城市城乡收入差距,而对中部和西部城市的城乡收入差距缩小效应并不显著。 | 夏晶晶 | 2019 | 铁道运输与经济2019，41，11： | 11 |
| 8 | 财政分权与地方交通基础设施投资激励——基于中央跨区域财政配置视角的分析显示文摘合理布局交通基础设施建设关乎区域均衡发展和城乡良性联动,从财政分权和转移支付视角却未能提供区域间交通基础设施投资差距演变的合理解释。本文基于中央跨区域财政配置视角,探究'央地'财政关系对地方交通基础设施投资激励的影响。研究发现:(1)从中央跨区域财政配置视角,可以较好地解释分税制改革后各地区之间人均交通基础设施投资差距的演变趋势;(2)中央跨区域财政配置在均衡各地区投资差距方面的有限作用,主要体现为财政净流出的显著抑制作用,以及财政净流入促进作用的不显著;(3)在财政跨区域配置作用于交通基础设施投资的过程中,地方政府间的横向竞争起到抑制作用。公共交通基础设施投资激励层面,应重视'央地'财政关系的双向流动特征以及地方政府横向竞争的影响作用,进一步深化改革财政转移支付制度,推进财政体制与市场机制运行的有效契合。 | 李森圣 张宗益 | 2015 | 产业经济研究2015，，2： | 9 |
| 9 | 中国交通运输投资及其经济溢出效应时空演化——1997-2013年省级面板的实证显示文摘交通运输投资是区域规划和政策制定的重要内容,但交通运输投资对促进经济增长的时空效应仍存在较大争议。在总结交通成本、交通投资与经济增长关系的基础上,建立1997-2013年省级尺度的交通运输投资、劳动力和经济总量的面板模型,综合评估交通投资对经济增长的多尺度时空间效应。研究发现:1全国层面上看,交通投资对经济增长具有显著的引导效应,其弹性系数为11.4%,但在不同地区这一弹性系数存在显著差异。总体上,在城市化水平和社会基础较好的东部和东北地区,交通运输投资对社会经济增长的作用更加明显。2在时间尺度上,随着中国城市化水平的不断扩大,交通投资对经济增长的作用也逐渐增强。3在考虑交通投资和经济总量时间滞后性之后,在全国层面上,当期交通投资和前期交通运输投资对经济的增长作用程度大致相同,但相对中西部地区而言,东部地区当期交通投资对经济增长作用更加显著。考虑到交通运输投资的这种时空差异,应根据不同地区不同发展阶段的特点,采取谨慎地投资策略以强化对经济增长的引导作用。 | 林雄斌 杨家文 | 2016 | 地理研究2016，35，9： | 8 |
| 10 | 高铁开通对长江经济带城乡收入差距的影响研究显示文摘基于长江经济带108个地级市2004—2018年数据,将高铁开通作为一项准自然实验,采用双重差分(DID)方法检验高铁开通对长江经济带城乡收入差距的影响。研究发现:(1)高铁开通显著地提高了长江经济带城市居民和农村居民的收入水平,但是对城市居民收入水平提升作用更为明显,高铁开通总体上扩大了长江经济带城乡收入差距;(2)高铁开通对长江经济带不同的地区表现出一定的异质性,高铁开通加剧了下游地区城乡收入差距,但对于上游地区而言,高铁开通却能起到缩小城乡收入差距的作用;(3)进一步研究发现,人口流动和资本流动是高铁开通扩大长江经济带城乡收入差距的重要机制。从加强农村地区与高铁站之间交通网络建设、优化高铁空间分布、完善城乡之间要素市场机制等方面提出缩小收入差距的建议。 | 李强 | 2021 | 南通大学学报(社会科学版)2021，37，2： | 8 |
| 11 | 人口城镇化与基础设施建设协调性检验——空间效率异质性视角显示文摘长期以来,中国经济发展特征可以概括为"偏倚投资拔高增速"。近年来,人口城镇化滞后难题快速显现,促进区域经济增长与人口城镇化协调共进才能实现可持续的城镇化。本文运用1994~2011年省际面板数据估计发现,区域经济增长目标约束下,基础设施投资效率与规模的匹配程度呈现明显的时空差异,投资效率与规模失调导致基础设施投资人口城镇化效应受阻。如果以2003年为转折时点,刻画匹配程度的区间阀值反映出吻合向偏离转向的趋势,投资促进区域经济增长与人口城镇化协调共进格局被打破,投资效率与规模扩张不相适宜。 | 李森圣 张宗益 | 2015 | 山西财经大学学报2015，37，3： | 7 |
| 12 | 交通基础设施建设与本地就业:效应评估及传导机制分析显示文摘文章从交通基础设施建设的视角分析就业的问题,利用我国数据探究交通对各城市二三产业劳动就业所造成的影响。现实中交通建设对于本地经济的拉动作用实际上存在巨大疑问,地区之间发展差距往往由于交通的便捷进一步拉大,发展的非均衡问题被凸显出来,但修路是否能够拉动本地就业水平这一问题之前并没有得到足够的讨论与分析。文章的研究肯定了城市交通基础设施的建设与完善对于本地制造业以及服务业的就业吸纳能力都存在着促进作用,但由于人口外流,经济落后地区受到交通便捷带来的本地就业扩张影响较小。而伴随着经济发展,交通基础设施建设对本地就业的贡献越大,在空间距离上,表现出的特征是靠近北上广等核心城市以及省会城市的地区,由于人口外流成本的降低,交通建设带来的便捷不会对本地就业造成积极影响,而在相对距离居中的地区,其就业受到交通的影响最大。而在远离核心及省会城市的地区,经济的落后,交通的建设也会促使人口大量外流,对于本地就业并无裨益。而在总体上,较之制造业,服务业的就业水平受到的交通影响较为稳定,文章的结论指出需警惕交通建设对欠发达地区经济发展带来的负面影响,对邻近发达地区的中小城市,应加快其劳动力市场制度的建设,推进其公共服务的落实,促进人口合理化的流动以及我国各地区间协调性的城镇化发展。 | 肖挺 黄先明 | 2017 | 宏观质量研究2017，5，1： | 6 |
| 13 | 我国城乡收入差距收敛性研究——基于政府投资视角显示文摘文章采用中国30个省份1999-2017年的面板数据,通过构建政府投资与城乡收入差距的收敛模型,研究政府投资与城乡收入差距关系的收敛性。研究结果表明:政府投资呈现β收敛,政府投资越高,区域间投资差距缩小速度越快;东部地区政府投资收敛速度最快,即半生命周期最短,中高水平政府投资收敛性显著,均高于低水平政府投资;不同区域城乡收入差距变化趋势是收敛的,城乡收入差距的收敛速度小于政府投资收敛速度,东部地区及高政府投资区域的政府投资收敛性对城乡收入差距收敛性的影响更为明显。总体而言,政府投资结构的收敛促进城乡收入差距收敛,因此防止政府投资过快可以有效降低城乡收入差距。 | 吴怀琴 | 2019 | 华东经济管理2019，33，2： | 6 |
| 14 | 城市规模对城乡收入差距的影响--基于地级市面板数据的分析显示文摘采用我国1994-2011年的地级市数据,在多维度测算城市规模分布的基础上,使用联立方程考察了城市规模分布与城乡收入差距之间的关系。研究结果表明,从整体上看,城市规模分布趋向大城市集聚导致城乡收入差距恶化,这一影响存在着明显的区域差异,东部和中部地区的城市规模分布趋向大城市集聚有利于城乡收入差距的缓解,但是在西部地区却恶化了城乡收入差距;城镇化和市场化水平的提升有利于缓解城乡收入分配不平等。认为地方政府应考虑区域差异及自身禀赋,依此选择适宜的城镇化发展策略。 | 李森圣 张宗益 | 2015 | 城市问题2015，，6： | 6 |
| 15 | 高速公路建设与区域经济发展研究显示文摘利用中国29个省市区2011年~2017年面板数据,通过构建有调节效应的计量经济模型,运用基准回归法实证分析高速公路里程对区域经济发展水平的作用机制。结果表明:(1)高速公路里程对区域经济发展具有显著促进作用,且对于区域经济发展的空间影响大小依次是东部地区最大、中部地区次之、西部地区最小;(2)产业结构在高速公路里程对区域经济发展的影响中发挥正向调节作用,其对于东部地区高速公路里程与区域经济发展水平的正向调节作用最强,对于西部地区高速公路里程与区域经济发展水平的正向调节作用最弱。 | 李建龙 | 2021 | 全国流通经济2021，，6： | 4 |
| 16 | 物流设施的外部经济性研究与实证分析显示文摘物流设施是社会经济正常运营的重要保障,存在着明显的外部性,但尚缺乏系统、定量的研究,难以为政府决策提供有效依据。本文在回顾相关研究文献的基础上,从区域经济、产业结构与集聚、对外贸易、企业竞争力、居民收入5个方面,定性分析了物流设施的经济外部性;结合协整检验、向量误差修正模型、格兰杰因果检验,针对物流设施投资建设以及建成运营两个阶段,基于我国1998~2013年数据,实证分析了物流设施在以上5个方面的外部性,并认为推动区域经济发展的外部性最为显著。依此提出科学规划、推进物流设施建设,基于其外部性,优化项目立项、审批的流程与准则;对建设、运营企业给予适当优惠政策,创造良好发展环境;鼓励采用PPP、ABS等模式筹措建设资金三项政策建议。 | 张锦 陈以衡 | 2015 | 中国流通经济2015，29，12： | 4 |
| 17 | 中国财政改革与经济增长实践显示文摘基于内生增长理论分析改革开放后历次财政变革与经济增长关系,并利用协整与回归分析检验该关系。结果表明:中国财政与经济增长具有长期稳定关系;前期财政变革强调财政激励效应,为中国市场经济奠定了制度基础;后期财政变革强调稳态增长效应,这使中央财政需有稳定财源,以保证其外部性生产要素充分供给;相比于地方财政的收敛增长效应,中央财政体现出稳态增长效应。 | 郭路 李圆圆 | 2021 | 财经理论与实践2021，42，1： | 3 |
| 18 | 数字基础设施建设对地区经济差距的影响——基于“宽带中国”战略的准自然实验显示文摘数字基础设施作为中国政府当前稳增长、调结构、惠民生的重点投资方向,其将如何影响地区收入分配格局已然成为中国式现代化背景下共同富裕目标实现的重要议题。本文基于2004—2020年中国285个地级城市面板数据,将“宽带中国”战略作为一项准自然实验,采用双重差分模型,探究数字基础设施建设对地区经济差距的影响及其传导机制,并进一步考察城市区位、互联网发展水平、交通基础设施发达程度的异质性。研究发现,第一,“宽带中国”战略实施有助于缩小地区经济差距,经过一系列稳健性检验和内生性处理后,结论依然成立。第二,“宽带中国”战略通过促进技术创新缩小地区经济差距。第三,在东部、互联网发展水平高、交通基础设施发达地区,“宽带中国”战略实施对地区经济差距的缩小作用更明显。本研究有助于厘清中国数字基础设施建设与地区经济差距之间的关系,并为缩小地区经济差距提供决策依据。 | 高远东 裴馨 | 2023 | 财经问题研究2023，，8： | 3 |
| 19 | 交通基础设施对城乡收入影响的异质性研究--基于动态面板的GMM分析显示文摘异质性交通基础设施投入会对城乡收入产生不同的影响效应。文章基于2000-2017年我国大陆30个省(市、区)面板数据,运用差分GMM分析方法,考察交通基础设施对城乡收入差距的异质性影响及内在机制。研究发现:交通基础设施建设能够缩小城乡收入差距;不同类型、不同等级的交通基础设施对城乡收入差距的缩小程度存在显著差异,铁路设施的缩小程度大于公路设施,高速公路、一级公路和二级公路对城乡收入差距具有缩小作用,其他等级公路对城乡收入差距的缩小作用不显著。农村劳动力转移在交通基础设施影响城乡收入差距过程中存在“部分中介作用”。为缩小城乡收入差距,应加强交通基础设施建设、加快推进劳动力转移、加大落后地区教育资源投入。 | 雍会 汪世倩 吴志旻 王子豪 | 2021 | 新疆农垦经济2021，，2： | 3 |
| 20 | 交通基础设施对城镇建设用地效益的影响——基于京津冀城市群的空间杜宾模型分析显示文摘交通基础设施对区域产业和经济发展有重要影响,同时也可能带来跨区域的影响,即对经济增长的影响存在溢出效应。本文以京津冀城市群为研究对象,以交通基础设施和城镇建设用地效益为主要研究变量,在理论分析的基础上,利用空间杜宾模型对两者的影响关系进行实证研究。研究结果表明:(1)交通基础设施对城镇建设用地效益的影响随交通基础设施的发展水平而变化,呈现“倒U型”的变化关系;(2)交通基础设施对城镇建设用地效益的影响存在显著的空间溢出效应;(3)京津冀城市群交通基础设施的溢出效应在城市群的不同发展阶段和不同发展水平的城市中存在异质性,2014年以前表现为正向的溢出效应,而2014年后表现为负向的溢出效应,同时,北京和天津溢出效应的影响较大,而河北的溢出效应较小。 | 邱骏 林馨 吕萍 | 2022 | 调研世界2022，，5： | 2 |
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