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| 1 | 交通投资、经济空间集聚与多样化路径——空间面板回归与结构方程模型视角显示文摘交通投资作为经济增长的加速器备受空间规划与发展政策的重视,其对经济增长的多样化影响一直是研究热点。然而,交通投资对经济的影响机理及路径仍存在争议,且较缺乏地理差异和空间关联的视角。为了全面理解交通投资对经济的空间集聚效应与多样化路径,首先基于1997-2015年中国交通投资与经济增长的省际数据,采用空间面板回归(Spatial Panel Regression)分析考虑空间关联的交通投资的经济影响,随后采用结构方程模型理解交通投资对经济增长的多样化路径。结果表明:(1)无论是混合最小二乘回归(Pooled OLS)、固定效应面板模型还是空间面板回归,都显示了交通投资对经济增长的显著作用。空间面板回归结果指出交通投资有利于经济活动空间集聚,但考虑空间自相关影响后,对经济增长作用呈现降低;(2)交通投资的经济影响具有地理差异与时滞效应,其对东部地区的经济作用明显高于中西部地区,且有利于空间集聚;随着时间的推移,交通投资的经济效应逐渐增强;当前投资和前期投资对经济增长均有促进作用,但前期投资效果更显著,并驱动经济活动的空间分散;(3)在影响路径上,交通投资对经济的直接效应低于间接效应,多样化影响路径主要通过增加关联产业投资、促进就业增长、推进城镇化等方式产生。 | 林雄斌 杨家文 陶卓霖 宋金平 任颋 | 2018 | 地理学报2018，73，10： | 19 |
| 2 | 基于交通可达性的粤港澳大湾区城市腹地划分研究显示文摘为有效界定考虑交通条件和城市经济联系的城市群空间范围,以辅助粤港澳大湾区交通规划和空间一体化发展。首先,基于ArcGIS空间分析技术、修正的引力模型对粤港澳大湾区公路交通可达性、路网密度和经济联系强度进行了测算和分析;然后,提取了各尺度城市腹地范围。研究表明:粤港澳大湾区市域交通可达性以广佛、深莞等中心城市为源进行“核心-外围”的圈层式递增,县域交通可达性则呈现“中间高两端低”分布格局;粤港澳大湾区交通可达性整体处于较高水平,但大湾区城市间尚未全部实现1 h通达,“一国、两制、三关税区”特殊发展背景下,湾区各城市间及城市内部交通联系和协同机制还比较薄弱,省际、市际行政交界区交通瓶颈问题依然突出;研究区域的经济联系强度空间网络化趋势显著,深圳、香港、广州和佛山等龙头城市辐射带动作用明显,低值区则分布于交通可达性较差的边缘地区;考虑交通条件和经济规模的粤港澳大湾区各城市腹地范围与对应行政区契合度差异显著,湾区两翼城市腹地逐渐被中部核心城市“蚕食”;促进粤港澳大湾区城市群内部空间和腹地联系,带动其人口流动和交通流量,并充分发挥次级中心在跨区域合作中的中介桥梁作用,这样才能最终达到超大区域在不受行政约束的情况下进行区域交通规划和管理、实现大湾区可持续和空间均衡发展。 | 温惠英 姜莉 | 2021 | 华南理工大学学报(自然科学版)2021，49，12： | 8 |
| 3 | 公路交通与经济发展水平的协调度及相互影响——以福建省为例显示文摘以福建省为研究对象,建立公路运输系统与区域经济发展水平指标体系,运用综合赋权法赋予权重,得出二者综合发展水平;建立协调性分析模型分析福建省各区域所属的协调性类型;再利用灰色关联度模型分析两个系统之间的相互关联度及相互作用的影响因素。结果表明:福建省各区域协调度和协调趋势上都存在不同程度的差异,整体属于低水平协调状态;影响区域经济的显著因素为公路网规模和公路运输规模,影响公路系统的显著因素为人民生活水平和经济规模。 | 侯秀英 胡喜生 雷思 刘娜翠 | 2020 | 沈阳大学学报(社会科学版)2020，22，6： | 7 |
| 4 | “一带一路”沿线省市交通基础设施投资效应研究——基于私人投资和公共投资的比较分析显示文摘为探究交通基础设施私人投资和公共投资对区域经济发展的不同影响,在考虑交通基础设施投资对我国区域经济增长空间溢出作用的基础上,构建交通基础设施投资对区域经济增长的空间溢出模型。文章利用2007-2016年“一带一路”沿线省市面板数据和空间计量经济学的相关方法,分析比较交通基础设施私人投资和公共投资对区域经济的作用效应。研究发现,“一带一路”沿线各省市的交通基础设施私人投资和公共投资的直接效应和间接效应均显著为正,其中,私人投资比公共投资的效应要大。因此,建议为私人投资创造更加良好的投资环境,并促进交通基础设施私人投资和公共投资合作的投融资改革,以便有利于“一带一路”沿线地区加强经济联系,实现共同发展。 | 周国光 王一佼 桂嘉伟 白鹏霞 | 2019 | 华东经济管理2019，33，12： | 4 |
| 5 | 交通基础设施对中国区域经济增长的外溢效应研究——基于多维要素的空间面板杜宾模型分析显示文摘从交通运输投资额、基础设施建设、货物周转量、交通运输人力资源投入四个角度出发,运用空间面板杜宾模型对2003-2015年中国31个省市交通基础设施对区域经济增长的外溢效应进行研究。实证结果表明:交通运输投资额、基础设施建设、交通运输人力资本与区域经济增长具有显著相关性;交通运输投资额、基础设施建设对区域经济增长具有显著的间接效应,对区域间经济增长存在外溢性。对外开放度、资本存量、科研水平对区域经济增长具有显著正向影响,其中对外开放度与科研水平对经济增长存在区域外溢性。 | 齐芮 | 2020 | 黄冈师范学院学报2020，40，4： | 1 |
| 6 | 交通运输投资对经济增长影响的区域差异分析——以山东省为例显示文摘文章选取了2004—2018年山东省17个城市的交通运输、仓储和邮政业的固定资产投资额这一主要指标,利用面板数据的回归模型,分析了山东省交通运输投资对经济增长影响的促进作用,以及各经济区域之间的差异。 | 魏林晶 朱晓琪 孙海敏 | 2021 | 科技经济市场2021，，11： | 1 |
| 7 | 基于行业组合与区域差异的交通投资规划模型研究显示文摘针对金融机构交通投资规划中的资源配置优化问题,基于某大型商业银行交通金融实际业务数据,从考虑行业风险集中度和区域差异两个维度构建量化模型,测算环境指标变化对交通投资绩效的影响,预测交通行业各子系统的存款贡献率,建立交通投资的综合规划模型,提出基于行业集中度的新增资源分配策略和交通金融区域差异化发展策略.结论表明,外部中观环境与某银行交通金融子系统绩效存在相关关系,不同时期各子行业的贡献率存在差异,交通投资资源应向环境良好的地区集聚.统筹规划改善了银行交通金融业务的流动性风险防控和资源供给,实现了对交通金融资产负债表的主动管理.研究结论可以为金融机构交通投资决策提供参考. | 游双杰 谈至明 | 2019 | 系统工程理论与实践2019，39，9： | 0 |
| 8 | 基础设施投资省际经济差距效应研究显示文摘我国区域经济发展差距日益引起重视。一般认为,基础设施在区域空间系统形成与演进中发挥着基础性作用,也是经济增长的“助推器”,但必须辩证地认识到,基础设施在空间层面的区域非均衡性往往受制于区域经济和社会发展的诸多差异性因素,两者是双向多重的动态相关关系。研究发现,人均GDP对三类基础设施的作用均为正方向;消费水平对城市基础设施和经济性基础设施的作用为正,但对医疗基础设施的作用为负。人口密度越高的区域,三类基础设施作用均越大越好。为实现我国经济高质量发展和区域经济协调发展,未来在积极推进新型基础设施建设的同时,要发挥市场配置作用,因地因时推进区域基础设施建设。 | 郭庆 伍一达 | 2023 | 当代经济2023，40，9： | 0 |
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