|
|
|
题名
|
作者
|
年代
|
出处
|
被引量
|
| 1 | 塑造适于步行的城市开放空间显示文摘步行是人们体验开放空间的主要方式,它的价值和优点逐渐被人们承认。通畅的步行网络是开放空间可达性的基础,良好的环境质量是吸引人们步行的主要因素。通过对相关的概念界定和现状分析,论述了通过完善步行网络和提高环境质量的方法,来塑造适于步行的城市开放空间。 | 董禹 | 2006 | 华中建筑2006，24，12： | 4 |
| 2 | 日本京都市步行城市建设经验与启示显示文摘日本京都市拥有良好的绿色出行传统,政府层面高度重视公共交通和步行交通建设。2010年,京都市发布《“步行城市·京都”宪章》和《“步行城市·京都”综合交通战略》,旗帜鲜明地宣布要打造步行城市,并着力从城市建设、交通模式转型等多个方面予以实质性推动。京都市建设步行城市的主要特点包括:社会价值引导与政府建设计划并重;空间、生活、交通三个维度协同共建理念;以示范项目带动政策整体推进的实施方式;长效运转的体制机制是建设成功的根本保障。京都市的成功经验包括:拥有可步行的道路网络本底;拥有民意支持的社会基础;以严谨的方案论证与周详的方案设计为技术保证;注重多模式协同;物质与社会建设并重;建立健全公众参与程序作为制度保障。京都市的成功经验可以为中国城市以人为本的规划管理提供借鉴,尤其是以步行化为抓手实现城市功能再造和交通模式转型。 | 毛海虓 商静 张毅 | 2020 | 城市交通2020，18，2： | 3 |
| 3 | 适应现代居住模式的居住区规划设计——居住区规划与住宅设计课程改革初探显示文摘社会的进步引起传统居住模式的转变,在居住区规划与住宅设计课程的教学内容改革中,应适当加强关于生态住居、老龄住宅以及概念街区的研究,以适应现代住居的需要,并且对未来居住模式提出设想。 | 吴峻 王操 | 2010 | 长江大学学报(社会科学版)2010，33，5： | 3 |
| 4 | 无车区发展模式及规划策略探索显示文摘无车区是限制机动车的使用,采用环保型交通运输工具的区域。无车区是以公共交通和慢行交通为主的一种以人为本、环保节能、可持续的发展理念,目前国内对于无车区的理论研究和实践经验相对缺乏,迫切需要相关的理论指导其规划设计。本文首先通过对国外相关理论研究,给出无车区的发展定义。然后通过案例分析对国内外无车发展方面的政策及措施的进行比较研究,并结合我国国情与发展阶段特点的分析,提出无车区发展模式和规划策略。 | 王晶 王欣雨 朱容若 | 2019 | 综合运输2019，41，1： | 2 |
| 5 | 双重目标导向下城市停车设施的建设与管理——以湖南省益阳市为例显示文摘现代城市停车设施建设与管理存在的主要问题是停车设施需求明显但结构性失调、停车设施混乱影响城市街道空间品质、管理落后等。目前,国内外城市停车设施建设与管理成功的实践经验主要有:面向街道空间品质的停车设施改造、完备的法律政策、停车产业化、智慧化管理与运营等。停车设施适应性建设与智慧化管理是当前的重要趋势,未来城市应当合理规划停车设施,停车设施建设服从街道空间品质,优化其运营机制,推广停车场智慧管理方式,完善城市停车管理政策。 | 易海 刘彬 罗瑶 | 2020 | 城市学刊2020，41，5： | 0 |
| 6 | 北京西城西什库街区:步行体验视角下的街道空间品质提升显示文摘引言改革开放四十多年的发展,极大促进了我国城市化进程速度的加快,同时汽车普及率和使用率的飞速提高,使得'车本位'的理念逐渐成为当下规划和建设发展的主流趋势。正如迈克尔·索斯沃斯所说:'步行作为一种人们最基本的出行方式,却被认为仅仅是一种娱乐形式,而并非是作为一种正式的交通工具'~1。当下,人们在注重出行速度性、舒适性和稳定性的同时,却往往忽视了自身在路上行走的真实感受。一些诸如路权被侵占、空间被压缩、人车互干扰等问题,也时有发生在作为交通系统中弱势群体的行人身上。 | 丁奇 葛畅 | 2020 | 北京规划建设2020，，3： | 0 |
| 7 | 步行网络视野里的西部城市设计言说显示文摘西部城市设计具有怎样的特征?业界对此尚无研究。本文在步行网络建构的视野内进行样本分析。先通过微信平台问卷调查证实步行化对于城市的意义和城市设计对于塑造城市品质与特色的价值,接着在知网上搜集业界知名期刊上正式发表的关于西部城市设计具体案例的论文并对其城市形态设计层面的言说进行整理与归纳。结论认为,西部城市设计大多被东部设计机构在言说,项目呈现出丰富性与复杂性,对步行化或步行行为等也表现出了不同视角与层面的关心,但是在步行网络建构的系统性与设计的独创性这两个方面都还存在明显的不足。最后指出本文研究的三个缺陷:样本数量太小、研究周期过短、样本自身问题。 | 魏皓严 | 2016 | 装饰2016，，2： | 0 |
| 8 | 生活的城市显示文摘通过笔者十几年来对城市生活的亲身体验和感受 ,观察和研究 ,论述了我国一些城市的得与失 ,以及所得到的启示 ,从而提出“生活的城市”这一概念。认为一个“生活的城市”必须满足以下四方面的要求 :(1)生活的城市是适宜步行的城市 ,是步行者的天堂。 (2 )生活的城市是可以把城市外部空间当作客厅的城市。而城市广场则是一个城市最好的客厅之一。 (3)生活的城市是能提供安全 ,健康保障的城市。(4)生活的城市是生态的城市。 | 饶红 | 2001 | 城市规划2001，25，12： | 0 |
| 9 | 欧洲城市无私家汽车社区显示文摘私人汽车的大量使用造成了城市交通拥堵,空气、水和噪音污染,全球变暖,资源消耗,公共卫生和郊区蔓延等一系列问题,为此,许多城市都在尝试各种办法来缓解这些负面影响,为城市未来可持续的发展模式进行探索。在欧洲,越来越多的城市出现“共享汽车俱乐部”,并逐渐培育了“无私家汽车社区”的出现。本文通过介绍英国爱丁堡的斯雷特福无私家汽车生态社区,探讨影响无私家汽车社区的各种因素,希望为中国宜居城市和可持续发展住区的建设提供有益的借鉴。 | 王英 郑德高 | 2006 | 世界建筑2006，，3： | 0 |
您所在的机构暂未开通此部分的功能，请联系管理员