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| 1 | 海上风力发电塔架直、间接作用的研究状态及展望显示文摘随着风电能源的开发利用,海上风力发电塔架近些年来得到了广泛的应用和推广。其对经济发展和环境保护的重要作用,确保海上风力发电塔架结构在复杂荷载条件下安全可靠的运行,具有十分重要的意义。通过对海上风力发电塔架常见的结构形式和基础形式的总结,从风荷载、波浪荷载、地震作用以及多种荷载同时作用四个方面介绍了海上风力发电塔架的研究现状和存在的问题。最后对海上风力发电塔架下一步的研究热点进行了展望。 | 田利 郭刘潞 尹彦涛 樊海荣 | 2016 | 工业建筑2016，46，5： | 5 |
| 2 | 波浪荷载作用下桩柱动力响应分析显示文摘参照大连理工大学海动研究室的实验条件和数据,基于Workbench平台,应用FLUENT流体模拟软件,通过UDF编写二阶Stocks波浪方程进行波浪模拟。建立三维数值水槽模拟原型实验,获得了作用在柱体上的正向力和横向力的变化曲线,与真实实验数据比对良好。通过监测获得波面处水质点运动曲线,发现水质点运动不是类正弦变化,而是有规律的'二次跳跃'变化;通过对柱体结构动力响应分析,得到了位移响应曲线,并给出了工程建议。 | 周瑞 李帅帅 | 2016 | 水利与建筑工程学报2016，14，5： | 2 |
| 3 | 水陆两栖飞机波浪水面滑行水动特性研究显示文摘采用有限体积法与VOF方法,并结合重叠动网格技术对滑行艇模型进行数值模拟与验证。采用边界造波法对规则波进行了数值模拟并加以验证,结果表明数值模拟得到的波浪在波长、波高以及周期等主要波浪参数方面具有良好的精度。分别模拟了不同滑行速度以及不同浪向角情况下,水陆两栖飞机在波浪水面上的滑行过程,计算结果表明:飞机滑行速度越大,水动载荷的变化幅度越大,飞机垂向过载的最大值越大,飞机垂向位移和纵倾角的变化幅度越大,变化周期越长;飞机最好在尾斜浪或顺浪的状态下滑行,能够在一定程度上减小飞机垂向过载、垂向位移和纵倾角的波动。 | 鞠安然 孙卫平 孙华伟 秦加成 杨光 | 2020 | 船舶工程2020，42，10： | 2 |
| 4 | 基于滑移网格方法的水陆两栖飞机单船身耐波性数值模拟显示文摘针对水陆两栖飞机单船身在规则波浪水面滑行过程中的运动响应大和强非线性等问题,提出一种基于滑移网格方法结合传统动网格方法的耐波性数值模拟方法,有效解决传统动网格方法在水陆两栖飞机水面大幅运动数值模拟过程中的网格严重拉伸和变形问题。通过数值模拟和水池试验,得到水陆两栖飞机单船身在规则波中滑行时的阻力平均值、运动响应双幅值和流场特征,对比数值模拟结果和水池试验结果,两者随波长的变化趋势基本相同,流场特征基本一致,且阻力平均值和运动响应双幅值误差均在10%以内,说明数值模拟精度较高,方法可行。 | 李新颖 吴彬 蒋荣 | 2020 | 船海工程2020，49，3： | 1 |
| 5 | 高速旋转射弹波浪入水多相流场与弹道特征数值仿真研究显示文摘基于重叠网格技术与6自由度算法对某一高速旋转射弹波浪中入水过程进行了数值模拟研究,分析了波峰、波节1、波谷、波节2等波面不同位置入水弹体空泡形态、弹道特征及流体动力载荷特性变化规律。研究结果表明:四种工况弹体均经历撞水、空泡形成、超空泡航行与沾湿,其中波节2弹体尾部最先与空泡壁面碰撞产生沾湿,波节1发生尾部沾湿最晚;四种工况弹体质心运动轨迹均产生了不同程度的偏转,仿真结束时侧向位移量、速度变化量由大到小工况依次为波节2、波峰、波谷和波节1;四种工况入水初期弹体在空泡中航行受到的力和力矩系数量级均较小,入水后期弹体表面大面积沾湿不同工况下的力和力矩系数有较大差别;四种工况弹体名义入水角相同均为25°,由于波面的存在弹体实际有效入水角发生了变化,它们由小到大工况依次为波节2、波峰、波谷和波节1,其值依次为10.3094°,25.0032°,25.0098°和39.6620°。 | 李治涛 赵世平 卢丙举 于勇 | 2022 | 振动与冲击2022，41，8： | 0 |
| 6 | 离岸式振荡水柱串联气室三维仿真分析显示文摘振荡水柱(oscillating water column,OWC)波浪能采集装置气室结构优化对波浪能采集效率具有重要意义,采用计算流体动力学分析(CFD)技术研究了气室尺寸和结构的优化问题。应用FLUENT软件水质点造波法和动量源项消波方法建立基于线性波浪理论的三维数值波浪水槽。模拟在周期T=3.5s波浪下对单气室尺寸优化,在此基础上建立三维双气室和三气室串联模型研究各气室内水动力变化规律。结果显示:在一定尺寸范围内增大气室开口以及合适的气室高度可增大气室波浪振动幅度,提高波能转换效率;串联气室中,先与波浪发生作用的气室比后与波浪发生作用的气室水动力性能好。 | 杜小振 柳叙强 朱文斗 朱尙 王国全 | 2018 | 山东科技大学学报(自然科学版)2018，37，5： | 0 |
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