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| 1 | 基于计算流体动力学方法的两栖飞机规则波中运动特性研究显示文摘针对水陆两栖飞机加速起飞运动过程受波浪干扰问题,本文基于Star-CCM+平台数值模拟技术,引入SST k-ε湍流模型求解RANS方程,VOF方法捕捉自由液面,DFBI模块以及重叠网格技术模拟水上飞机六自由度运动,建立了一套波浪中水陆两栖飞机加速滑行起飞运动特性研究方案。以波长和波高为变量,探讨了加速滑行过程中上述变量对水上飞机升沉、纵摇运动响应以及机身重心处垂向加速度的影响规律。结果表明:随着波长增加,飞机升沉运动先增加后缓慢变化,飞机重心垂向加速度、纵摇角加速度和纵摇峰值集中在波长为2~3倍机身长度海况范围内;随着波高增大,飞机升沉、纵摇运动及重心垂向加速度最大值随之增大,且长波中的运动变化量较短波中更大;机翼气动升力数值模拟结果与计算值一致,该方案可用于水陆两栖飞机气动力相关计算。 | 胡开业 石林飞 周辉 毛丽君 | 2024 | 哈尔滨工程大学学报2024，45，1： | 0 |
| 2 | 水上飞机翼尖浮筒与机翼一体化设计显示文摘针对水上飞机的翼尖浮筒带来的阻力增加问题,采用CFD方法对比研究了翼尖浮筒与机翼不同连接方式的阻力特性,并分析了以挡板连接、挡板位于不同机翼展向位置时的机翼阻力特性,并基于此提出了翼尖浮筒与机翼的一体化设计方法。研究结果表明,相比于支柱,挡板的存在削弱了机翼翼尖涡的强度,减小了机翼诱导阻力。并且挡板越靠近翼尖,对翼尖涡的抑制越明显,减阻效果越好。对翼尖浮筒和机翼进行一体化设计后,挡板和机翼的干扰较小,进一步提高了升阻比。一体化设计后翼尖浮筒和机翼整体阻力比干净机翼的还小,升力也稍有增大,升阻比有了可观的提高,完全抵消了翼尖浮筒带来的阻力增量。而且一体化设计后的机翼地面效应增强,提高了水上飞机起飞时的升力系数。 | 胡浩德 郭阳 吴成益 | 2021 | 航空计算技术2021，51，2： | 0 |
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