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| 1 | 氢内燃机汽车的应用前景展望显示文摘介绍了氢内燃机及其技术特点,并重点描绘了其结构系统及技术难点,同时,对其当前在汽车动力装置领域的应用进行了阐述,并进行了前景展望。氢内燃机是一类节能、环保,可有效缓解能源危机并实现可持续发展战略的动力装置,尽管其目前仍存在着一系列技术弊端,但随着相关技术的不断发展与完善。 | 伍赛特 | 2019 | 节能2019，38，2： | 16 |
| 2 | 预混合氢气/柴油发动机燃烧及排放特性显示文摘以ZS1100单缸柴油机作为研究对象,设计了进气管加氢的预混合氢气进气系统.通过调节进气加氢量,对进气加氢预混合氢气/柴油发动机不同工况下的燃烧及排放特性进行了试验研究.结果表明,氢气和柴油燃烧过程中的协同作用使得进气加氢预混合氢气/柴油发动机的燃烧和排放表现出一些特性. | 姜大海 宁智 刘建华 资新运 姚广涛 | 2010 | 燃烧科学与技术2010，16，2： | 12 |
| 3 | 氢燃料电池动力船舶关键技术综述显示文摘梳理了当今世界上现有氢燃料动力船舶类型,总结了氢燃料动力船舶的特点,分析了氢燃料电池动力船舶关键技术的研究现状,包括:标准规范、动力源、氢制取、氢储存与氢安全;结合船舶的航行环境、结构与运行工况等,提出了氢燃料电池动力船舶各关键技术所面临的挑战,以及应对挑战的措施建议。研究结果表明:目前,全球氢燃料动力船舶数量有限,多为内河湖泊小型客船,以氢燃料电池为主要动力来源,主要采用35 MPa高压气瓶存储氢燃料;氢燃料电池动力船舶的相关标准规范仍处于制定阶段,可参照氢燃料电池汽车建造、测试和使用方面的标准规范要求;氢燃料电池主要以质子交换膜燃料电池(PEMFC)应用最为广泛,催化剂、双极板、膜电极以及密封材料等均对PEMFC性能具有重要影响;为提高燃料电池对船舶的适用性,建议发展大功率燃料电池模块,并开展燃料电池在湿热、盐雾、倾斜、摇摆状态下的环境适应性研究;中国的制氢产业目前仍以煤炭制氢为主,应大力发展可再生能源制氢。短期内,高压气态储氢是最可行的船上储氢方式,应研究轻质、耐压、高储氢密度的新型储罐,提高储氢密度和安全性;为保证氢燃料电池动力船舶安全性,应综合运用定性和定量风险分析方法,明确风险场景,对氢泄漏、扩散、燃烧与爆炸的发展规律与后果进行仿真分析与风险评估,并提出风险缓解措施。 | 徐晓健 杨瑞 纪永波 张新宇 姜磊 李坤 | 2022 | 交通运输工程学报2022，22，4： | 7 |
| 4 | 氢在内燃机上的应用研究显示文摘为降低机动车尾气排放,推动氢内燃机的发展,实现社会经济的可持续发展,研究了氢在内燃机上作为代用燃料应用的理想性和氢内燃机的燃烧特性,指出了目前氢内燃机发展中亟须解决的异常燃烧、NOx排放控制和功率恢复等瓶颈问题.对于这些问题,可在实践中通过软件模拟和试验验证相结合的办法进行探索性解决. | 杜明侠 郭浩 王俭国 | 2013 | 华北水利水电学院学报2013，34，1： | 6 |
| 5 | 氢燃料发动机三维数值模拟研究显示文摘通过CFD软件STAR-CD建立了缸外预混合氢燃料发动机三维模拟仿真模型。对比氢燃料发动机与汽油发动机的性能发现,氢燃料发动机具有易点燃、火焰传播速度快、峰值压力及峰值温度高等特点。但氢气密度低,与空气形成的混合气单位体积的热值低,导致采用缸外预混合方式的氢燃料发动机比汽油机功率低15%左右。研究了过量空气系数和点火提前角对氢燃料发动机性能及NOx排放的影响,为提高氢燃料发动机的动力性能和排放性能提供依据。 | 汤琪 肖进 黄震 | 2008 | 车用发动机2008，，2： | 6 |
| 6 | 纯氢和天然气掺氢燃料发动机的试验研究显示文摘在某点燃式发动机上,试验研究了纯氢和不同比例天然气掺氢的燃烧与排放特性。结果表明:纯氢燃料燃烧快,燃烧持续期短,缸压和放热率升高率大且峰值较高,λ=1.1时,峰值压力为3.9MPa,燃烧持续期为12℃A。氢燃料的稀燃界限宽,过量空气系数λ=3时,峰值压力降低到1.7MPa,NOx排放趋于零。天然气掺氢可以改善天然气燃烧特性,拓展天然气的稀燃极限。在相同工况下,掺氢30%的混合气燃烧持续期比天然气缩短20℃A,但缸压峰值和NOx排放增加,这可以通过稀燃和优化点火提前角来降低峰值压力和NOx排放。掺氢30%的混合气可以在λ=1.857时稳定的工作,此时峰值压力降低到1.57MPa,NOx的排放小于50×10-6。 | 王磊 方俊华 黄震 | 2009 | 柴油机2009，31，5： | 4 |
| 7 | 初始压力对氢-空气预混诱导湍流燃烧的影响显示文摘在顶置点火定容燃烧弹内加入一个网孔板,采用纹影法和压力采集系统,研究不同初始压力下氢气-空气预混合气穿过网孔时的火焰传播特性以及压力特性.结果表明:火焰通过网孔板时产生射流,网孔间火焰相互干涉,火焰前锋面积增加,诱导成湍流燃烧;相对于未添加网孔板而言,最大燃烧压力值几乎不变,达到最大压力的时刻提前,燃烧持续期缩短;火焰穿过网孔板后,传播速度提高,压力升高率增加;随着初始压力的增加,添加网孔板后的燃烧持续期变化率先增大后减小,在初始压力为0.10,MPa时达到最大值. | 刘福水 常婧雯 张小玉 何旭 | 2016 | 内燃机学报2016，34，5： | 4 |
| 8 | 氢及混氢燃料发动机研究进展与发展趋势显示文摘目前,氢燃料发动机发展迅速,本文总结了国内外在此领域的发展现状,分析了目前存在早燃、回火、功率密度低、储运难、NOx排放高等问题,重点介绍了汽油混氢的可行性与研究现状,并指出了未来先进氢燃料发动机的发展方向。 | 闫皓 纪常伟 邓福山 | 2008 | 小型内燃机与摩托车2008，37，3： | 4 |
| 9 | 氢燃料内燃机NO_x排放特性及机理显示文摘为深入研究氢燃料内燃机NO_x的生成机理,基于CONVERGE软件建立了三维网格耦合详细化学反应机理的氢燃料内燃机CFD仿真模型,进行了氢燃料内燃机在不同负荷下的燃烧及排放特性研究。模型的仿真结果和试验数据较为吻合。结果表明,氢气浓度增大有利于提高氢燃料内燃机的效率;NO的大量生成出现在不断升温的快速燃烧期,快速燃烧结束后NO总量不断减少,其缸内平均温度低于2 200K时NO总量趋于稳定;热NO,NNH和N_2O是NO生成最主要的路径,其中热NO路径产生的NO排放最多,其贡献率随着负荷增大而增大。NNH和N_2O路径在较低浓度时有接近25%的贡献率,而在燃空当量比为1.0时,这2种路径对NO生成的贡献率之和为负值。采用化学反应动力学方法得到了3种路径在不同负荷下对NO生成的贡献率,初步揭示了氢燃料内燃机NO_x生成的机理,为后续研究提供了理论参考。 | 朱海荣 耿泽伟 刘庆刚 彭培英 | 2017 | 河北科技大学学报2017，38，6： | 3 |
| 10 | 氢能源发动机的研究现状及发展趋势显示文摘为推动科技的进步以及减少汽车的尾气排放,降低能源的消耗,实现社会经济的可持续发展,国内外大批相关工作人员致力于研究氢能源发动机(以下简称氢发动机)并且不断解决氢发动机在应用中出现的实际问题,本文着重介绍氢发动机的研究现状以及未来的发展趋势。 | 杨英哲 | 2014 | 河南科技2014，33，2： | 3 |
| 11 | 氢燃料内燃机的发展现状及趋势显示文摘介绍氢内燃机技术,分析欧洲、美国、日本等发达国家和我国的氢内燃机的发展动态现状及趋势,阐述氢内燃机的应用前景,提出氢能源经济发展的观点. | 张青 李文兵 | 2008 | 四川兵工学报2008，29，6： | 3 |
| 12 | 进气预混合H_2-O_2对柴油机热效率及排放的影响显示文摘利用1台小型车载式电解水H2-O2发生器,将产生的微量H2和O2分别引入1台HC4132柴油机进气管中参与燃烧,对进气预混合H2-O2前后柴油机不同工况下当量空燃比、动力性、热效率及排放特性进行了对比试验。研究结果表明,进气预混合H2-O2在柴油燃烧过程中的协同作用使得柴油机表现出良好的综合性能。外特性工况输出扭矩最大增加4.2%,炭烟、HC及CO排放最大降低幅度分别为25.71%,16.79%和11.64%;负荷特性测试中保持进气预混合H2-O2前后输出扭矩不变,1 100r/min时热效率最大提高3.81%,HC排放降低10.81%,炭烟排放降低28.33%,NOx排放略有增加。 | 张志军 牛军 郝勇刚 王继新 陈晋兵 王尚学 牛海杰 | 2014 | 车用发动机2014，，6： | 3 |
| 13 | 点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响显示文摘为了解决氢内燃机浓燃起动时由于润滑油进入燃烧室而造成的HC、CO排放较高问题,进一步优化氢内燃机冷起动性能,在一台经改装的1. 6 L四缸进气道燃料喷射氢内燃机上,试验研究了浓燃条件下点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响.试验中,将氢内燃机冷却水及机油温度控制在(24±0. 5)℃,点火角由25°BTDC逐渐推迟至10°ATDC.试验结果表明:在过量空气系数为0. 7条件下,随着点火角的逐渐推迟,氢内燃机冷起动转速与首循环缸内压力峰值均呈现先升高后降低的变化趋势,起动成功时间呈现先缩短后延长的变化趋势.其中当点火角为15°BTDC时,氢内燃机成功起动时间最短,首循环缸内压力峰值最大;随点火角的推迟,氢内燃机冷起动前50个循环火焰发展期平均值先缩短后有所延长,而快速燃烧持续期逐渐延长;由于蒸发的润滑油进入气缸内而导致排放中出现一部分HC和CO污染物.当点火角由25°BTDC推迟至10°ATDC时,氢内燃机冷起动前6 s内NOx、HC及CO排放平均值分别降低约84. 9%、33. 6%和23. 8%.由此可见,推迟点火角有利于降低纯氢内燃机冷起动过程中NOx、HC及CO排放. | 纪常伟 白晓鑫 汪硕峰 徐溥言 苏腾 从骁宇 | 2019 | 北京工业大学学报2019，45，9： | 2 |
| 14 | 氢内燃机的发展现状及进展显示文摘介绍了氢燃发动机的优势和现阶段氢燃发动机存在的主要问题、国内外对解决或减轻这些问题的方法及其机理.对今后的研究方向作出了预测. | 代毕波 何勇灵 | 2007 | 车辆与动力技术2007，，4： | 2 |
| 15 | 氢燃发动机国内外研究进展概览显示文摘介绍了氢燃发动机的优势和现阶段氢燃发动机本身存在的主要问题,国内外对解决或减轻这些问题的方法及其机理。对今后的研究方向也作出了预测。 | 王宇 马凡华 | 2007 | 小型内燃机与摩托车2007，36，6： | 2 |
| 16 | 氢内燃机怠速性能试验研究显示文摘为研究氢内燃机的怠速特性,在一台6缸氢内燃机上研究了过量空气系数λ与点火提前角θi对发动机主要性能参数的影响.结果表明:随着λ的增大,最大指示热效率ηi所对应的θi逐步增加,ηi随之增加,NOx排放随之减小;同一λ条件下,NOx排放随着θi增大而增加;氢内燃机怠速时可采用λ>2.5的稀混合气,且应适当增大Qi;最大缸压随着λ增加而降低、随着θi增大而上升;不同λ值条件下最大压力升高率的规律基本相似,只是在λ=2.5、θi<10°CA时,最大压力升高率基本保持不变。 | 何义团 马凡华 邓蛟 NAEVE Nashay | 2012 | 北京工业大学学报2012，38，10： | 2 |
| 17 | 氢能作为内燃机替代燃料的研究综述与分析显示文摘储存有限性与使用过程中对环境的影响是化石能源的两个主要问题。内燃机消耗大量的汽油、柴油和天然气等化石能源,亟待研发其替代品。本文回顾了替代能源的研究现状,综述了氢的物性及其对发动机性能的影响,概述了氢发动机与汽油发动机性能的比较结果。在氢的储存、影响氢发动机热效率的主要因素等方面提出了作者的看法,并指出氢燃料的全面评价应包括其制备过程的能耗和污染。 | 李赫 | 2015 | 内燃机2015，31，6： | 2 |
| 18 | 阻塞比对氢-空预混火焰加速影响的可视化研究显示文摘在顶置点火定容燃烧弹内布置网孔板,通过火焰传播路径上的孔板诱导实现火焰加速。利用纹影法和压力采集系统,研究了阻塞比对氢-空预混气孔板诱导火焰加速的影响规律。试验结果表明:阻塞比的增加可增大孔板对火焰的扰动,使火焰传播速度大幅增加;任意初始工况下均存在一个最佳阻塞比使燃烧持续期达到最短,在试验范围内,较低初始压力、较小当量比和较高初始温度的最佳阻塞比为0. 90,其余工况的最佳阻塞比均在0. 84;孔板诱导燃烧加速的效果非常显著,在试验工况范围内,各阻塞比孔板诱导下的燃烧持续期均缩短45%以上。 | 刘福水 李率毅 张小玉 黎一锴 吴晗 | 2019 | 内燃机工程2019，40，3： | 1 |
| 19 | 汽车发动机废热化学水解制氢系统结构设计与分析显示文摘汽车发动机加氢与富氧燃烧是当今节能行业研究的热点问题。通过热力学计算和对发动机排气系统改造,设计了一个化学反应系统,采集排气的高温热能,用于硫碘循环热化学水解制氢。使制取的氢气和氧气反馈到内燃机燃烧,其热效率达到43.5%,直接降低发动机油耗6.6%以上。 | 朱景建 | 2012 | 湖州职业技术学院学报2012，10，3： | 1 |
| 20 | 氢气发动机气缸注水燃烧的数值模拟显示文摘为研究氢气发动机采用进气冲程注水(water injection,WI)的方法对发动机工况的影响,文章采用数值模拟的方法,运用AVL-FIRE软件模拟了嘉陵JH-600发动机使用氢气燃料的燃烧工况,并模拟计算了气缸内部温度、压强、NO排放量等各项参数.分4次进行,分别计算了注水量(水和氢气燃料的质量比)为0,5%,10%和15%时发动机的单缸燃烧参数.计算结果表明,将注水比率设定在5%~10%,能够在提高氢气发动机能量效率的同时有效地维持发动机稳定运行. | 卢弘博 姚清河 | 2021 | 气体物理2021，6，4： | 1 |
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