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| 1 | 车轮踏面外形及轮径差对车辆动力学性能的影响显示文摘车轮踏面磨耗导致车轮外形改变,使其滚动圆直径产生偏差,对车辆系统的动力学特性影响较大。为了对其影响程度进行表征,依据某动车组车型建立多体系统动力学模型,分析不同磨耗程度下的稳定性、平稳性及安全性指标,研究踏面凹形磨耗对列车运行的影响。动力学仿真分析发现,随着车轮外形和轮径变化的加剧,产生轮轨接触的非对称现象,导致车辆稳定性受到极大影响,平稳性变差。因此,为了保证车辆运行的稳定性及安全性,应设法避免使用外形严重磨耗的车轮。 | 李艳 张卫华 池茂儒 周文祥 | 2010 | 铁道学报2010，32，1： | 49 |
| 2 | 高速轮轨接触几何关系的比较分析显示文摘高速轮轨接触几何关系研究涉及诸多因素。选择中国车轮踏面LMA与钢轨CHN60、日本新干线圆弧车轮踏面JP-ARC与钢轨JIS60和欧洲标准车轮踏面S1002与钢轨UIS60,比较这3种轮轨关系的几何参数差异,编制了轮轨接触几何的数值分析软件,计算不同轮对内侧距情况下的轮轨接触几何关系,比较在轮对内侧距为1353和1360mm情况下,轮对横移时的滚动圆接触半径差和接触角差的数值计算结果,探讨适应于我国高速车轮踏面形状和轮对内侧距,为高速轮轨关系的深入研究提供基础。 | 王成国 王永菲 李海涛 李兰 | 2006 | 铁道机车车辆2006，26，4： | 18 |
| 3 | 高速车辆横向稳定性的非线性影响因素研究显示文摘为了研究高速转向架非线性因素对横向稳定性的影响和评价4种车轮踏面的动力学性能,根据CRH5型动车组转向架的构造特点,建立了高速转向架非线性模型。与ALSTOM公司所采用的模型相比,高速转向架非线性模型充分考虑了一系定位机构所形成的轮对纵向非线性约束刚度,因而两者的临界速度分析结果基本一致,但轮轨力计算存在差距。相对而言,高速转向架非线性模型更好地体现了轮轴横向力与纵向蠕滑力间的相互制衡关系,有利于非线性稳态曲线通过性能分析。动态仿真数据分析表明:LMA型车轮踏面可以满足300 km/h^350 km/h高速轮轨技术要求,而XP55型踏面则可以满足250 km/h^300 km/h速度的要求;LM型踏面的主要问题是等效锥度比较大,从而造成轮轨横向力也比较大,S1002型踏面对轮轨存在比较严重的有害磨耗问题。 | 梁树林 朴明伟 张祥杰 兆文忠 | 2009 | 铁道学报2009，31，5： | 17 |
| 4 | 基于轮轨匹配的车辆横向稳定性分析显示文摘为使车辆横向稳定仿真分析更好地体现其特殊的自激振动意义,提出一种基于轮轨匹配的横向稳定性分析新方法。与轮对几何接触相比,自由轮对接触过程(接触几何/力学)可以得到更加精确的匹配计算结果。结合地铁车辆实例,运用临界速度线性分析方法给出车辆临界速度随等效锥度的变化曲线。若轮轨匹配合理,临界速度的线性结果与非线性仿真验证相吻合。临界速度的非线性影响主要取决于轮轨匹配,当轮对蛇行稳定极限环很小时其非线性影响不可忽视。除轮轨匹配外,利用临界速度线性分析方法给出轮对质量、一系悬架纵向和横向刚度、横向减振器阻尼3个参数对临界速度的敏感影响,并提出地铁车辆在既有线路提速的优化方案。 | 朴明伟 樊令举 梁树林 兆文忠 | 2008 | 机械工程学报2008，44，3： | 16 |
| 5 | 地铁车辆轮轨匹配关系研究显示文摘分析研究了S1002型踏面与1∶20、1∶40轨底坡及LM型踏面与1∶20轨底坡3种不同的轮轨匹配条件下,车辆的运行稳定性、曲线通过性能及运行平稳性,并提出了相应的建议。 | 周睿 罗仁 | 2010 | 铁道车辆2010，48，9： | 10 |
| 6 | 高速列车车轮磨耗引起的轮轨接触非对称问题研究显示文摘高速列车在实际运行过程中,由于同一轮对左右车轮磨耗不均会引起轮轨的非对称接触,对车辆的动力学性能影响较大。针对由于车轮磨耗引起的踏面外形变化对车轮运行的影响原理进行了简单的阐述,并结合实测的车轮踏面磨耗数据建立某型动车的动力学仿真模型,分析不同磨耗工况下车辆的动力学性能。分析结果表明,随着车轮踏面磨耗的加剧,车辆的稳定性、横向平稳性、脱轨系数、轮轴横向力、摩擦功率和轴箱处的横向加速度均有一定程度的恶化,而且磨耗越严重,恶化趋势越明显。 | 刘韦 马卫华 罗世辉 李晓龙 | 2013 | 振动与冲击2013，32，13： | 7 |
| 7 | 轮对等级镟修对车辆平稳性的影响分析显示文摘通过在线试验,测试了不同等级镟修后轮对、构架、车体的振动加速度,采用sperling公式将车体加速度换算成车辆横向、垂向平稳性指标。统计数据表明:按轮缘厚度的不同进行车轮等级镟修,改变了轮缘顶部与轨头侧面接触时的轮轨接触位置和轮轨关系,但对车辆平稳性影响不大,对车辆乘坐振动舒适性基本没有影响。 | 朱士友 潘丽莎 员华 | 2006 | 城市轨道交通研究2006，9，7： | 7 |
| 8 | 面向轮缘磨耗的动车组车轮型面多目标优化设计显示文摘CRH1型动车组最初采用的LMA型车轮踏面不能很好地匹配列车的悬挂参数,影响了列车在直线和大半径曲线上运行时的稳定性,后被新设计的LMD型踏面取代。LMD型踏面为列车运行提供更好的稳定性,却出现了严重的轮缘磨损和钢轨侧磨现象。此次优化过程首先对LMA和LMD型踏面的综合性能进行理论分析,并依据当前两种型面使用中出现的问题,以保证车辆直线运行稳定性与减小通过小半径曲线时的轮缘磨耗为目标,建立数值优化模型,并采用改进的粒子群优化算法对模型进行了求解。结果表明,该方法具有较快的计算速度与收敛性;获得的新型车轮踏面可以保证CRH1型动车组较好的直线运行稳定性,小半径曲线通过时较小的轮轨横向力和轮对冲角。研究内容为车轮型面的多目标优化提供了可行方案,为改善CRH1型动车组综合服役性能提供理论参考。 | 崔大宾 赵锐 李俊 佘家豪 李立 温泽峰 | 2019 | 机械工程学报2019，55，16： | 6 |
| 9 | 最佳轮轨匹配评价5原则显示文摘为了更好地研究轨道车辆动力学性能,在四种典型踏面(S1002、S1002G、XP55和LMA)轮轨匹配特性对比分析基础上,提出了最佳轮轨匹配评价5原则.与锥形踏面相比,曲线型面踏面赋予了轮轨匹配新的内涵,如等效锥度是反映轮轨横向力对运行质量影响的等效平均参数.在充分考虑了轮背距、轨底坡和轮径等轮轨参数影响的条件下,四种踏面的轮轨匹配表明,LMA和XP55可以满足高速车辆的稳定性和轮轨低动力作用的要求,但是,在踏面磨耗方面尚存在不足:LMA的轮缘根部以单一曲率圆弧作为过渡段且存在接触综合曲率'突变',有可能形成集中磨耗;而XP55在小半径R≤500 m曲线通过时牵引系数较高,有可能造成车轮打滑和轮缘接触.由于在轨道窗口内具有锥形踏面匹配特征,因而S1002被看作磨耗敏感型踏面.S1002G的改进设计意图是在轮背距1 353 mm和轨底坡1∶20的轮轨条件下进一步提高原S1002踏面的轮轨对中性能和导向性能,但需要利用抗蛇形减振器进一步提高其横向稳定性.根据国外轻轨车辆的运营经验,基于轮轨磨耗研究的'通用'轮轨型面方法是非常值得借鉴和研究的. | 朴明伟 芦旭 方吉 兆文忠 | 2010 | 大连交通大学学报2010，31，3： | 5 |
| 10 | 全向侧面叉车门架有限元分析及运动仿真显示文摘门架是全向侧面叉车的重要部件,其力学性能严重影响全向侧面叉车的使用。本文采用Solidworks软件对门架进行实体建模,直接导入COSMOSWorks插件对门架进行有限元分析,得出门架在危险工况下的力学性能,保证了门架工作的安全性;运用COSMOSMotion插件对门架模型进行运动学仿真,模拟了门架的实际工作过程,获得了门架支撑轮处的反作用力,为准确获得门架作用在滑道上的载荷提供了一种有效的计算方法。 | 周京京 穆希辉 马振书 杜峰坡 张龙 | 2009 | 起重运输机械2009，，2： | 4 |
| 11 | 滚子夹套式回转支承轮压均衡方法研究显示文摘针对大型回转式起重机械采用滚子夹套式回转支承存在的轮压分布不均衡问题,提出了改变回转支承上轨道不平度的解决方案,探讨了应用有限元分析软件模拟调整轨道不平度实现轮压均衡的具体方法,并设计了验证性试验对实物模型进行了现场测试。试验结果表明,通过调整回转支承上轨道不平度可以改善轮压分布,证明以文中提出的有限元方法指导调整回转支承上轨道不平度可行。 | 高顺德 沈云海 苗明 | 2011 | 起重运输机械2011，，8： | 3 |
| 12 | 车轮型面数值优化技术显示文摘以轮对滚动圆半径差为设计目标,根据3次样条理论建立铁路车轮型面数值优化设计模型。用3次样条有效地光滑车轮型面,而轮对滚动圆半径差则决定了车辆动力学性能。作为模型的算例,为提高LMA型面轮对的曲线通过能力,通过增大轮对滚动圆半径差的控制目标,对LMA型面轮缘根部进行优化设计,并详细地分析设计车轮型面的轮轨滚动接触和车辆动力学特性。结果表明,与LMA型面相比,优化后的车轮型面尽管轮缘根部接触压力、应力有所提高,但车辆曲线通过能力得到了显著地提高,而车辆的临界速度、平稳性、安全性等指标基本不变,对LMA型面的优化设计达到了预期目的。说明了提出的基于轮对滚动圆半径差控制模型的有效性和可行性。 | 张剑 金学松 孙丽萍 张军 | 2011 | 机械工程学报2011，47，2： | 3 |
| 13 | 印度新德里古尔冈地铁车辆车轮踏面选择分析显示文摘文章介绍了国内外不同踏面形状与不同轨底坡钢轨的几何匹配特性,并给出了印度新德里古尔冈项目1∶20的轨底坡相匹配的建议踏面形状,为地铁车辆在国外线路运营提供参考。 | 贺世忠 张建全 陶功安 | 2012 | 电力机车与城轨车辆2012，35，6： | 2 |
| 14 | 轮轨接触几何分析及其在Maple下的实现显示文摘为满足列车动力学仿真对轮轨接触点位置的精度要求,采用解析方法建立轮轨空间接触几何的约束方程组,并给出其在二维轮轨接触几何情形时的简化形式。以S1002车轮踏面和UIC60钢轨为例,基于符号计算平台Maple软件对该约束方程组进行求解,得到轮轨接触几何参数。结果表明:二维轮轨接触时的滚动半径差、接触角差、接触点在车轮踏面和钢轨廓面上的坐标与多体动力学软件ADAMS/Rail中RESGO模块的结果基本相同,表明本文建立的轮轨接触几何约束方程组及其求解是正确的;当摇头角为0.05rad时,二维与三维轮轨接触几何计算所得超前角(或滞后角)的差值最大可达0.07rad。 | 唐辰 陆正刚 | 2011 | 中国铁道科学2011，32，6： | 2 |
| 15 | 车轮磨耗和镟修对高速动车组动力学性能的影响显示文摘为研究车轮磨耗和镟修对高速动车组动力学性能的影响,选用S1002G新轮、磨耗后旧轮和镟修后车轮踏面为研究对象,利用动力学仿真软件admas/rail建立高速车辆动力学模型,分析3种车轮的轮轨接触状态,以及车轮磨耗和镟修对车辆稳定性及平稳性的影响。研究结果表明,在轮轨接触状态、稳定性(临界速度)、平稳性3个方面,磨耗对车轮影响较大,镟修车轮与新轮相差不大。 | 阮保荣 王琦 | 2011 | 铁道运输与经济2011，33，8： | 1 |
| 16 | 轮轨接触点位置图像检测方法研究显示文摘轮轨接触点位置对于研究列车轮轨关系具有重要的意义。当列车运行时,由于车轮的旋转,接触点的测量非常困难。文章采用图像检测的方法,通过对轮轨图像进行预处理、边缘检测、形态学处理以及边缘链接得到轮轨边缘的轮廓,最终实现轮轨接触点位置的在线连续测量,建立以DSP为核心的轮轨接触点硬件和软件检测系统。 | 杨淑芬 陈建政 | 2009 | 电力机车与城轨车辆2009，32，1： | 1 |
| 17 | 全向侧面叉车行驶平顺性的仿真显示文摘全向侧面叉车纵向尺寸长、横向尺寸短,主要用于价格昂贵的超长、高危物资的航运作业,为保证作业的安全性,对该车的行驶平顺性提出较高的要求。利用COSMOSMotion软件对全向侧面叉车进行了跨越门槛和崎岖路面2种危险工况条件下的行驶平顺性仿真研究,获得了作业对象冲击加速度的分布规律,为后续的实车实验奠定了基础。 | 周京京 穆希辉 杜峰坡 | 2009 | 起重运输机械2009，，9： | 0 |
| 18 | 基于粗糙度算法的车轮踏面外形数字锉刀研究显示文摘应用Matlab平台开发了粗糙度算法和数字化锉刀软件,实现了对轨道车辆车轮踏面外形的数字化虚拟打磨。软件采用交互式的界面,首先根据表面粗糙度算法,分析打磨前的踏面外形,对其进行平滑性处理,然后再对打磨后的踏面外形进行评价。 | 王梓旭 沈钢 张兵舰 | 2007 | 城市轨道交通研究2007，10，12： | 0 |
| 19 | 上海轨道交通8号线车辆车轮踏面设计优化及测试显示文摘针对上海轨道交通8号线车轮踏面异常磨耗情况,根据轮轨间的几何接触特性关系,采用了基于轮径差函数的方法,优化设计了新的车轮踏面外形;运用MATLAB/SUM LINK软件来搭建车辆模型,通过仿真模拟,比较了装有新、旧设计踏面的整车性能差异,得出新踏面外形具有明显减磨性能优势的结论。通过实际装车试验,分析了装有新、旧踏面车轮的磨耗情况,从而验证了新踏面外形具有明显减少钢轨和车轮之间的相互磨耗的特性的结论。 | 丰灿灿 丁亚琦 周亮 沈钢 | 2017 | 城市轨道交通研究2017，20，3： | 0 |
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