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| 1 | 磁悬浮系统模型的研究显示文摘为了设计磁悬浮系统的单磁体控制器,必须建立系统的状态空间模型。分析了磁悬浮系统的工作原理,结合经典动力学和电磁学基本理论,利用Lagrange方程的一般形式导出系统的非线性运动方程,并通过在工作点附近的线性化处理,得到系统数学模型的状态空间描述。仿真结果表明,所提出的系统模型是可行且有效的。 | 舒光伟 陈伟宫 Reinhold Meisinger | 2005 | 电机与控制学报2005，9，2： | 14 |
| 2 | 基于Simulink的磁悬浮控制系统仿真显示文摘在MATLAB/Simulink环境下,对电磁型(EMS)磁浮列车,利用Lagrange方程,结合动力学和电磁学基本理论,建立了单磁铁磁悬浮系统的数学模型,给出了采用线性二次最优控制策略的系统仿真模型,分析了影响该系统动态性能的主要因素。仿真结果表明,所提出的方法是对磁悬浮系统建模和控制进行研究的有效途径。 | 舒光伟 Reinhold Meisinger | 2008 | 系统仿真学报2008，20，8： | 14 |
| 3 | 德国电磁型磁浮列车40年回顾显示文摘回顾了德国电磁型磁浮列车40年的发展历史,介绍了德国MBB公司1971年开发的世界上第一列磁浮示范列车、及后续开发的Transrapid系列磁浮列车系统技术。对目前电磁型磁浮列车的电磁支承和导向控制系统、线性电机推进系统及磁浮列车的高架轨道等磁浮列车关键技术进行了分析,并对磁浮运输系统的未来作了展望。 | 舒光伟 Reinhold Meisinger | 2012 | 上海应用技术学院学报(自然科学版)2012，12，4： | 5 |
| 4 | 单双跨梁对平移力与平移质量的响应仿真分析显示文摘在仿真分析高速磁悬浮列车悬浮在柔性轨道梁上的动力学行为时 ,一般直观地有两个密切相关的问题 :一是悬浮力是恒定的情况 ,即平移力问题 ;二是气隙是恒定的情况 ,即平移质量问题 .采用模态叠加技术来描述变参数系统 ,给出了将车辆等效为平移力和平移质量两种情况时 。 | 沈钢 Reinhold Meisinger | 2003 | 同济大学学报(自然科学版)2003，31，8： | 2 |
| 5 | 磁悬浮列车的发展和展望显示文摘磁悬浮列车 (MAGLEV)是一种新型的高速有轨地面运输系统 ,开创了铁路运输史上的新时代。论述MAGLEV的发展 ,并列举德国、日本等国研制的MAGLEV的例子 ,探讨一些有待进一步完善的方面 ,并展望了本世纪初MAGLEV的发展趋势。 | 高晓康 Reinhold Meisinger | 2002 | 上海应用技术学院学报(自然科学版)2002，2，1： | 2 |
| 6 | 磁浮列车悬浮系统的Lagrange方程建模显示文摘分析了磁浮列车垂向悬浮系统的工作原理,采用Lagrange方程,结合动力学和电磁学基本理论,建立了以状态空间描述的单磁铁磁悬浮系统的垂向动力学模型。仿真结果表明,该建模方法是有效和可行的。 | 舒光伟 Reinhold Meisinger | 2007 | 上海应用技术学院学报(自然科学版)2007，7，3： | 2 |
| 7 | 基于随机线性二次最优的磁悬浮控制系统显示文摘在分析电磁型(EM S)磁悬浮列车悬浮系统结构特性的基础上,建立了单磁铁磁悬浮系统的数学模型。采用随机线性二次最优的控制策略设计系统控制器,研究了在不同性能指标加权阵的情况下,该磁悬浮控制系统对具有初始磁间隙和受到外力干扰后磁间隙随时间变化的控制效果,并给出仿真结果,为磁悬浮控制系统的设计提供参考。 | 舒光伟 Reinhold Meisinger | 2005 | 华东理工大学学报(自然科学版)2005，31，5： | 1 |
| 8 | 基于二次型函数最优的磁浮列车控制器设计显示文摘磁浮列车是一种在联邦德国得到发展的新型高速交通工具。本文对列车的磁浮控制作了较深入的研究。首先给出磁浮系统的数学模型,并以二次型函数为依据设计了控制器,以实现最优磁浮控制,最后采用根轨迹以及仿真方法对设计结果进行了描述。 | Reinhold Meisinger 舒光伟 邵毓琳 | 1991 | 同济大学学报(自然科学版)1991，19，3： | 1 |
| 9 | VEHICLE-GUIDEWAY DYNAMICS OF A HIGH-SPEED MAGLEV TRAIN显示文摘 | Reinhold Meisinger | 1991 | 上海力学1991，，01： | 1 |
| 10 | 高速电动列车悬链线—导电架的动力分析显示文摘在过去几年中,电动列车的速度已高达350km/h以上。为能成功地设计高速列车的导电架,需要对悬链线-导电架耦合系统进行计算机模拟。兹采用模态分析技术描述悬链线的分布参数系统。而导电架则在大多数应用中表示为两质量的集总参数系统。由于移动的导电架与悬链线间的耦合作用,系统用具有时变系数的向量常微分方程表示。导电架触端高度与接触力的模拟结果用计算机程序FAST(Fahrleitung-Stromabnehmer)在时速直至360km/h的情况下得到。该模拟结果与试验测得的结果相当吻合。 | 陈位宫 Reinhold Meisinger | 1997 | 上海力学1997，18，3： | 1 |
| 11 | 高速电动列车受电弓的主动控制显示文摘在高速(可至400km·h^(-1))电动列车的设计中,为了确保动力采集装置正常运行,若采用传统的的被动受电弓,需配置复式链形悬挂系统;而若配置简单链形悬挂系统,则需采用主动控制的受电弓。由于接触网系统是固定设备投资的主要部分,因此,有必要研究受电弓的主动控制,以使列车能运行于现行简单链形悬挂系统从而降低成本。文中受电弓弓头高度与接触力的模拟结果以计算程序FAST(Fahrleitung-Stromabnehmer)在时速直至360km·h^(-1)的情况下得到。与采用传统的被动受电弓所得的结果比较,主动控制受电弓显示了优越性。 | 陈位宫 Reinhold Meisinger | 2002 | 上海应用技术学院学报(自然科学版)2002，2，4： | 0 |
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