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| 1 | 动态载荷下多元锥形结构的多目标优化(英文)显示文摘本文对采用新型截面结构设计(正方形、六边形、八边形、十边形和圆形)的多元锥管在轴向和三种不同斜向载荷作用下的耐撞性能进行了评价。利用LS-DYNA建立的有限元模型对相同重量的不同结构的锥管进行了对比研究。采用了复比例评估法(COPRAS),利用峰值临界力(PCF)和能量吸收(EA)两个相互矛盾的准则来选择最优管结构。从COPRAS计算结果可以看出,具有十边形截面的多元锥形管(MCDT)具有最优耐撞性能。评价了可能的内肋数对十边形截面锥形管耐撞性的影响,结果表明,随着内肋数的增加,十边形截面锥形管的耐撞性能得到增强。采用了人工神经网络(ANN)和遗传算法(GA)对MCDT的参数(锥角θ和内外管尺寸比S)进行了优化。基于多目标优化的结果,利用最小距离选择法(MDS)和COPRAS方法得到的最优尺寸分别是θ=7.9°,S=0.46和θ=8°,S=0.74。 | PIRMOHAMMAD Sadjad ESMAEILI-MARZDASHTI Sobhan | 2019 | Journal of Central South University2019，26，9： | 2 |
| 2 | 沥青混凝土层内含上下裂纹的道路结构有限元分析(英文)显示文摘采用有限元分析方法,研究了一种具有自顶向下裂缝的四层道路结构。在本研究中,除了考虑车辆车轮的垂直荷载外,还考虑了车轮的水平荷载及其相对于裂纹的位置,进而计算了包括应力强度因子(SIFs)和T-应力在内的裂纹尖端参数。此外,还研究了弹性模量和铺装层厚度对裂纹尖端参数的影响。结果表明,水平荷载和竖向荷载及其相对于裂缝的位置、路面层的弹性模量和厚度对裂缝尖端参数(KⅠ、KⅡ和T-应力)有显著影响。研究还发现,当车轮定位在裂纹面附近时,裂纹尖端处只有剪切变形模式;而对于远离裂纹的车轮位置,只观察到裂纹的张开模式,在这些位置之间,在裂纹尖端同时观察到张开和剪切变形模式(即混合模式Ⅰ/Ⅱ)。 | PIRMOHAMMAD Sadjad MAJD-SHOKORLOU Yousef | 2020 | Journal of Central South University2020，27，1： | 2 |
| 3 | 泡沫填充锥形十面体结构在轴向和斜向冲击下的耐撞性优化设计(英文)显示文摘本研究评估了a/b=0,0.25,0.5,0.75和1的聚氨酯泡沫填充锥形十面体结构在轴向和斜向冲击下的耐撞性。这些新设计的结构包括内部和外部锥形管和四个加强板将它们连接在一起。参数a/b对应于内胎侧长到外胎侧长。此外,内外管之间的空间填充了聚氨酯泡沫。利用试验结果对LS-DYNA产生的有限元模型进行了验证,得到了研究结构的SEA(吸收能比)和Fmax(峰值破碎力)的耐撞性指标。根据TOPSIS的计算,a/b=0.5的半泡沫填充十面体结构表现出最佳的耐撞性能。最后,采用径向基函数神经网络和遗传算法分别得到所选十面体结构的最佳厚度(外管厚度t1、内管厚度t2、加强板厚度t3)。 | PIRMOHAMMAD Sadjad AHMADI-SARAVANI Soheil ZAKAVI S.Javid | 2019 | Journal of Central South University2019，26，10： | 1 |
| 4 | 不同截面双胞锥管在动态轴向和斜向载荷作用下的耐撞性(英文)显示文摘为提高结构的安全性,薄壁管越来越多地应用于汽车工业。本文研究双胞锥管在动态轴向和斜向载荷作用下的失效行为,并利用LS-DYNA验证的有限元模型对不同截面(圆形、方形、六角形、八角形、十角形)管材的耐撞性进行了数值分析。然后通过减少远端截面尺寸来优化锥管的几何形状,同时保持重量不变。结果表明,八角形圆锥形管比其他管更适合作碰撞能量吸收器。方管和圆管呈现金刚石变形模式,而其他管呈蛇腹式失效。利用TOPSIS决策方法分析数值结果,以选择最有效的吸能器。 | Pirmohammad Sadjad Ekbatan Mohammad-Hossein Esmaeili-Marzdashti Sobhan | 2018 | Journal of Central South University2018，25，3： | 1 |
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