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| 1 | 高速公路隧道路面抗滑性能评价标准研究显示文摘收集的事故资料表明,路面抗滑性能不足严重影响我国高速公路隧道交通安全。由于隧道环境的特殊性,我国公路路面的抗滑评价标准不适应隧道路面。根据驾驶员对隧道路面附着能力的期望、隧道交通流特点及行车动力学分析结果,提出以车辆制动时路面的临界附着系数作为隧道路面抗滑能力的不可接受水平,并据此制定了隧道路面的抗滑评价标准。最后,提出改善隧道抗滑安全性的措施。 | 邝宏柱 廖志高 柳本民 | 2007 | 公路2007，52，9： | 22 |
| 2 | 隧道路面沥青常用阻燃剂改性技术研究方法显示文摘沥青路面是隧道路面铺装的主流,然而沥青易燃,易造成沥青路面隧道火灾事故。选择常用有效的阻燃剂,组成卤-锑-硼阻燃体系,实验研究了沥青路面阻燃改性技术。研究中采用极限氧指数、协同效率和EV等指标评价阻燃剂对沥青阻燃改善效果,通过正交试验确定最佳掺量,明确常用阻燃剂的改性技术方法和效果,并提出切实可行卤-锑-硼阻燃方案。 | 谭忆秋 蓝碧武 纪伦 尚云飞 | 2009 | 重庆交通大学学报(自然科学版)2009，28，4： | 18 |
| 3 | 阻燃沥青及沥青混合料的阻燃性能及路用性能显示文摘通过对3种不同阻燃改性沥青及改性沥青混合料进行极限氧指数、烟密度、锥形量热仪及各项路用性能试验,对此3类常用阻燃剂适用性进行了研究分析。烟密度试验及极限氧指数试验表明:3种阻燃剂均不能同时达到高效阻燃且抑烟的效果,环保高效型阻燃剂仍有待进一步开发;单独采用氢氧化铝会大幅度影响沥青结合料性能;锥形量热仪试验结果表明阻燃沥青混合料能有效减少热释放,但对发烟程度影响较小;阻燃剂的加入能有效提高沥青混合料高温性能,而对水稳定性影响程度较小。 | 何立平 申爱琴 梁军林 谢成 | 2013 | 公路交通科技2013，30，12： | 16 |
| 4 | 湿热地区隧道路面抗滑性能衰减原因分析及对策研究显示文摘为了给湿热地区隧道路面结构选型和养护决策提供科学依据,在对广东省83座隧道的工作环境、路面类型、路面横向力系数调查研究的基础上,分析了隧道路面抗滑性能衰减的主要原因。结果表明:相对沥青路面,隧道内水泥路面的横向力系数衰减更快;隧道越长、水泥路面抗滑性能衰减越快。隧道水泥路面抗滑性能衰减的原因主要与隧道内的特殊环境有关,同时与交通量、施工质量、原材料等有很大的关系。 | 许新权 吴传海 李善强 | 2016 | 广东公路交通2016，42，5： | 13 |
| 5 | 甘肃省公路隧道混凝土路面抗滑特性测试与分析显示文摘采用路面摩擦系数测试系统对甘肃省公路隧道路面抗滑性进行了现场实测,调查结果表明,普通水泥混凝土路面抗滑持久性差,存在较大的安全隐患;分析了不同隧道路面类型抗滑特性,针对隧道路面抗滑性及抗滑持久性,提出了隧道路面纹理优选方案。 | 杨小龙 李波 李晓辉 | 2015 | 公路工程2015，40，3： | 12 |
| 6 | 基于大样本数据的广东省公路隧道路面安全性能调查研究显示文摘为提高公路隧道路面的安全性,对广东省11条高速公路83座隧道路面的结构类型、横向力系数及交通事故进行了调查研究.结果表明,隧道路面的横向力系数分布曲线呈碗形,相对沥青路面,隧道内水泥路面的横向力系数衰减的较快,隧道内外路面横向力系数差异较大;隧道越长,路面抗滑性能衰减的越快,隧道路面抗滑等级越高,交通事故率越小;隧道水泥路面的年均事故率为沥青路面的1.7倍,隧道沥青路面的安全性优于水泥路面. | 许新权 吴传海 李善强 潘玲 | 2016 | 武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2016，40，6： | 12 |
| 7 | 公路隧道水泥混凝土路面抗滑处治技术研究显示文摘针对隧道水泥混凝土路面抗滑性能衰减的问题,在分析路面抗滑机理的基础上,深入分析了复做表面构造和加铺防滑罩面层两类旧水泥混凝土路面处治技术的最新研究进展,并通过分析其特点,提出了未来研究所需要进一步解决的问题,希望为隧道水泥混凝土路面的抗滑处治提供参考。 | 陈仲明 尤超 马胜军 | 2014 | 交通建设与管理2014，，12X： | 11 |
| 8 | 毫米级超薄彩色抗滑表层材料Puas性能研究显示文摘介绍一种新型超薄路面抗滑表层材料Puas(铺装厚度1~2 mm且颜色可调),其可快速提升路面抗滑性能。Puas组分包括单组份水性聚氨酯胶结料(质量百分比3%~6%)、40~80目石英砂或金刚砂骨料(质量百分比94%~97%),以及改善施工和易性和调节固化时间的外掺剂(外掺质量百分比0.1%~0.5%)。对胶结料、骨料和外掺剂用量对Puas路用性能的影响规律进行研究。结果表明:在规定的配合比和施工条件下,Puas具有优异的抗滑性、耐磨性、抗剥落性和抗老化性能,各项指标完全满足现行规范对高等级公路抗滑表层的技术要求。Puas施工便捷,开放交通快,成本相对低,市场前景广阔。 | 王火明 杨建国 李汝凯 伍杰 | 2017 | 公路交通技术2017，33，2： | 8 |
| 9 | 氢氧化铝/矿物纤维复合阻燃沥青的制备及热重行为研究显示文摘采用极限氧指数法,研究氢氧化铝和矿物纤维单掺对沥青极限氧指数(LOI)的影响,结合沥青基本性能指标,确定单掺时两种材料掺量,并采用正交试验确定复合阻燃沥青中两种材料的复配比例;最后通过热重行为分析其阻燃机理。结果显示:氢氧化铝虽然提高了沥青的高温性能,却使低温性能降低;氢氧化铝对沥青的阻燃作用明显大于矿物纤维,单掺时氢氧化铝和矿物纤维的掺量范围分别为10%~30%和10%~20%;复合阻燃沥青中氢氧化铝和矿物纤维的复配掺量都为20%;燃烧前期氢氧化铝的失水分解对沥青起到阻燃作用,而燃烧后期主要是矿物纤维中有效成分的分解吸热反应,抑制了沥青的燃烧。 | 辛炜 | 2019 | 硅酸盐通报2019，38，6： | 7 |
| 10 | 基于灰靶理论的隧道路面结构类型选择显示文摘为了选择适合于隧道工作环境与交通条件的路面结构类型,提高隧道路面的使用性能延长使用寿命,在广泛调研的基础上,采用灰靶理论从整体刚度、耐久性、平整度、抗滑性能、耐磨性能、修复与重建难度6个方面系统地比较了水泥混凝土与沥青混凝土两种常用的路面结构类型在隧道内的适用性。分析结果表明,采用灰靶理论评判模型选择隧道路面结构类型在一定程度上克服了选择过程的主观因素,使隧道路面的选择结果更具有客观性;在隧道内特殊的工作环境与交通条件下沥青路面的性能更加优越,具有更好的适用性,能提高隧道路面抗滑性能,降低噪音,改善行车舒适性,维修、养护简便,保证隧道营运通畅,为实体工程路面结构类型选择提供依据。 | 黄晓明 许涛 曾磊 | 2008 | 公路交通科技2008，25，8： | 7 |
| 11 | 长隧道路面用沥青的阻燃技术途径显示文摘由于其优异的性能,沥青混凝土路面正成为隧道路面铺装的主流。鉴于隧道火灾的多发性,损失的严重性,该文针对沥青的易燃缺陷,分别从沥青材料的阻燃剂改性、组分阻燃技术、矿物沥青阻燃性,对沥青混凝土路面的阻燃技术进行了探索、分析和归纳,提出了可行的阻燃技术方案及措施。 | 纪伦 谭忆秋 | 2009 | 中外公路2009，29，6： | 6 |
| 12 | 隧道内交通事故原因分析及处治对策显示文摘随着高速公路进入山区以来,隧道工程越来越多,在隧道内发生的交通事故也随之增加,通过调研安徽省几条高速公路隧道内发生的交通事故情况,分析事故产生的原因并提出相应的解决方案。 | 王吉双 张玉斌 | 2009 | 公路交通科技(应用技术版)2009，5，7： | 6 |
| 13 | 南方富水隧道复合式路面防排水基层方案选用研究显示文摘为分析南方富水隧道复合式路面采用不同防排水基层方案的可行性与设计要点,基于路面结构弹性层状体系和疲劳寿命理论,对比分析了采用防渗素混凝土、多孔混凝土、开级配沥青稳定碎石、级配碎石4种不同基层的路面结构受力特性。结果表明:路面设计时应对层底受拉变形为主的沥青上面层和CRC混凝土面层进行疲劳寿命验算,最不利点位距轮隙中心横向距离分别为0.25δ和0;沥青上面层最大拉应变(ε1)高于规范验算采用的沿行车方向拉应变值,出于保守考虑,结构验算时宜选用该值;沥青上面层、CRC面层疲劳开裂寿命在不同基层方案条件下可分别达到“重”和“特重”交通等级;4种基层方案均可满足重载交通需要,可灵活采用单一的或复合基层方案。 | 刘卓 | 2019 | 湖南交通科技2019，45，4： | 4 |
| 14 | 隧道路面设计影响因素综述显示文摘为系统地掌握我国有关隧道路面设计影响因素的研究现状,通过调查现有隧道存在的病害,评述隧道基础支撑条件和环境条件对隧道路面相关性能的影响,收集了以材料为基础的隧道路面结构组合类型。结果表明:隧道路面水泥混凝土磨光现象较多,隧道路面设计一般只考虑结构厚度和材料模量,提高基岩模量、基层厚度可使路面结构更稳定;隧道路面内部温度差远小于计算得到的临界温度差,设计时可将缩缝间距增加一倍或更长;结合不同材料的特性,通过特有的结构组合可实现抗滑、阻燃、降噪等功能。 | 刘志胜 | 2017 | 公路2017，62，9： | 3 |
| 15 | 我国隧道水泥路面抗滑性能改善研究进展显示文摘基于目前隧道水泥路面抗滑性能衰减过快、路面抗滑力不足的现状,总结了国内对水泥路面抗滑,特别是对隧道水泥路面的抗滑性能研究进展及主要抗滑处理措施;论述了隧道水泥路面抗滑性能改善研究的发展方向。 | 吴祥燕 杨建萍 胡鑫 吴飞 刘帮银 | 2018 | 低碳世界2018，8，12： | 3 |
| 16 | 聚合物改性水泥基材料力学性能研究显示文摘针对混凝土路面使用过程中韧性及耐久性不足的问题,选用聚合物A制备改性水泥砂浆及多孔改性混凝土,并通过实验室室内试验分析了聚合物A对改性水泥砂浆及多孔改性混凝土抗弯拉、抗压强度及韧性的影响。试验结果表明:聚合物A对水泥砂浆抗折、抗压强度改性效果较差,对其产生不利影响,但对其韧性有一定的改善;聚合物A对多孔改性混凝土改善效果显著,可以显著提高多孔改性混凝土的抗弯拉、抗压强度及韧性,其中最佳聚灰比下28 d抗弯拉和抗压强度分别增大22.3%和9.4%,水泥砂浆和多孔改性混凝土的28 d折压比较基准水泥砂浆和多孔混凝土分别增大37.5%和8%。 | 宋东方 刘富强 罗闯旦 李红奇 王珂 郑木莲 | 2019 | 中国科技论文2019，14，12： | 3 |
| 17 | 高速公路隧道路面抗滑性能分析及改善方法比较显示文摘通过对某高速公路隧道路面抗滑性能进行跟踪调查,基于高速公路隧道内事故情况,阐述了隧道水泥混凝土路面抗滑性能与交通事故的关联性,分析了隧道水泥混凝土路面抗滑性能的衰减机理,并结合工程实践,比较了多种改善隧道路面抗滑性能措施的优缺点,为类似工程提供技术参考。 | 傅永强 | 2019 | 公路交通科技(应用技术版)2019，0，7： | 3 |
| 18 | 贫氧条件下阻燃沥青热重行为研究显示文摘为了研究贫氧条件下阻燃沥青燃烧时的热重行为,通过试验绘制了阻燃沥青在不同氧气浓度和升温速率下的热解反应特征曲线,研究两者对阻燃沥青热重行为的影响。试验结果显示:有氧条件下,阻燃沥青燃烧时存在2个失重阶段,分别发生在350℃~600℃之间和600℃之后;阻燃沥青燃烧率随升温速率的增大大幅提高;随着升温速率的增大,TG曲线和DSC曲线逐渐向右偏移,出现明显的燃烧滞后现象。 | 李捷 吴鹏 | 2017 | 筑路机械与施工机械化2017，34，8： | 2 |
| 19 | 隧道路面温拌沥青施工技术及其环境经济效益显示文摘依托云南省昆明市西北绕城高速公路长虫山和茨坝隧道的建设为工程依托,采用温拌沥青技术用于隧道路面的施工。分析了温拌沥青混合料的设计方法,包括温拌沥青制作、骨料级配、混合料配比等内容,达到了路用性能要求。总结了温拌沥青在隧道路面的施工技术,分析了各环节施工要点和质量管控方法,最后通过本工程的实践总结了该施工技术的环境与经济效益。实践表明温拌沥青技术不仅降低各种污染物和有害气体排放,还可以节约燃料30%,相对于1.6%的沥青单价提高值,凸显了其经济效益。 | 吴军 | 2017 | 公路交通科技(应用技术版)2017，13，9： | 2 |
| 20 | 麦积山隧道水泥混凝土道面加铺超薄罩面界面处治技术研究显示文摘层间粘结是水泥混凝土道面加铺超薄罩面施工质量的关键影响因素之一。本文对水泥混凝土表面不同处治工艺及不同温度条件下的层间粘结强度进行了测试,结合试验结果及现场施工,推荐了抛丸技术进行长大隧道水泥混凝土道面的表面处治,构造深度宜为0.3-0.4mm。通过实践应用,总结出了水泥混凝土道面抛丸施工工艺及施工质量控制要点。 | 祁建福 刘涛 窦晖 | 2016 | 公路交通科技(应用技术版)2016，12，9： | 1 |
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