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| 1 | 西藏近半个世纪以来人类活动的生态环境效应显示文摘西藏自然景观独特、生态环境脆弱、文化特色鲜明,其人类活动及其生态环境影响一直受到国内外的高度关注.从人类活动的总量、结构和过程的角度,分析了近半个世纪以来西藏人类活动及生态环境效应的时空特征.结果表明:西藏社会经济总规模较小,经济增长速度较快,但发展水平依然偏低;城镇化及农牧业、旅游和交通发展是构成西藏人类活动的主体,人类活动生态环境效应的阶段性和地域性特征显著.阶段性表现为,1990年以前人类活动总体规模较小,GDP总量不超过20亿元,城镇化率17%以下,人类活动对生态环境的影响程度较小;1990~2000年人类活动和生态环境负效应同步发生且增强,单位第二产业产值的废水排放和人均的生活污水排放分别达到467.9t/万元和16.3t/人的历史最高值;2000年后人类活动规模加大,但人类活动方式的调整,促使生态环境逐步向良性方向转型.地域性表现为“点、线、面”的影响格局,城镇化区域的生态环境影响呈现为“点状”集聚,旅游业和交通业使生态环境问题“由点到线(带)”扩散,而农牧业则呈现“面状”影响.总体而言,近半个世纪以来西藏人类活动对生态环境的扰动有限,2000年以来的生态环境负效应基本得到遏制,呈现良性发展的态势. | 樊杰 徐勇 王传胜 牛亚菲 陈东 孙威 | 2015 | 科学通报2015，60，32： | 39 |
| 2 | 青藏铁路温性草原区铁路运营对啮齿动物群落结构的影响显示文摘以青藏铁路海晏段的温性草原区为研究地点,通过铗日法确定距离铁路不同距离的区域中啮齿动物的种群密度和群落结构,分析啮齿动物群落结构与植物群落结构之间的关系,探讨温性草原区铁路运营对啮齿动物群落结构的影响。结果表明,研究区域内所捕获的啮齿动物有甘肃鼠兔、五趾跳鼠、长尾仓鼠和灰仓鼠;从1984年铁路投入运营以来,没有发现铁路运营带来新物种的入侵;啮齿动物的种群密度和群落结构在距离铁路不同距离的样带之间有明显的不同,在铁路路基附近的种群密度、物种数、多样性指数均明显高于距离铁路0.5km和1km的区域,而均匀性指数在路基附近最小;在距离铁路不同距离的区域中植物群落的特征没有明显差异,啮齿动物群落特征与植物群落特征之间没有明显的相关性。引起铁路路基附近啮齿动物种群密度、物种数、多样性指数偏高的原因可能是铁路修建与运营为啮齿动物提供了合适的生存环境与额外的食物资源。因此,铁路建设及运营对啮齿动物的群落结构有一定程度的影响。 | 杨生妹 淮虎银 张镱锂 殷宝法 周乐 魏万红 | 2006 | 兽类学报2006，26，3： | 16 |
| 3 | 道路建设对野生动物的影响域研究进展显示文摘道路建设对生态环境产生了复杂而深刻的影响,具有多要素、时空动态变化特征。基于景观生态学视角,景观生态学之父、美国哈佛大学Richard TT Forman教授提出'道路影响域'概念。道路建设对野生动物的影响域研究是道路影响域研究的重要组成部分。本文从研究方法、研究结果等方面总结了国内外研究进展,并结合我国道路生态学发展实际,提出两点建议:以生态敏感区域为案例(如吉林省长白山区、内蒙古草原区、云南省三江并流区和高原湿地区),深入探索道路建设对野生动物的影响域研究的学术空白领域;结合生态敏感区域道路建设实际,积极将研究成果应用于道路建设实践,指导生态敏感区域道路建设,为资源节约型与环境友好型交通建设服务。 | 孔亚平 王云 张峰 | 2011 | 四川动物2011，30，6： | 11 |
| 4 | 环长白山旅游公路对中大型兽类的阻隔作用显示文摘道路对野生动物的阻隔作用是理解道路对野生动物影响的重内容。选择毗邻和穿越长白山国家级自然保护区的环长白山旅游公路,于2008—2012年通过路域样线调查,评价了公路对中大型兽类的阻隔作用以及不同植被类型对中大型兽类活动的影响。结果显示:(1)路域500 m范围内有12种中大型兽类活动,包括5种国家级保护物种;(2)红松阔叶林中的中大型兽类的种类和痕迹数量显著大于白桦次生林;(3)公路的自然保护区侧兽类种类显著大于非保护区侧,尤其在雪季,自然保护区侧的兽类种类和痕迹数量都显著大于非保护区侧;(4)野猪(Sus scrofa)、西伯利亚狍(Capreolus pygargus)、黄鼬(Mustela sibirica)、紫貂(Martes zibellina)、黄喉貂(Martes flavigula)、狗獾(Meles leucurus)、松鼠(Sciurus vulgaris)和东北兔(Lepus mandshuricus)的痕迹数量在公路两侧和不同植被类型中都无显著差异,但黄鼬的痕迹数量在雪季时的红松阔叶林内显著大于白桦次生林,野猪和西伯利亚狍在非雪季时的红松阔叶林显著大于白桦次生林;(5)雪季,从路域50 m范围内兽类痕迹数量与兽类穿越率的关系来看,马鹿(Cervus elaphus)穿越公路通道被限制在K25~K27区间,受公路阻隔影响较大;(6)兽类年度穿越率与交通量呈负相关关系,但不显著。本研究表明,环长白山旅游公路对兽类阻隔作用已经显现,且随着时间推移,阻隔作用有加强趋势。鉴于自然保护区外围人为干扰大的现状,提出应加强自然保护区之间的动物迁移走廊建设的建议。 | 王云 关磊 朴正吉 孔亚平 | 2016 | 生态学杂志2016，35，8： | 10 |
| 5 | 应用红外相机技术监测长白山区公路对大中型兽类出现率的影响显示文摘为探索长白山区公路对路域近距离范围(500 m)大中型兽类出现率的影响,选择环长白山旅游公路和长白山北坡景区公路为研究区域,于2010—2011年和2013—2015年的5—10月,通过布设30台红外相机持续监测公路对大中型兽类出现率的影响范围与程度。结果显示:路域500 m范围内有8种大中型兽类活动,其中3种为国家级重点保护物种;大中型兽类出现率排序为:野猪Sus scrofa 65.45%、西伯利亚狍Capreolus pygargus 14.79%、松鼠Sciurus vulgaris 8.49%、狗獾Meles leucurus 4.10%、紫貂Martes zibellina 3.37%、梅花鹿Cervus nippon 2.93%、黄鼬Mustela sibirica和熊(黑熊或棕熊)均为0.44%;公路对多数大中型兽类出现率影响不显著,只有松鼠回避路域300 m内的生境和梅花鹿集中于路侧50~150 m活动;野猪、紫貂的月出现率与交通量呈显著负相关关系;8种兽类昼夜活动特征与之前研究基本一致,紫貂、梅花鹿、西伯利亚狍和狗獾表现出夜行性特征,而野猪和松鼠是昼行性特征。 | 王云 关磊 朴正吉 孔亚平 | 2016 | 四川动物2016，35，4： | 9 |
| 6 | 公路对陆生脊椎动物影响的研究显示文摘公路在推动我国社会、经济发展的同时也对路域(沿带状公路向周围延伸一定距离的空间范围)野生动物产生了严重的负面影响,特别是陆生脊椎动物。本文就如何利用样带法和样方法对路域陆生脊椎动物种类、数量、公路交通造成的动物死亡数等进行调查作了详细阐述。结合国内外相关领域学者的研究成果分析了公路对不同类别或种类陆生脊椎动物的影响。呼吁国内学者开展更多公路对陆生脊椎动物影响的实质性研究,并将成果运用于研究地区以后的路网设计与改造实践中。 | 周靖杰 吴建平 于超 | 2011 | 野生动物2011，32，2： | 3 |
| 7 | 318国道对格西沟自然保护区道路两侧非飞行小型兽类分布的影响显示文摘为研究“318国道”对格西沟国家级自然保护区生物多样性的影响,以非飞行小型兽类为研究对象,在318国道两侧每200 m海拔带间隔和离公路距离0~100 m、100~200 m和200~300 m设置了9个海拔段54个样方,调查了非飞行小型兽类种类组成,计算了多样性和均匀性指数。结果表明,在保护区“318国道”两侧,共采集到物种3目5科18种,其中0~100 m段有14种,捕获率4.49%;100~200 m段有17种,捕获率6.11%;200~300 m段有12种,捕获率4.95%。生物多样性指数在100~200 m段最高,200~300 m段最小,0~100 m段居中,表明“318国道”对格西沟自然保护区小型兽类的影响不大。 | 王旭明 范荣辉 普错汪甲 任小琴 刘莹洵 青娇 王新 | 2022 | 四川林业科技2022，43，1： | 0 |
| 8 | 城市化区域野生动物通道的适用性分析显示文摘野生动物通道是解决道路与野生动物活动的矛盾的一种缓和措施。目前缺乏城区环境通道设置的研究和设计指南。就高密度人口城市营地面生存的野生动物特征,结合各类型野生动物通道案例和实践分析,提出了城市化区城通道在尺寸、选址、通道类型选择和动物招引等方面的适用性建议,供城区小型动物通道设计参考。 | 蒋应红 陈珉 璩泽东 王鹏 聂大义 黄通 | 2022 | 中国市政工程2022，，5： | 0 |
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