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1中国沙区公路风沙危害及防治研究进展显示文摘本文聚焦公路风沙问题,回顾了中国沙区公路的发展历程、现状与特点,围绕公路沿线风动力环境、沙害特征、致灾机理、风沙防治措施、防护体系结构组成和防护效益等,系统总结了中国沙区公路风沙防治取得的成果以及存在的问题。针对公路沿线流沙和戈壁地表以及区域自然特征的差异,兼顾风沙防治、绿色廊道建植与景观功效,确保沙区公路防护体系持续稳定和效能发挥,系统梳理了中国沙区公路3种典型风沙防治模式。基于中国公路网络骨架体系日益完善的切实需求和沙区公路安全运营面临的挑战,侧重加强高速公路风沙防治工程技术的提升,提出了中国沙区公路未来的研究重点和发展趋势。张克存 安志山 何明珠 肖建华 张宏雪 2022中国沙漠2022,42,3:5
2格库铁路塔河中下游区段植物防沙方案设计显示文摘格库铁路塔里木河中下游区段风沙危害严重,防沙体系建设是格库铁路安全运行的关键难题,有必要在现有工程防沙措施的基础上,探索建立生物防沙体系的设计方法,从而保障铁路运营安全。利用综合分析方法,分析铁路沿线风况、土壤、地下水等风沙环境特征,结合铁路沙害实地调查结果以及高矿化度水造林试验结果,分析研究区建设生物防沙体系的可行性;通过风洞试验和立地条件分类方法,构建阻固结合的铁路防护林体系结构配置模式。研究结论为:格库铁路塔河中下游区段建立植物防沙工程是可行的,铁路沿线可划分为4个立地类型、3个危害程度、5种林带布局模式;共需种植各类苗木1 755.3万株,年需水量约983万m^(3)。张华雄 2023铁道标准设计2023,67,1:1
3清洁能源基地生态防沙治沙技术显示文摘区域生态稳定是清洁能源持续发展的安全屏障,也是清洁能源基地建设的关键技术因素。青海全省现沙化面积为12.47万hm2,且省内已建成、在建和规划建设的清洁能源基地主要分布在柴达木盆地和共和盆地,该区域也属于青海省主要沙化区域,具有植被稀少、自然条件恶劣及干燥少雨等生态特征。本文通过青海清洁能源基地的沙化状况,基于“生态脆弱、沙漠广布、气候恶劣”的风沙源基本条件,提出“预防-治理-美化-综合利用”的绿色生态防沙治沙逻辑模式,提升清洁能源基地防沙固沙治沙的能力。通过该治理模式的探索研究,为清洁能源基地的建设、运营和维护提供科学依据和软技术支撑,使清洁能源基地发挥更大的效益。冶金祥 王鹏 李林忠 何远 耿继芳 杜风宇 张平 石发才 2022青海环境2022,32,4:0
4基于变权物元可拓模型的沙漠公路防沙工程综合效益评价显示文摘[目的]对沙漠公路防沙工程综合效益进行评价,为风沙区公路防沙工程的评价研究与后期运维工作提供科学参考。[方法]以乌玛会(乌海—玛曲)高速公路沙漠区段的防沙工程为例,在分析沙漠公路防沙工程综合效益影响因素的基础上,从工程效益、经济效益、环境效益3个维度建立沙漠公路防沙工程综合效益评价指标体系。构建变权物元可拓模型,利用变权理论对固定权重进行修正,以体现指标值波动对指标权重的影响,并通过敏感性分析指出对综合效益影响显著的指标。最后,将模型应用于乌玛高速公路沙漠区段防沙工程。[结果]乌玛高速公路沙漠区段防沙工程的综合效益处于“较好”效益等级,但有大幅偏向“中等”效益等级的趋势,与传统的固定权重法相比,本研究结果更加符合工程实际;在众多评价指标中,防护效果、破损程度、施工质量、植被环境影响对评价结果影响最为显著。[结论]为进一步提升乌玛高速沙漠区段防沙工程的综合效益等级,在后期运营过程中应重点关注这几项指标的变化趋势,针对性地开展维护工作,保证综合效益最大化。李良英 吕乐乐 尹文华 陶智忠 李琦 王振强 2023水土保持通报2023,43,6:0
5铁路路基边坡结构对风沙流输运规律影响的数值模拟研究显示文摘沙区铁路遭受风沙灾害的严重威胁,为甄选有利于减少轨道积沙的路基边坡结构,开展铁路路基边坡与风沙流输运规律的研究。文中基于风沙两相流理论,结合铁路路基实际边坡结构,建立四种路基模型,模拟计算路基周围流场分布和积沙特性。研究结果表明:1)气流流经各路基模型形成相似的流场分区。2)在近轨道处,各模型的水平风速总体呈“V”形变化,并在背风侧形成大涡旋,其中模型C(上沙下水泥坡路基)的回流区最小。3)由于各模型迎风坡结构不同,影响气流在坡面的减速效果,进而引起迎风坡流场分布产生较大差异:不管短期还是长期,模型A(全沙坡路基)和B(上砖下沙坡路基)在迎风坡和轨道处的沙粒体积分数均高于模型C和D(拱形沙坡路基),而且总体上模型C的沙粒体积分数最低,最不易发生积沙,输沙效果最佳。4)随着风速增大,沙粒逐渐由路基迎风侧输运至背风侧。总之,模型C有利于减少铁路轨道积沙、降低成本,能够为铁路沿线风沙防护工程实践提供理论依据。徐建刚 黄宁 张洁 石广田 张小安 2023干旱区资源与环境2023,37,8:0
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