|
|
|
题名
|
作者
|
年代
|
出处
|
被引量
|
| 1 | 联合战术通信网络中的无线协同传输技术显示文摘针对联合战术通信网络拓扑变化导致的通信中断风险,研究了基于物理层的无线协同传输技术。基于典型场景建立了MIMO协同和多跳中继协同模型;分析了模型中的信道容量及信噪比等指标;为验证分析结论设计了仿真实验,进行不同收发配置、编码、跳数情况下的对比。给出了两类协同收发机结构并分析了其硬件实现复杂度。理论分析及仿真实验结果均证明了无线协同传输技术在降低网络中断风险的有效性和可实现性。 | 胡金锁 周国印 张迎 邵启红 冯晓容 | 2022 | 兵工学报2022，43，10： | 2 |
| 2 | 基于5G的车联网道路交通事故信息传输机制研究显示文摘为解决传统信息传输机制在对车联网信息传输时存在信息泄漏量较多,无法抵御非法攻击者攻击问题,结合5G技术开展对车联网中,道路交通事故信息的安全传输机制研究。通过基于5G的车联网体系初始化设置、车辆注册流程优化、道路交通事故信息加解密与接收过程设计,提出一种全新的信息传输机制。通过对比实验进一步验证,新的传输能够有效抵御非法攻击者的攻击,并阻止非法攻击者对传输信息的跟踪,提高了信息在传输过程中的安全性。 | 刘吕亮 | 2021 | 电子测试2021，32，15： | 1 |
| 3 | 基于DF中继协作的通信安全传输性能分析显示文摘为了解决现有通信安全传输方法存在较高信噪比,导致传输性能较差的问题,提出了基于DF中继协作的通信安全传输性能分析方法。首先构建中继协作模型,并利用数据传输的时隙建立中继协作系统结构,实现终端与目的端之间的数据接收与输出;其次结合信道容量估计对传输信号检测进行优化设计,降低数据信号的信噪比,并将误码率作为判断标准,最后通过仿真实验得到结果。本文方法进行通信安全传输时具有较低的误码率,且传输时间更短,表明本文方法在通信安全传输过程中具有更优的应用性能。 | 王海峰 | 2021 | 科学技术创新2021，，12： | 0 |
| 4 | 基于多Agent的车联网信息融合方法显示文摘为克服传统方法存在的融合过程耗时长、融合过程能量损耗大的问题,本研究设计了基于多Agent的车联网信息融合方法。利用多Agent结构间的相互协作关系构建多Agent结构模型,采用扩展融合Kalman滤波的方法对车联网信息实施干扰滤波,并结合匹配相关检测方法得到车联网信息特征的提取输出结果。基于此,对车联网的输出链路层的信息进行关联维特征分割,得到车联网信息的统计平均量。最后结合模糊控制方法得到信息输出增益,采用相似传递性原则得到对车联网信息的融合输出结果。实验结果表明,该方法具有配置过程耗时短和能量损耗低的应用优势。 | 魏康 彭钊 | 2021 | 通信电源技术2021，38，4： | 0 |
| 5 | 基于原点矩偏导的K分布杂波参数估计显示文摘K分布的参数估计研究对于雷达杂波特性预测和估计具有重要意义。基于矩估计的K分布参数估计方法通过联立不同阶原点矩进行参数求解,这些不同阶数下的联合,在数据长度受限情况下会产生误差。因此,通过计算原点矩偏导和原点矩之间的关系,推导出了一种新的K分布杂波参数估计方法。该方法在同阶原点矩的条件下进行参数估计,避免了不同阶原点矩之间的估计误差,具有更好的估计性能。通过仿真和实测杂波数据,分析比较了该方法与其他矩估计法的参数估计有效率和估计精度,该方法具有100%的估计有效率且估计精度更高。高阶矩对数据敏感,在矩估计法中应尽量选取低阶矩,通过合理选取阶数k可以得到较为理想的估计结果和精度。 | 杨立儒 刘永祥 杨威 沈亲沐 | 2022 | 信号处理2022，38，11： | 0 |
| 6 | 电力载波通讯下5G车联网信号全域覆盖方法显示文摘目前的信号全域覆盖方法覆盖范围过小,存在较大的覆盖盲区,穿透能力较弱,为此,提出基于电力载波通讯技术的5G车联网信号全域覆盖方法。结合电力载波通讯技术和5G信号,将5G信号转换成电力载波信号;采用数据链路模式,降低信号传输的时延,保证信号的传输效率;利用5G信号接收器收集5G网络数据,通过5G信号转换器实现载波信号的转换和传递。实验结果表明,该方法的信号覆盖面积较大,可以在楼宇和地下室等覆盖盲区实现覆盖,覆盖穿透力达到了80%以上。 | 张明栋 王蔚 李明洋 谢伟栋 毛媛媛 | 2023 | 信息技术2023，47，1： | 0 |
您所在的机构暂未开通此部分的功能，请联系管理员