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| 1 | 黄河流域地级城市土地集约利用效率与生态福利绩效的耦合性分析显示文摘通过构建包含时间趋势变量的超越对数生产函数形式的随机前沿分析模型,对黄河流域2008—2017年57个城市的土地集约利用效率与生态福利绩效进行了测度,借助偏离系数的耦合度模型、马尔科夫链以及地理探测器等方法从市域和省域层面探究了两者耦合度的动态演进规律,并阐明了耦合机理与驱动机制。研究发现:(1)各城市的土地集约利用效率稳中有进,而生态福利绩效却呈波动下降的态势,两者的耦合度经历了'先降后升'的阶段性演变过程。(2)大部分省份耦合度的变异系数表现出扩大的倾向,尚有近1/5的城市属于低发展度低协调度的耦合类型;耦合度在空间上呈现出'东北—西南'走向的分异格局,重心整体向西南方向移动,其类型演变以大概率保持原有类型和向相邻的类型转化为主。(3)在驱动因子探测中,经济发展解释力>自然条件解释力>社会文明解释力;因子交互作用以双因子增强效应为主,非线性增强效应为辅,且社会因子是最主要的交互对象。 | 徐维祥 徐志雄 刘程军 | 2021 | 自然资源学报2021，36，1： | 56 |
| 2 | 兰州-西宁城市群城乡建设用地开发强度空间格局变化及影响因素分析显示文摘明确土地开发强度空间格局特征和演变规律,对城市发展边界、生态安全红线和耕地保护红线划定具有重要的指导意义。以1995、2005、2015和2018年兰州-西宁(兰西)城市群39个县级单元为研究区,运用趋势面分析、空间自相关和地理探测器等方法,分析兰西城市群城乡建设用地开发强度空间格局特征及其影响因素。结果表明:(1)兰西城市群城乡建设用地开发强度均值总体呈增长态势,由1995年的2.74%增长到2018年的4.45%,在空间上呈现兰州-西宁2个中心高、外围地区依次降低的“核心-外围”空间分布格局。(2)东西方向和南北方向空间差异较大,且呈现出扁平的倒“U”型曲线分布态势。(3)城乡建设用地开发强度空间上存在显著正相关性且集聚特征明显,冷热点区的空间分布具有相对稳定性。(4)1995-2018年城乡建设用地开发强度受人口集聚水平、经济发展水平、产业结构水平和海拔等要素综合影响。研究结果可为兰西城市群以及同类型地区城乡建设用地管控和高质量发展提供决策参考。 | 李再艳 石培基 | 2020 | 生态与农村环境学报2020，36，4： | 16 |
| 3 | 环境规制对土地绿色利用效率的影响显示文摘研究目的:探究命令控制型、市场激励型和公众参与型环境规制对土地绿色利用效率的多维影响关系。研究方法:SBM模型、面板回归与门槛回归。研究结果:(1)三类环境规制与土地绿色利用效率之间均存在显著的“U”型关系,其传导路径存在差异性;(2)市场激励型和公众参与型环境规制与命令控制型的交互协同会对土地绿色利用效率形成显著的正向反馈,且命令控制型与市场激励型的协同作用表现最为突出;(3)在结构效应、创新效应、溢出效应的约束下,三类环境规制对土地绿色利用效率的门槛影响系数具有梯度式递增的特征。研究结论:提高土地绿色利用效率,需要把握环境规制合理区间,发挥“组合拳”的交互协同作用,因时因地动态灵活调整主导环境规制类型。 | 徐志雄 徐维祥 刘程军 | 2021 | 中国土地科学2021，35，8： | 15 |
| 4 | Urban Agglomeration Formation and Its Spatiotemporal Expansion Process in China: From the Perspective of Industrial Evolution显示文摘Urban agglomeration research has received increasing attention in China’s national development strategies, and has become a hot topic in academic research. This study develops a theoretical framework that explores the formation mechanism and expansion process of urban agglomerations from the perspective of industrial evolution, and identifies the development issues and their causes by taking Yangtze Delta and Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomerations as case studies. In the process of urban agglomeration formation within a free market, as has happened in Yangtze Delta region, the central city develops first, its secondary industry is then transferred to its neighboring cities, and the work division and cooperation with the neighboring cities is gradually established. However, in the 1990 s, aiming to become an international metropolis, Beijing implemented a series of administrative policies to encourage the reduction of the secondary industry and the development of the tertiary industry, before its secondary industry were fully developed and transferred to its neighboring cities. This delayed the integration process and the development of the Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration. This study builds a good foundation for the construction of the theoretical system’s urban agglomeration study, and provides references for decision making in an urban agglomeration development. | NIU Fangqu YANG Xinyu WANG Fang | 2020 | Chinese Geographical Science2020，30，3： | 2 |
| 5 | “海上丝绸之路”沿线港口区位优势度的空间格局分析显示文摘Location advantages of ports refer to the current developments of ports based on their conditions, such as geographic location, traffic accessibility and hinterland economy, etc., and the spatial pattern of ports’ location advantages reflects the spatial distributions, the regularities and the correlations among their conditions for development. A good understanding of the spatial patterns of ports’ location advantages can help to better identify the relative advantages of ports, position ports’ functions and make strategic plans for development. This paper selected 1259 ports from 63 countries along the Maritime Silk Road as research objects and builds an accessing model to analyze their location advantages on the bases of six factors: the influence of strategic shipping pivot, the competitiveness of port location potential, port network status, the influence of city, the influence of traffic trunk, and road network density in hinterland. The study has the following three findings. Firstly, the location advantages of ports show a 'high-low-high' distribution pattern from the west to the east, displaying an obvious 'core-periphery' regionalized distribution. Secondly, most ports have high location advantages, mainly located in Strait of Malacca, the United Arab Emirates, northern Mediterranean coastal region and China-Japan region, the top 10 ports are mainly located in Singapore, China, Malaysia and Japan, indicating that the shipping industry in Asia-Pacific region has stepped to the far front of the global competition;slow economic growths, wars, far away from the Belt and Road countries or bad climate have low location advantages, mainly located in African coastal areas, Oceania, Northeast Europe and Russia. Thirdly, compared with the landward location advantages, the seaward location advantages have a higher influence, and different indicators of location advantages have different influences on the evaluation results, the competitiveness of port location potential being the core indicator. | 牟乃夏 王春迎 陈金海 杨腾飞 张灵先 廖梦迪 | 2021 | Journal of Geographical Sciences2021，31，1： | 1 |
| 6 | 城市群形成理论建构与实证分析--产业演进视角显示文摘城市群在国家发展战略中日益得到重视,也成为学界研究的热点,但目前关于城市群形成扩展机制的研究仍然薄弱,理论体系尚未形成。文章构建了城市群研究理论框架,基于此解析了城市群扩张过程,认为:在城市群空间形成过程中,核心城市制造业首先得以发展,在经济发展至一定水平后,用地开始紧张、地价逐步攀升、经营成本上升;为寻求更低成本,部分制造业逐步外推至周边城市,带动周边城市发展,同时核心城市的生产性服务业得以集聚并服务于整个城市群;城市群空间扩张、产业结构演变将导致劳动力市场和就业结构发生变化,形成高收入群体,引发收入分配、空间公平性等社会秩序问题,同时经济的发展会引起资源环境等问题;此外,随着周边城市的不断发展,彼此联系不断加强,形成复杂的城市网络。基于该框架,文章以长三角城市群为例解析了城市群扩张过程,并对比分析了京津冀城市群发育滞后的原因。文章对城市群这一“黑盒”做了进一步破解,在探索城市群扩张机理、建构城市群研究理论体系上迈出了一步,理论框架给出了亟须进一步探索的研究内容。 | 牛方曲 王芳 | 2021 | 城市与区域规划研究2021，13，1： | 1 |
| 7 | 泛亚铁路对中南半岛交通优势格局与区域开发结构的影响评价显示文摘泛亚铁路是未来中国与东盟国家合作新通道,深刻影响着沿线国家基础设施互联互通和区域开发水平,对推进“一带一路”倡议深入实施具有重要意义。论文以1 km×1 km栅格为基本空间单元,刻画了泛亚铁路开通前后中南半岛的交通优势格局,解析了泛亚铁路对区域开发的支撑能力及其对区域开发结构的潜在影响。结果显示:①泛亚铁路能够显著提高沿线国家和地区的交通优势,形成“屮”字型空间格局,但也增强了交通优势空间分布的不均衡;②泛亚铁路开通后,中等及以上等级的交通优势区域面积占比从10.04%提高到37.34%,人口占比从46.05%提高到73.67%,对区域开发形成了良好的支撑能力;③泛亚铁路有利于提高中心城市的集聚能力和沿海城市对内陆地区的辐射吸引能力,形成跨国的沿海和沿海—内陆发展轴带,支撑环泰国湾区域开发结构的网络化。未来,中国与东盟的区域合作应以泰国湾地区为重点区域,打通国际陆海贸易新通道,支撑中国西部地区与中南半岛国家实现区域联动和国际合作。 | 张之幸 金凤君 周雍康 陈卓 | 2023 | 地理科学进展2023，42，12： | 0 |
| 8 | 高速公路建设沿线植被覆盖度时空演化特征研究显示文摘本文以柬埔寨金港高速公路为研究对象,通过对公路开工建设前后,植被覆盖度时空演变特征的对比分析,探究了高速公路建设对沿线周边环境植被覆盖度的影响。结果表明:(1)高速公路开工建设期间研究区内植被覆盖度中等以下等级占研究区总面积的平均比重较公路建设之前增加了近6%,植被覆盖度明显下降;(2)与高速公路建设之前相比,公路建设期间植被覆盖度呈下降趋势面积所占比重增加了12.5%,沿线周边环境植被覆盖度稳定性最高等级区域下降比重为14.8%;(3)沿线周边环境不同空间范围内受高速公路建设影响的程度存在差异,随着与公路距离的增大,植被覆盖度所受影响整体呈减小趋势。高速公路建设对沿线周边环境影响较为明显区域为高速公路两侧距离高速公路500m范围之内的区域,其中高速公路两侧距高速公路250m范围之内为受影响最严重区域。本文结合像元二分法和对比分析法精确研究植被覆盖度,为保护公路沿线生态环境的设计和管理提供科学依据,有利于保障公路的可持续发展。 | 侯敏 胡艳平 张静晓 杨旭 戴星 | 2024 | 交通节能与环保2024，20，1： | 0 |
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