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出处
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| 1 | 适用于汽车排气歧管的含铌铁素体不锈钢的组织与力学性能显示文摘制备了适用于汽车排气歧管的不含铌和含0.1%、0.3%、0.5%和0.7%Nb(质量分数,下同)的铸造铁素体不锈钢,并对其进行了1100℃保温2 h炉冷退火、1050℃保温1 h水冷固溶处理和900℃保温1.5 h空冷稳定化处理。采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)和X射线衍射(XRD)研究了钢的显微组织,包括析出相、晶粒大小和碳化物类型等,并测定了钢的力学性能。结果表明:添加铌能细化钢的铁素体晶粒,增加晶内析出相的数量;随着铌含量的增加,析出相的平均尺寸减小,从而使钢析出强化,且碳化物类型由TiC转变为TiC和Nb6C5;含0.5%和0.7%Nb的钢有金属间化合物Fe2Nb析出;铌使Laves相的析出温度从490℃提高至930℃,使MC型碳化物的析出温度从1220℃提高至1360℃;含0.5%Nb的钢力学性能最佳,抗拉强度达405.4 MPa,断后伸长率达18.2%。 | 赵天天 滕铝丹 金洋帆 张家成 杨弋涛 | 2020 | 上海金属2020，42，2： | 4 |
| 2 | 晶界工程处理对316和316L奥氏体不锈钢耐晶间腐蚀性能的影响显示文摘对316与316L奥氏体不锈钢进行晶界工程处理:拉伸至5%的变形量,在1100℃分别保温45和60 min后水淬。将未经过和经过晶界工程处理的316和316L钢进行650℃×5 h敏化处理,随后进行耐晶间腐蚀试验。结果表明:经过晶界工程处理的两种不锈钢低Σ重合位置点阵(CSL,Σ≤29)晶界比例提高到了75%以上(Palumbo-Aust标准),并形成了由大尺寸“互有Σ3n取向关系的晶粒团簇”组成的显微组织。此外,与未经晶界工程处理的钢相比,经晶界工程处理的316和316L钢均显示出了更好的耐晶间腐蚀性能,且316L钢比316钢具有更好的耐晶间腐蚀性能。 | 于耀 白琴 夏爽 刘黎明 杨辉 宣禹澄 | 2021 | 上海金属2021，43，3： | 2 |
| 3 | 汽车发动机排气歧管发展研究显示文摘汽车发动机中有一个关键的组成部分,就是排气歧管。随着可持续发展的理念越来越深入人心,节能环保的意识越来越成为时代主流,排气歧管的发展也面临着新的挑战。本文对目前国内外排气歧管的发展现状进行了综合分析,对国外先进经验进行了学习和探究,寻找到了排气歧管未来新的发展方向,同时,通过对耐高温不锈钢的充分应用,开发了一系列新型高端耐热性能,希望能够在未来的生产制造中帮助提升排气歧管的制造工艺性和精确性。 | 代孟 许傲 | 2020 | 内燃机与配件2020，，18： | 1 |
| 4 | 车用含Nb奥氏体不锈钢热疲劳行为分析显示文摘采用自约束热疲劳试验方法,分析了排气歧管用含Nb奥氏体不锈钢热疲劳行为。结果表明:热疲劳裂纹主要沿晶界扩展,少部分穿过晶界扩展,与较大碳化物颗粒有关;除循环上限温度为1050℃的试样外,其他试样的热疲劳过程均包括萌生、加速扩展及稳态扩展阶段;随循环上限温度的升高,热疲劳裂纹起裂及达到最大扩展速率所需次数减少;循环上限温度改变时,奥氏体不锈钢晶粒大小没有明显变化。 | 陈海军 周培峰 袁正浩 | 2022 | 河南工程学院学报(自然科学版)2022，34，1： | 0 |
| 5 | 基于Fluent的排气歧管热应力仿真分析显示文摘发动机排气歧管工作环境恶劣,在持续高温环境下,排气歧管受热应力作用,容易出现变形甚至开裂等问题,严重影响到发动机的运行状况。为了降低排气温度、提高发动机的安全性和可靠性,首先将某型号发动机排气歧管的材料由碳素钢Q235更换为不锈钢409;然后基于Fluent对排气歧管的工作过程进行仿真计算,分析了2种材料在相同的流固耦合作用下对排气歧管热变形以及热应力分布情况的影响;最后对不锈钢409排气歧管的结构进行了优化设计,有效减小了排气歧管所承受的热应力。 | 杨焘 赵韡 李江浩 郭鹏 | 2023 | 小型内燃机与车辆技术2023，52，4： | 0 |
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