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| 1 | 1978年改革开放以来中国交通地理格局演变与规律显示文摘1978年改革开放以来,中国交通地理格局发生了历史性变化,理解其演变特征与规律对未来的交通建设与国土开发具有重要的启示意义。在系统梳理中国交通建设与发展历程的基础上,利用大数据和GIS等分析方法,探讨了国家交通地理格局的演变特征与空间效应,并从演进阶段、空间结构与秩序等视角系统归纳了中国交通地理格局演化的基本规律。研究发现,当前中国的交通建设已开始进入以质量提升为目标的新阶段,建设模式由早期资本驱动的“规模扩张型”过渡为创新驱动的“质量提升型”,发展方向从优先发展向综合协调发展转变;交通网络的快速建设和扩展改变了时间与空间的关系,其所营造的空间收敛与空间优势格局,与经济社会空间布局形成了耦合效应,持续推动经济社会空间结构演进,传统以发展轴线为中心的国土开发结构将逐渐转变为以大都市和城市群为中心的网络化国土开发结构;交通地理格局的演化具有显著的阶段性规律,中国当前处于系统结构完善阶段向级联秩序分异阶段过渡的时期,经济社会空间形态从轴线结构向轴—辐结构转变,初步形成了级序有致的网络体系;随着交通网络的不断成熟,宏观尺度上的各类功效空间结构与级联秩序将逐步趋向成熟与稳定,最终达到相对平衡的状态。 | 金凤君 陈卓 | 2019 | 地理学报2019，74，10： | 37 |
| 2 | 新冠疫情对中国国际航空网络连通性的影响及空间差异显示文摘航空运输在实现各国互联互通、推动全球经济发展中发挥着重要作用。突发公共卫生事件或恶劣天气等均易对航空网络的连通性造成影响。本研究以新冠疫情为例,从全球航空网络视角探讨新冠疫情对中国国际航空网络连通性的影响及地区差异。研究结果表明:疫情期间,中国境外通航城市、国际航班、国际航线数量均大幅缩减,航空网络连通效率显著降低,但其空间格局未发生根本性变化,东亚和东南亚仍是中国对外主要联系地区,经济联系与贸易仍然起着重要作用。航线停飞对中国与中亚、西亚和大洋洲航空网络的连通性影响最大,而航班缩减对中国与东亚、中亚和东南亚航空网络的连通性影响最大。在国内,北京、上海和广州仍然是中国对外联系的枢纽城市,且其聚集度在疫情期间得到提升。 | 杜方叶 王姣娥 王涵 | 2020 | 热带地理2020，40，3： | 19 |
| 3 | 中国嵌入“21世纪海上丝绸之路”航运网络的关键节点识别显示文摘共建'21世纪海上丝绸之路'重大倡议的提出,疏通了东西方经由航运往来,实现全要素'流动'的海上通道,拓展了中国连接世界经济的新型贸易之路。本文基于航运往来关系,引入社会网络分析方法,分析中外整体航运网络空间结构及核心—边缘构局,结合嵌入广度、嵌入深度和网络中介功能,类比不同地区航运网络嵌入模式差异;综合考量中外港口节点的网络中心地位和现实航运能力,识别航运网络中的功能节点。研究发现:(1)沿线航运网络呈现以中国—东南亚地区紧密关联为重心的'镐头'状空间格局,上海、深圳、新加坡、巴生港共同架构起沿线港口低耗高效的轴辐式关联网络结构;(2)过滤得到关联骨干网络和核心网络,并识别出关联广度和强度差异的海外港口特殊节点和核心节点;(3)港口嵌入航运网络的方式大致可分为以中国和东南亚港口为代表的(广度、深度、中介功能)层级嵌入模式和以非洲、南西亚—中东、南亚和欧洲地区为代表的均质嵌入模式;(4)中国港口外向关联强度层级特征明显,识别出潜在复合型枢纽港、外向干线港、内向直挂港、中介支线港和边缘喂给港五种类型的港口节点,并明确分工提出发展建议,以期有效协调港口组织格局和节点功能互补共进,强化'21世纪海上丝绸之路'的通道价值。 | 王成 王茂军 王艺 | 2018 | 地理科学进展2018，37，11： | 14 |
| 4 | 港口航运关联与港城职能的耦合关系研判——以“21世纪海上丝绸之路”沿线主要港口城市为例显示文摘文章模拟映射'丝路'沿线中外港口关联网络,引介2-模社会网络分析方法,讨论15个主要港口节点外向航运关联结构的同构性;摒弃网络结构分析时的自洽和自证不足,基于航运网络外的社会经济要素,挖掘港口城市网络关联的内在机制,讨论航运关联结构与港口城市产业结构相似性关系结构的耦合特征。研究发现:(1)沿线航运网络呈现以中国—东南亚地区紧密关联为重心的空间关联格局,上海、深圳—新加坡、巴生港共同架构起沿线港口低耗高效的轴辐式关联网络结构;(2)从个体节点中心度、整体网络格局、局部核心网络组织和主导链接群组等不同层面,分别佐证了中国港口外向关联的同构性,极易导致重复、低效、不经济的航运活动频现;(3)经关系—关系层次假设检验得到,15个港口城市外向关联结构与港城职能相似性结构存在耦合关系;(4)木制品、纸制品和运输设备制造相关行业较为发达的港口城市,经济发展水平、综合运输能力、经济开放度较高的港口城市,以及劳动力和进出口规模相异的城市,航运关联结构同构性较强。 | 王成 王茂军 杨勃 | 2018 | 经济地理2018，38，11： | 13 |
| 5 | 产业结构、经济增长与港口物流发展关联研究——以福建省为例显示文摘选取1978—2019年福建省GDP、三大产业增加值和港口货物吞吐量等数据,采用灰色关联法与偏离-份额分析法,基于向量自回归模型开展实证分析,研究福建省产业结构、经济增长与港口物流发展之间的关系。结果表明福建省第二产业对助力经济增长和港口物流发展起到主要作用,第三产业的发展对于经济增长和港口物流发展的影响具有较强潜力,第一产业的影响较弱;模型回归结果显示,产业结构、港口物流发展和经济增长三者之间在5%临界水平存在稳定的均衡关系,产业结构和经济增长是港口物流发展的重要因素,经济增长和第二、三产业对港口物流发展具有较强的正向促进作用。并提出调整和完善产业结构、加强与海上丝绸之路沿线国家产业合作、完善港口物流体系、加强各港口之间互动等促进福建省港口物流发展的建议。 | 王健 黄凯 | 2021 | 大连海事大学学报(社会科学版)2021，20，2： | 6 |
| 6 | 国际液化天然气贸易复杂网络演化研究显示文摘随着中国提出推进生态文明建设,美国、俄罗斯等液化天然气供应量大幅度增加,全球液化天然气贸易市场发生剧烈变化,通过全面分析液化天然气贸易网络的动态演化规律及其驱动因素,了解未来液化天然气贸易网络的特征变得尤为重要。本研究根据当前国际液化天然气贸易中核心驱动因素(国际社会减排政策,供应与需求)定义了国家液化天然气贸易吸引度;并通过复杂网络方法,进一步构建了根据国家液化天然气贸易吸引度及距离的加权BBV网络演化模型,对2016~2018年国际液化天然气贸易网络进行演化分析,验证了该演化模型的有效性,进一步演化分析2021年国际液化天然气贸易网络结果表明:国际液化天然气贸易网络的平均路径长度减小,贸易效率得到提高;网络平均聚集系数增加,节点联系更为紧密;网络结构熵变大,无序性增强;网络的平均度值增加,各个国家的液化天然气贸易伙伴数量增加;网络核值变大,其中美国、中国和日本等节点在网络中的核心程度增加。因此,应加强基础建设、互联互通、积极寻求合作和提升核心地位。 | 崔巍 夏荣 杨亮亮 孙家庆 | 2020 | 沈阳农业大学学报(社会科学版)2020，22，4： | 4 |
| 7 | 粤港澳大湾区水路客运网络特征显示文摘以粤港澳大湾区水路客运班线为数据来源,运用复杂网络分析方法,分析水路客运网络的基本特征,评估其小世界特性与无标度特征,分析各节点的重要性,测试其鲁棒性与脆弱性,结果发现:1)大湾区水路客运网络基本健全,节点之间能够自由流动,但网络的层级单一,可达性较低的节点占据多数;2)大湾区水路客运网络具有部分小世界网络特性和无标度特性,节点分布呈现马太效应;3)深圳蛇口港在复杂网络中的综合重要性最为突出,比较重要的节点还有香港中港码头、香港国际机场、珠海九州港、澳门外港;4)大湾区南部的水路客运网络相比北部发达,东部比西部发达,空间发展不均衡;5)大湾区水路客运网络具有鲁棒性,生存能力较强,但网络发育不够完善,稳定性较差,难以经受蓄意攻击。整体上,大湾区水路客运网络还有较大的优化提升空间,应加大核心节点保障能力,增强边缘节点的连通性,提升大湾区北部的水路客运能力。 | 宋旭妍 彭甜甜 张高军 | 2022 | 热带地理2022，42，2： | 4 |
| 8 | 长江流域港口煤炭运输的空间演化及其影响因素显示文摘长江流域是中国相对完整的经济区,依托长江的煤炭运输一直是支撑流域社会经济发展的重要力量,分析长江流域港口的煤炭运输职能对揭示长江港口在流域经济发展中的作用有重要意义。基于此,本文刻画了20世纪80年代以来长江流域港口的煤炭运输格局与演化过程,重点分析煤炭进出港空间格局演变,归纳主要特征,测度空间集散水平并总结演变规律。借助区位商和进出港系数,分析了长江流域煤炭运输职能空间分异的演变过程,并探讨了不同运输职能之间的空间关系。基于不同阶段下港口煤炭运输的空间特征,本文凝练了长江流域港口煤炭运输的空间模式,全面总结了煤炭运输格局演变的驱动因素。以此,为长江流域港口的建设与功能优化提供参考。 | 陈沛然 王成金 | 2019 | 地理研究2019，38，9： | 4 |
| 9 | 改革开放以来中国交通地理格局演变与规律(英文)显示文摘This paper reviews the process of transportation construction in China and investigates the developmental and spatial characteristics of transportation patterns. The principles of transportation evolution including stages, structures and orders are systematically analyzed. The investigation shows that China’s transportation construction mode has upgraded from investment-driven scale expansion to quality improvement driven by efficiency and promotion. The rapid growth and development of transportation networks has significantly influenced economic and social activities in time and space. The resulting spatial convergence and dominance have improved distribution, promoting development of the socioeconomic structure. Regional development that has traditionally been based on corridors has changed into a networked mode centered on cities and metropolitan areas. The transportation pattern follows evolutionary principles. China has been moving from a hierarchical structure to a cascade structure. Simultaneously, the socioeconomic pattern has changed from an axis to a hub-and-spoke structure with a preliminary ordered network. As transportation networks grow, China’s functional spatial structure and ordered network will gradually become stabilized and balanced. | 金凤君 陈卓 | 2019 | Journal of Geographical Sciences2019，29，10： | 4 |
| 10 | 中国大陆集装箱港口吞吐量特性分析显示文摘明晰港口的发展定位和层级是推动港口群协同发展的关键。为精准定位中国大陆沿海港口,区分各港口的发展层级,选取集装箱吞吐量衡量港口规模和吞吐能力,并构建复杂网络可视图模型,对2000-2020年港口集装箱吞吐量的时间序列进行分析,计算出集装箱吞吐量网络平均度、网络直径和聚类系数等拓扑结构特征,进而基于网络特征将港口分成四大类。结果表明,中国大陆沿海港口集装箱吞吐量网络呈现出明显的社团结构,港口间联系紧密,但处于无序竞争状态,同质化联系严重。根据港口集装箱吞吐量的时间序列的复杂网络结构,可以准确定位港口的发展定位,明确港口在港口群的层级。 | 郑建平 邵博 | 2021 | 海峡科学2021，，9： | 1 |
| 11 | 基于自组织理论的津冀港口群协同演化研究显示文摘研究以自组织理论为背景,在分析津冀港口群系统自组织演化过程和机制的前提下,建立了自组织和他组织复合演化模型,以津冀港口群系统相关数据为基础,模拟了多种演化趋势。结果表明,系统演化趋势与各港口间的竞争合作及政府干预密切相关,合理的竞争合作策略与政府的适当干预能引导津冀港口群系统向正确的方向演化。 | 王晶 王东磊 邓新娇 | 2020 | 物流科技2020，43，6： | 1 |
| 12 | 长江经济带港口能级和城市经济耦合协调研究显示文摘在“一带一路”倡议与长江经济带战略背景下,探索长江流域港口能级与城市经济之间的耦合协调关系对于长江经济带港口体系建设和港城关系协调发展具有重要意义.选取长江沿线港口与城市2008—2017年的数据,运用位序规模法则、耦合协调度模型、DCI模型和VAR模型,从时间和空间维度探索不同港口城市的港城关系变化及影响因素.研究结果显示:1)2008—2017年间长江经济带沿线各港口能级普遍提升,但发展水平差异悬殊,呈现出由上游向下游递增的趋势;长江经济带港口体系规模扩大,港口分布均衡化发展初现.2)长江经济带沿线港城耦合协调度提升明显,两系统不断向相对协调发展状态转变;但总体耦合协调度水平不高,大部分处于发展不平衡阶段,呈自东部向中西部地区递减特征;港城耦合协调度在港口城市数量结构上分布不均衡,出现断层式分布,港城关系发展不稳定.3)港城关系分为港口驱动型和城市驱动型,城市产业和外贸因素是影响长江经济带港口能级提升和发展的最重要因素,不同港口的影响因素及驱动机制都存在显著差异.最后,提出对长江经济带港城耦合协调度提升的几点建议. | 宗会明 孙菊 何伟 | 2022 | 四川师范大学学报(自然科学版)2022，45，3： | 1 |
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