共被期刊论文引用了3次
您的检索式：您选中1篇文献正在查看引证文献汇总
|
|
|
题名
|
作者
|
年代
|
出处
|
被引量
|
| 1 | 基于SD的西部地区产业工业化与生态化耦合发展——以贵州省为例显示文摘生态活力是西部地区实现“后发赶超”的重要依托,为实现西部地区产业工业化与生态化的协调发展,从产业工业化与生态化的耦合内涵出发,运用DPSIR模型和SD方法,建立了西部地区产业工业化与生态化耦合的系统动力学模型,以贵州省为研究对象,在对其产业发展现状进行模拟评测的基础上,提出三种耦合发展路径并对不同路径的发展趋势进行情景预测与对比分析。结果表明:(1)不同的发展路径下,产业工业化与生态化耦合发展的结果存在较大的差异,各耦合发展模式都具有明显的优势和缺陷;(2)根据贵州省的发展特点和一般规律,应用环境友好型发展模式更适合现阶段的产业发展;(3)考虑到资源存量的不可逆性与西部地区产业的生态依赖性,提出从优化布局、建立门槛等方面提高环境承载力和资源储备的政策建议。 | 王婷 廖斌 卫少鹏 | 2019 | 生态经济2019，35，9： | 6 |
| 2 | “中欧班列+海运”系统多主体协同运营仿真研究显示文摘海铁联运是货运领域的重点发展方向。在中欧班列开行背景下,“中欧班列+海运”推动贸易畅通、助力“一带一路”深层次发展。为厘清“中欧班列+海运”系统内各主体间的动态互动关联、探索影响因素间的动态变化机理,通过对“中欧班列+海运”进行系统分析,构建了面向“中欧班列+海运”协同度的系统动力学模型,考虑补贴对中欧班列的重要性、运价在货主选择时的高敏感性、协同度对系统稳定运营的关键作用,以“中欧班列(成都)+宁波海运”这条代表性的海铁联运线路为例,设计了关于政府补贴、运价、协同度的仿真方案。结论表明:提高政府补贴系数、降低运价、提高主体协同度对“中欧班列+海运”系统运营起到积极效果,其中政府补贴发挥最为关键的作用。 | 陈思 梁玥 汤银英 钟娟 | 2023 | 铁道运输与经济2023，45，2： | 0 |
| 3 | 产业转移、多元资本配置与区域经济差距调整——基于东、中、西部省市面板数据分析显示文摘采用我国东、中与西部30个省市2008年至2017年面板数据,首先利用泰尔指数分析区域经济差距现状,然后引入空间效应,建立产业转移、多元资本配置及二者的交互项对区域经济差距影响的空间计量模型。结果表明,东、中与西部区域之间及其内部的经济差距总体上随着时间在逐渐减小,其中,东、中、西部区域内部经济发展不均衡是导致我国区域经济发展不协调的主要来源。在东部区域中,产业转移和金融资本以及产业转移和技术资本的交互作用是促进区域经济差距收敛的重要因素;在中部区域中,产业转移和金融资本的交互作用对本省经济差距的缩小具有促进作用;在西部区域中,产业转移与技术资本以及人力资本的交互作用有利于缩小周边省份经济差距。对东、中和西部区域而言,能够显著缩小区域经济差距的途径还有优化产业结构以及增强政府参与度。 | 江澜 何宜庆 | 2021 | 南昌大学学报(理科版)2021，45，5： | 0 |
您所在的机构暂未开通此部分的功能，请联系管理员