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| 1 | 地铁车辆铝合金车体搅拌摩擦焊浅析显示文摘针对铝合金轨道车辆车体焊接难题,对熔焊、激光焊与搅拌摩擦焊等焊接工艺的接头性能、焊接效率与工作环境等进行了比较研究。重点讨论了低成本、高质量的搅拌摩擦焊在铝合金车体焊接大规模工业化生产中的可行性,对于提升我国现今轨道交通车辆装备制造水平具有一定的借鉴意义。 | 安子良 王子业 火巧英 孟庆标 王维鑫 | 2019 | 铝加工2019，0，6： | 5 |
| 2 | 6061铝合金CMT与MIG焊接头组织及性能研究显示文摘采用冷金属过渡(CMT)、MIG焊接技术对2 mm厚6061铝合金进行焊接,研究了这两种焊接接头的力学性能、拉伸断口形貌及接头不同位置的微观组织。研究表明,冷金属过渡焊接头的抗拉强度好于MIG焊接头,达到母材的74%,焊缝组织更为细小。两种焊接接头断裂位置均为热影响区,CMT焊接接头为韧性断裂。 | 董颖 于建明 康铭 邓鑫 杨振东 | 2021 | 铝加工2021，，2： | 3 |
| 3 | 补焊次数对6060铝合金焊接接头性能的影响显示文摘通过拉伸、弯曲、硬度等试验及金相分析,对未补焊、一次补焊和二次补焊的6060铝合金MIG焊接接头处的性能进行系统的研究。试验结果表明,两种经过补焊的接头拉伸性能与未经过补焊的接头拉伸性能相比差值不大且均符合参考标准要求;断裂位置均为热影响区,弯曲性能均非常良好;随着补焊次数的增加,焊接接头的软化区域不断扩大。 | 马魁一 王丽鹏 赵阳 曲凤娇 杨丽 | 2020 | 有色金属加工2020，49，3： | 2 |
| 4 | 6061铝合金T型接头热力耦合模拟及试验验证显示文摘基于Sysweld仿真软件,采用双椭球热源分布模型,对6061铝合金T型接头焊接过程进行热力耦合数值模拟仿真。对焊接过程温度云图及焊件整体形变进行分析,并通过试验验证模拟结果的正确性。结果表明:熔池金属在焊缝边缘且体积较小,加热面积小、功率密度大,对周围金属的热影响较小,位移误差最大处2.64 mm,焊接应力在夹具处最大,焊缝处应力约70 MPa,热源选择误差不大,焊缝成形良好,波纹细密,焊缝区枝晶细小且薄,熔合区宽度窄,热影响区有少许第二相析出,低熔点共晶引起的晶界粗化不明显,焊缝区显微硬度接近母材,试验参数可信,可以为后续实验提供指导。 | 邹艳明 李志强 娄振洋 | 2020 | 装备制造技术2020，，3： | 1 |
| 5 | 不同Mn含量及焊接电流对ER5356铝合金焊丝焊接性能的影响显示文摘为研究不同Mn含量ER5356铝合金焊丝和焊接电流对焊接焊头性能的影响,实验使用含锰量为0.05%和0.15%的ER5356铝合金焊丝,分别在110,115和125 A焊接电流下,采用TIG焊接6082铝合金.结果表明:用ER5356(0.15%的Mn)铝合金焊丝焊接得到的焊接接头的性能整体优于ER5356(0.05%的Mn)焊丝焊接得到的焊接接头,因Mn元素可以改善焊接接头的力学性能,进而提高铝合金焊接质量;随着焊接电流的增大,焊缝成形质量提高,当焊接电流为125 A时,无焊接热裂纹等宏观缺陷,焊接接头断口几乎观察不到未焊透的现象,焊接接头匹配系数最高达到0.71. | 胡权 李国栋 周楠 | 2021 | 材料研究与应用2021，15，5： | 1 |
| 6 | 铝合金箱形柱-H形梁节点焊接数值模拟显示文摘为研究6061-T6铝合金箱形柱-H形梁节点焊接残余应力的水平及分布规律,通过有限元软件建立盖板加强型梁柱节点、有柱横隔板普通梁柱节点以及无柱横隔板普通梁柱节点模型,采用间接热力耦合的方式对节点进行T形全熔透焊缝焊接数值模拟,并进行了有限元模型验证。结果表明,各节点梁翼缘对接焊缝与腹板对接焊缝的纵向焊接残余应力中间部位达250 MPa左右,而焊缝两端焊接残余应力趋于0 MPa;各节点焊缝横向残余应力均为中间受拉、两端受压,其中加强型节点沿梁柱翼缘对接焊缝两端的横向残余应力趋于0 MPa,然而普通节点峰值为240 MPa左右的压应力;加强型节点盖板角焊缝处的残余应力皆为拉应力,且整体焊接残余应力水平较低。整体结果表明,焊缝处产生的焊接残余应力值较大,腹板对接焊缝与梁柱翼缘对接焊缝处的焊接残余应力已经达到6061-T6铝合金的屈服强度,与此同时,各节点均出现梁上下翼缘向梁腹板方向内凹的残余变形。 | 李成华 郭帅 杨凯元 | 2023 | 工业建筑2023，53，8： | 0 |
| 7 | 6系铝合金板CMT弧焊工艺研究显示文摘本文通过对3 mm厚的6061-T6铝合金板进行脉冲弧焊焊接试验,研究了不同工艺参数条件下,焊接接头所能达到的强度及接头效率。 | 杨海 王付才 胡杰 李慎国 | 2019 | 汽车与驾驶维修2019，，4： | 0 |
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