|
|
|
题名
|
作者
|
年代
|
出处
|
被引量
|
| 1 | 虎门大桥钢桥面铺装维修方案研究与工程实施显示文摘总结分析了虎门大桥钢桥面铺装病害特点和维修历程,开展了通过提高铺装材料模量补强正交异性桥面板刚度的维修方案研究,总结介绍了TAF环氧沥青混凝土铺装维修方案的内容和施工要点。对钢桥面铺装维修工程通车1年的情况进行了跟踪观测,检查情况表明维修铺装工程整体表现优良。 | 徐伟 张肖宁 涂常卫 | 2010 | 公路2010，55，5： | 41 |
| 2 | 水性环氧树脂-水泥-乳化沥青复合胶结体系的硬化机理显示文摘采用XRD,SEM及红外光谱测试方法对水性环氧树脂-水泥-乳化沥青(CAE)复合胶结体系不同龄期硬化产物以及微观形貌进行分析,并研究其胶结硬化机理。研究结果表明:水性环氧树脂中与水泥水化产物发生了化学反应,生成含钙络合物,并延迟了Ca(OH)2的结晶;CAE复合胶结体系形成了以沥青胶结物、水性环氧树脂固化物与水泥水化产物交织共生的一种空间网络结构。 | 沈凡 黄绍龙 孙政 丁庆军 | 2012 | 中南大学学报(自然科学版)2012，43，1： | 22 |
| 3 | 大跨钢桥桥面铺装有限元分析合理简化模型显示文摘为了提高大跨钢桥桥面铺装有限元分析简化模型的计算精度,运用有限元正交数值模拟试验对模型参数进行了敏感性分析,利用子模型技术和综合评价方法对模型几何尺寸与边界约束条件进行了优化。发现大跨钢桥桥面铺装有限元分析简化模型合理的几何尺寸与边界条件为:纵向为3跨,横向有8个U肋,横隔板高度为1.2m,纵边自由,横边简支,横隔板底固结。对比分析结果表明:该简化模型具有较高的计算精度,横向拉应变误差仅为0.7%,纵向拉应变误差为3.7%。 | 邓强民 倪富健 顾兴宇 陈荣生 | 2008 | 交通运输工程学报2008，8，2： | 19 |
| 4 | 正交异性钢桥面铺装结构理论研究进展显示文摘正交异性钢箱梁桥桥面铺装在大跨径桥梁上的工程应用一直是一项极具挑战性的工程技术难题,因此正交异性钢桥面铺装技术的研究受到学术界和工程界的广泛关注。近几年来关于该课题的研究不断深入,取得了一些阶段性的研究成果。该文综述了国内外关于正交异性钢桥面铺装体系结构理论方面的主要研究成果,特别是近10年来在该领域取得的新进展,以期为关注该课题的科研人员和相关项目的工程技术人员提供参考。 | 杨建军 周志刚 刘晓燕 | 2006 | 中外公路2006，26，4： | 13 |
| 5 | 浇注式沥青铺装材料高温性能研究显示文摘针对浇注式沥青材料在钢桥面铺装工程中的应用,为进一步提升浇注式沥青混凝土的高温性能,现从浇注式沥青胶结料的类型、TLA掺量、外加剂、压入碎石对浇注式沥青混凝土高温性能的影响进行了相关研究。结果表明:30号直馏沥青+湖沥青的浇注式沥青混合料的高温性能最好;提高TLA掺量、掺加有机蜡类外掺剂,均可提高浇注式沥青混合料的高温性能。此外,压入碎石的粒径跟撒布量也会对浇注式沥青混合料的高温性能产生影响。 | 周伟 李娣 万建军 | 2020 | 公路2020，65，8： | 12 |
| 6 | 正交异性钢桥面铺装研究及设计要点分析显示文摘该文对正交异性钢桥面铺装技术发展进行了详细分析,介绍了德国、日本、美国、荷兰等典型国家的钢桥面铺装基本情况,并分析了SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土等铺装材料的特点及应用情况,通过对我国钢桥面铺装情况进行详细分析,总结了钢桥面铺装技术发展趋势,提出了钢桥面铺装设计必须考虑的铺装温度、交通荷载、桥面板结构因素,分析了我国钢桥面铺装的特殊要求。 | 徐伟 李智 张肖宁 | 2006 | 中外公路2006，26，4： | 10 |
| 7 | 大跨径钢桥桥面铺装材料应用现状与新进展显示文摘大跨径钢桥作为交通网的重要节点,其使用性能对交通网的正常运行具有重要意义。钢桥面铺装材料的选择对大跨径钢桥的使用性能具有重要影响。研究从发展历史、性能特点和使用状况等方面对当前常用的钢桥面铺装材料进行分析;对新兴的钢桥面铺装材料进行简要介绍,可为钢桥面铺装的施工材料选择以及性能分析提供理论参考。 | 史佳晨 朱天同 丛林 | 2018 | 上海公路2018，，3： | 10 |
| 8 | 钢桥面铺装病害特点及设计要点分析显示文摘文章分析了钢桥面铺装病害特点,分析了国内外钢桥面铺装基本情况,并分析了不同铺装材料的特点及应用情况,对我国钢桥面铺装情况及病害特点进行了详细分析,总结了钢桥铺装设计必须考虑的因素及我国钢桥面铺装的特殊要求,为钢桥面铺装设计提供了参考。 | 白海涛 王端宜 | 2007 | 公路交通科技(应用技术版)2007，3，1： | 10 |
| 9 | 非均布轮载下钢桥面铺装力学响应分析显示文摘为了对非均布轮载作用于不同钢桥面系的效应进行预估,在构造理想传力垫层建立三维有限元接触分析模型的基础上,计算了均匀分布、凸形分布、凹形分布3种荷载分布下铺装层的力学响应。计算分析表明,构造传力垫层加载的接触分析方法是分析正交异性桥面系作用复杂荷载模式的一种有效方法,特别是当要考虑多种复杂荷载模式、多个作用位置时。不同荷载下铺装层力学响应的对比显示:3种荷载模式下横向拉应变沿横断面的分布规律相当一致,但凸形分布的计算结果最大、均匀分布次之、凹形分布的计算结果最小;轴载一定时,高胎压轮胎服从凸形分布,所以高压轮胎对铺装层有更大的破坏作用。 | 邓强民 倪富健 顾兴宇 陈荣生 | 2008 | 公路交通科技2008，25，2： | 9 |
| 10 | 抗滑环氧沥青混凝土超薄面层设计与施工显示文摘传统环氧沥青混凝土虽然具有强度高、黏结性好、耐久性好等优点,但构造深度小、摩擦性能差是钢桥面环氧沥青混凝土铺装的一大缺陷。依托江顺大桥钢箱梁桥面铺装工程,研究了抗滑环氧沥青混凝土超薄面层的设计与施工工艺。江顺大桥铺装层采用KD-BEP环氧沥青混凝土,依据表面抗滑要求创新采用FAC-10级配进行设计,通过施工工艺匹配研究与级配调整,成功实现了抗滑环氧沥青混凝土超薄面层的施工。检测结果表明,在满足空隙率<3%的情况下,马歇尔稳定度、极限弯拉应变、面层构造深度、抗滑系数等完全满足重载交通下的钢箱梁桥面铺装层的使用要求,成功解决了传统环氧沥青混凝土面层雨天抗滑能力差的缺陷。 | 殷建军 彭馨彦 洪晶 | 2017 | 市政技术2017，35，1： | 9 |
| 11 | 钢桥面铺装组合结构的路用性能研究显示文摘对比研究了5种钢桥面铺装组合结构(EA-10+EA-10、EA-10+SMA-10、GA-10+EA-10、GA-10+SMA-10和SMA-10+SMA-10)的高温性能、疲劳性能、抗滑性能及防水性能等;同时考察了二阶环氧树脂防水粘结剂与铺装组合结构的界面粘结性能。试验结果表明,采用高韧性环氧沥青混凝土的组合结构具有优异的路用性能;二阶环氧树脂防水粘结剂能很好地适用于各种铺装组合结构。通过试验验证了5种铺装组合结构的综合技术性能,为我国钢桥面铺装提供一定的理论参考。 | 刘攀 盛兴跃 李璐 刘誉贵 | 2020 | 公路工程2020，45，1： | 9 |
| 12 | 新型钢桥面铺装结构的力学性能分析显示文摘针对目前正交异性钢桥面铺装层常见的裂缝、推移、局部拥包等破坏形式,应用有限元法对新型桥面铺装结构,分析不同位置的荷载对铺装层最大拉应力和表面最大竖向位移、最大剪应力的影响,并与传统的沥青混凝土铺装结构进行对比分析。分析结果表明:采用新型的铺装结构比沥青混凝土铺装结构的最大拉应力、表面最大竖向位移、铺装层表面和底面的最大剪应力都有一定程度的降低,因此能较好的控制钢桥面铺装层的破坏。在采用新型桥面铺装结构时应以铺装层横向最大拉应力、最大横向剪应力作为铺装层开裂破坏控制指标。研究结果可以为大跨径钢箱梁桥面铺装设计提供理论参考. | 刘沐宇 曹玉贵 丁庆军 | 2008 | 华中科技大学学报(城市科学版)2008，25，4： | 8 |
| 13 | 正交异性钢桥面板第一体系受力状态对铺装层的影响显示文摘针对不同桥型主梁上正交异性钢桥面铺装层破坏的差异,采用预应力模拟正交异性钢桥面板的第一体系应力,用有限元方法计算作用有不同预应力水平的局部正交异性钢桥面系在标准轴载作用下的力学响应,得到了局部桥面系铺装层的各控制指标值分别随预应力水平的变化关系。结果表明,第一体系纵向正应力对铺装层表面最大纵向拉应变影响显著,第一体系横向正应力对铺装层表面最大横向拉应变影响较大,而第一体系应力状态对最大肋间相对挠度的影响很小、对层间最大剪应力基本没影响。 | 林广平 黄卫 刘振清 | 2006 | 公路交通科技2006，23，1： | 8 |
| 14 | 防止钢箱梁桥面推移、开裂的技术方案显示文摘提出了防止钢箱梁桥面推移、拥包、开裂的2种技术方案。方案一;利用适用于钢桥面铺装的耐高温、耐老化的环氧结构胶对钢桥面进行防腐、防水处理,同时在环氧结构胶上均匀撒布经过特殊级配设计的玄武岩质碎石,形成粗糙界面,铺装下层为3cm厚的利用高粘度改性沥青和纤维配制SMA10,铺装上层为4cm厚的SMA13;方案二,在钢桥面板上焊接剪力键,在剪力键上绑扎钢筋网,浇筑5~10cm的C50高强高韧性轻质混凝土,再铺装一层4cm厚的SMA13.2种技术方法在武汉东西湖互通C匝道桥、武汉香港路立交桥、武汉白沙洲大桥等进行了工程应用,取得了很好的效果。 | 丁庆军 张锋 黄修林 邓立明 张汉华 陈造文 | 2007 | 公路2007，52，1： | 7 |
| 15 | 装配式空心板梁桥铰缝病害机理分析与防治措施显示文摘以某装配式钢筋混凝土空心板梁桥为例,考虑温度场变化、车辆行驶工况,采用大型的有限元分析软件ANSYS,计算并探讨了不同季节情况下混凝土空心板温度应力对板梁桥裂缝病害的影响,分析了不同车辆荷载情况下板梁桥的纵向铰缝的复杂受力状态及其破坏机理,提出了防止板梁桥结构裂缝及铰缝破坏的设计方法和构造措施。 | 赵素锋 | 2010 | 中国港湾建设2010，30，4： | 7 |
| 16 | 子模型法在大跨钢桥面铺装有限元模型优化中的应用显示文摘为了提高大跨钢桥桥面铺装有限元分析简化模型的计算精度,在用子模型法对钢箱梁桥面铺装进行精细模拟的基础上,运用有限元正交数值模拟试验和综合评价方法对模型几何尺寸与边界约束条件进行优化。发现大跨钢桥桥面铺装有限元分析简化模型合理的几何尺寸与边界条件为:纵向为3跨,横向有8个U肋,横隔板高度为1.2 m,纵边自由,横边简支,横隔板底固结。对比分析结果表明:该简化模型具有较高的计算精度,横向拉应变误差仅为0.7%,纵向拉应变误差为3.7%,可供大跨钢桥面铺装力学分析和设计参考使用。 | 冯伟林 倪富健 邓强民 | 2008 | 公路交通科技2008，25，7： | 6 |
| 17 | 钢桥面铺装疲劳性能研究综述显示文摘钢桥面铺装疲劳问题一直是全世界所关注的难题。综合近些年国内外钢桥面铺装疲劳试验模型、理论研究方法及新兴铺装材料疲劳方面的最新研究成果,对其优缺点、应用现状等展开全面系统的分析,结果表明:在试验模型方面主要有小梁弯曲试验、劈裂疲劳试验、复合梁试验、直环道加速加载试验及试验桥模型,复合梁模型以其对钢桥面铺装实际疲劳过程的准确模拟、高精度、试验可控性好及适于室内进行等优势在铺装体系疲劳性能研究方面运用最为广泛,但其边界条件问题仍未解决,小梁弯曲疲劳模型对单纯铺装材料的疲劳研究效果最好;在理论研究手段方面有唯像学、能量法及力学近似法3类,唯像学结合复合梁试验及数理统计应用较多,但近些年在能量法及力学近似法方面的应用在不断提升;在新兴铺装材料的研究方面以刚性材料超高性能混凝土系列及高延性水泥基复合材料(ECC)铺装研究力度最强、应用前景最好,但两者在复杂应力、环境下疲劳问题和与钢板界面黏结方面研究有待加强,尤其是ECC铺装各项性能研究尚处于起步阶段,离实际应用仍很遥远。 | 饶志鹏 何亮 李冠男 凌天清 | 2018 | 公路2018，63，9： | 6 |
| 18 | 大跨径钢桥面铺装优化研究显示文摘大跨径钢桥面铺装包括铺装层、钢桥面板、加劲肋和横隔板4个主要组成部分,在初步设计时,其各个部分结构的尺寸及相互之间的关系通常是借鉴以往的设计经验,因而难免造成材料的浪费,故进行优化分析是非常必要的。以润扬长江公路大桥为背景,对钢桥面铺装结构进行静力优化研究,以期得出静力性能优良且具有较高经济指标的最合理的结构形式。 | 张晓春 成峰 魏奇芬 | 2005 | 公路交通科技2005，22，6： | 5 |
| 19 | 钢桥面铺装防水粘结层性能研究显示文摘为研究钢桥面防水粘结层的使用性能,选用MMA作为防水粘结材料并对其性能进行试验,通过拉拔试验和剪切试验对防水粘结层的拉拔强度和抗剪强度进行验证,研究底漆、防水粘结层厚度、施工温度以及环境湿度对防水粘结层粘结效应的影响。结果表明:MMA具有较好的耐酸碱性和低温柔性。在钢桥面上铺设底漆可提高防水粘结材料的拉拔强度,MMA防水粘结层厚度以2.5mm为宜,施工温度和环境湿度对其抗剪强度有显著影响,施工时应确保施工温度控制在40℃以下,现场环境的相对湿度不超过60%。 | 李永安 陈楚鹏 | 2019 | 广东公路交通2019，45，2： | 5 |
| 20 | 大跨径钢箱梁桥面铺装动力响应分析显示文摘为了分析钢桥面铺装在动荷载作用下的力学变化规律,针对现有铺装层常见的脱层、滑移、开裂等破坏形式,研究了行车荷载的动力特性与形式,将车轮荷载模拟为移动恒载,选取了6种铺装结构和3种力学控制指标,建立了钢桥面铺装体系三维有限元模型,研究了在动荷载作用下铺装的动力响应,并与静力计算结果进行了对比,给出了最优的铺装结构形式。分析表明,钢桥面铺装的动力响应与静力响应有较大的不同;在动力荷载下,铺装层最不利受力荷位是横隔板跨中位置;铺装层最不利点位受拉情况类似于承受半正矢波荷载;静力分析在对层间剪应力计算时误差很大,在动力荷载作用下,铺装与钢板间会产生很大的层间剪应力,这是导致铺装出现脱层、滑移等病害的主要原因。 | 姚波 钱振东 | 2007 | 公路交通科技2007，24，11： | 5 |
您所在的机构暂未开通此部分的功能，请联系管理员