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| 1 | 既有长沙磁浮线路低置结构提速适应性研究显示文摘既有长沙中低速磁浮线路设计速度为100 km/h,根据湖南省战略性新兴产业与新型工业化规划要求,需要进行160 km/h提速磁浮交通技术攻关。基于既有线路结构,运用FLAC3D数值模拟分别对速度为100,120,140,160 km/h下的承轨梁、基床等结构动力特性进行分析。结果表明:梁体动应力、加速度、动位移以及基床动应力均满足列车运行要求,提速后,既有长沙中低速磁浮低置结构仍安全可靠。 | 杨泉 高柏松 冯读贝 | 2018 | 路基工程2018，，3： | 9 |
| 2 | 中低速磁浮交通低置线路结构动力特性分析显示文摘为研究中低速磁浮交通低置线路的动力特性,依托株洲车辆厂的试验线开展现场试验,目的是测试在列车荷载作用下基床动应力分布和轨道梁的动力响应。测试结果表明:当列车达到试验最高速度80km/h时,基床动应力约为静止荷载(无悬浮力)的1.1—1.2倍,最大值约为14kPa。其随深度衰减较快,在1m深度时衰减值约为40%~50%。轨道梁梁端处动位移值较跨中大,最大值为0.066mm。顶板竖向加速度、腹板横向加速度、腹板纵向加速度均能满足设计要求。3种轨道梁在整体刚度上有所差异,但在不同梁型连接过渡时,对行车没有明显的影响。 | 高柏松 肖飞知 | 2015 | 高速铁路技术2015，6，4： | 4 |
| 3 | 中低速磁悬浮列车远程维护管理系统研究显示文摘围绕中低速磁悬浮列车远程维护管理系统的规划、分析、设计与工程实现工作,进行了深入的研究。结合唐山中低速磁悬浮试验基地的特点和北京S1线的实际需求,完成了系统的总体规划,提出了采用C/S体系结构、结合NET开发平台和SQL Server数据库系统的技术方案,实现了对系统的全面设计并应用于实践。 | 包清政 窦峰山 龙志强 | 2011 | 机车电传动2011，，5： | 1 |
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