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| 1 | 高原寒区冻融作用对水利工程基岩边坡稳定性影响分析显示文摘西藏属于青藏高原的主体部分,该区域具有气候寒冷、温差大、太阳辐射强等特征,因而在海拔4 000 m以上的地区冻融作用特别突出,并对工程边坡造成一定的影响.在已有的试验参数的基础上,采用有限差分法,以西藏某水利枢纽工程泄洪洞进水口边坡为例,计算分析了冻融作用对不同工况下边坡稳定性的影响.通过计算分析得到,冻融作用会导致边坡安全稳定系数有微小的下降,变化虽然不大,但是由于西藏高寒地区临界稳定边坡多,冻融作用导致边坡变形破坏的可能性较大,从而给工程造成损失和危害.因此,在施工过程中应该采取必要的措施,采用防冻融的材料,及时锚喷封闭边坡,防止大量降水或者地下水的侵入,有效减小冻融作用的影响是十分必要的. | 周志东 刘武 | 2015 | 冰川冻土2015，37，5： | 11 |
| 2 | 多年冻土地区冻融循环下路基变形规律研究显示文摘为研究多年冻土地区路基在冻融循环下的变形规律,考虑水的相变作用,对路基非稳态温度控制方程、应力-变形基本方程和温度-应力耦合方程进行了推导,并以祁连山中高山区山前斜坡地带某段多年冻土路基为例,建立数值模型,进行路基多场模拟计算,结果表明:融化和冻结温度场变化是由于外界温度变化引起的,冻结温度场呈上凸形态;路基坡脚和路肩对外界温度变化极为敏感,且阴阳坡存在温度差异,路肩两侧产生x方向的冻胀力,在坡脚因冻胀力的差异产生y方向的应力,应力的差异使得土体内部产生剪切力,导致坡脚和路肩出现纵向裂缝;受外界温度的变化、重力的作用和温度梯度力的影响,路基含水率发生变化,融化状态、冻结状态的路肩总位移随时间缓慢增加。 | 张旭东 | 2016 | 水利与建筑工程学报2016，14，3： | 10 |
| 3 | 青藏工程走廊楚玛尔河高平原区路基边界温度特征显示文摘基于青藏高原楚玛尔河地区青藏公路里程K2968+200断面浅层地温监测数据(地表下5 cm),拟合了边界温度的回归方程,分析了公路路基及铁路路基两侧表层温度的特征.同时对路基坡面温度和理论辐射值的相关性进行了分析.结果表明:边界温度回归方程拟合程度较高,可作为冻土路基数值模拟温度边界选取的参考依据;监测断面公路和铁路路基都表现出显著的阴阳坡差异,公路左右坡面冬季温度差异达11.49℃,年均值差4.77℃,冬季铁路路基左右坡脚温度差异达到5.34℃,年均值差3.33℃,天然地表与气温的差值为5.2℃;根据融化与冻结n系数,位于阳坡一侧的冻结n系数较低且融化n系数大,表现为吸热;阴坡一侧冻结n系数较大,整体呈现出放热效应;路基边坡太阳理论辐射与温度变化趋势基本一致. | 胡达 喻文兵 易鑫 韩风雷 | 2016 | 冰川冻土2016，38，5： | 9 |
| 4 | 气候变暖下青藏高原冻土路基地温场演化规律研究显示文摘冻土物理力学特性与温度密切相关,气候变暖背景下冻土路基地温场的分布和演化规律不仅会影响到路基的静力稳定性,还会影响到其在地震、车辆等动力荷载作用下的响应特征与稳定性。为此,基于现场实测路基坡面温度,系统开展气候变暖背景下青藏高原典型(东西、南北、45°)走向条件下冻土路基地温场分布及演化规律的模拟研究。结果表明,阴阳坡侧浅层土体冻结指数差异较融化指数差异更为显著,东西走向下阴坡冻结指数约为阳坡的2倍,而融化指数约为阳坡的0.83。阴阳坡侧路基本体及活动层季节冻融过程存在明显不同步,东西走向条件下阴坡冻结期(融化期)可较阳坡侧长(短)约1个月。路基修筑后,阴坡一侧路基下部人为上限均有一定的抬升,而阳坡仅南北走向有抬升。此后,在气候变暖及沥青路面吸热效应下,路基人为上限不断下降,最大速率可达20cm/a,且逐步出现融化夹层,其中阳坡融化夹层厚度普遍大于阴坡,差值最大可达2.5m。路基本体季节冻融过程的不同步、人为上限埋深及冻土地温分布的不对称性应在未来青藏高原冻土路基静力、动力稳定性设计和研究中予以考虑。 | 杨凯飞 穆彦虎 马巍 毕贵权 李国玉 毛云程 | 2018 | 地震工程学报2018，40，4： | 9 |
| 5 | 高温冻土区填土路基融化固结变形分析显示文摘基于修正拉格朗日(U.L)描述下的大变形固结理论和考虑相变作用的温度场得到大变形融化固结理论,对不同路堤高度下填土路基温度场和融沉变形进行研究.结果表明:高温冻土区合理高度的路堤在5~10 a内使冻土上限略微抬升,但冻土有明显升温.冻土上限在未来的5~10 a后会急剧下降,且路堤高度越小,下降量越大.与小变形融化固结理论相比,大变形融化固结理论预测高含量冻土融沉变形的精度更高.融沉量与路堤高度成正比,且随着时间的增长,融沉变形呈阶梯型发展,路堤越高,阶梯现象越显著.定义融沉量与路堤高度之比为沉降比,研究发现路堤越低,其沉降比越大,且随时间线性增长.沉降比是冻土融深增量的单值函数,与路堤高度无关,通过沉降比函数可以快速而实用的求出融沉变形量. | 张青龙 李宁 马巍 穆彦虎 李国玉 | 2014 | 冰川冻土2014，36，3： | 8 |
| 6 | 路基高度对高纬度多年冻土区路基温度场的影响显示文摘基于附面层理论,建立伴有相变的二维非稳态温度场数值模型,分析不同路基高度下高纬度多年冻土区路基温度场与融化深度的变化规律,为多年冻土区设计合理路基高度及病害防治提供参考。结果表明:高纬度多年冻土区路基温度场的变化随季节而周期循环变化;随着时间的增加,路基下的地温也随之升高;路基高度越低,融化深度越大。从长期来看,不同高度路基下多年冻土上限均有下降趋势。 | 刘海苹 丁琳 杨扬 张家平 张瑞德 | 2017 | 黑龙江大学工程学报2017，8，1： | 6 |
| 7 | 兰新高速铁路高寒地段路基温度场数值模拟分析显示文摘兰新高铁浩门至大梁区间所处地区海拔高,气温低,冻结期长,属于深季节性冻土区。为解决该区间路基冻害问题,依据当地气候条件,运用ANSYS有限元分析软件,对低路堤、零断面换填路基及不同深度处铺设保温材料的路基温度场进行数值模拟,分析路基冻结深度的变化规律和最大冻结深度,为高寒区高速铁路路基冻害防治措施设计提供参考。研究表明:(1)由于兰新高铁浩门至大梁区间海拔高、冬季冻结时间长、气温低等原因,导致路基冻结深度大;(2)零断面换填路基实测地温和数值模拟计算结果基本相符,所选计算模型、参数等可以为其他相同条件断面数值模拟分析采用;(3)铺设保温板路基温度场较未铺设保温板的0℃线上移,冻结深度增加速率变小,最大冻结深度明显减小,路基保温效果较好;(4)由于路基边坡、基床以下部位土层性质、厚度、热物理参数等影响,低路堤最大冻结深度比零断面换填路基大。 | 戚志刚 杨增丽 沈鑫 杨有海 | 2019 | 铁道标准设计2019，63，5： | 3 |
| 8 | 季节冻土区高速铁路路基温度场及保温措施分析显示文摘在我国的很多地区,尤其是北方地区,广泛的分布着季节性冻土,由于高速铁路对路基变形有着严格要求,而在季节冻土区修建高速铁路,路基土壤会随着季节性的冻融而发生变化,必然会对高速铁路路基造成影响,从而影响铁路的安全运营,所以要保证高速铁路路基拥有较强的稳定性,能够安全有效地保障铁路运营,冻土问题必须要得到解决。对于通过季节冻土区的高速铁路而言要解决冻土问题,高速铁路路基的温度场必须得到良好的掌控,并且采取一系列的、积极的路基施工保温措施,避免铁路受到季节性冻土的影响。 | 闵树梁 | 2015 | 铁道建筑技术2015，，8： | 2 |
| 9 | 多年冻土路基热稳定性的有限元分析显示文摘利用ANSYS有限元软件,引入附面层原理,对高纬度多年冻土区沥青路面下路基温度场进行模拟。研究结果表明:运营30年,各深度处的年平均地温发生着具有一定规律的升高,且变化的幅度也随着深度的增加而衰减;路表下浅层温度场变化幅度最大,深层温度场变化幅度越来越小;随时间和气温的逐年增长,冻土人为上限逐年下移,将严重影响路基的热稳定性。 | 刘海苹 杨扬 孙玉英 关宇超 | 2017 | 低温建筑技术2017，39，6： | 2 |
| 10 | 基于等效地表温度模型的漠大线冻土分布特征显示文摘中俄原油管线穿越了多年冻土区及季节性冻土区,沿线冻土分布研究对于管线安全营运具有重要的意义。通过地表温度模型获得边界条件,并利用ANSYS软件模拟了不同研究区段下的管道冻土温度场。研究结果表明:对于年平均地表温度为-1℃的区段,管道油温对管道周围温度场影响半径约3 m,油温振幅对管道上下侧土层温度影响不同。距离管道中心2.45 m处和10 m处的冻土上限与油温振幅也存在响应关系。 | 黄帅 孙剑飞 柳艳杰 丁琳 丛宇婷 张仕龙 | 2021 | 黑龙江大学工程学报2021，12，2： | 1 |
| 11 | 频域内饱和多孔介质的参数反演分析显示文摘基于Biot理论,假定固体颗粒和孔隙内流体均不可压缩,建立了以固体骨架位移表示的的控制方程.考虑单层饱和多孔介质在竖向简谐荷载作用下一维动力响应,通过理论推导获得了骨架位移、应力以及孔隙流体压力等物理量的解析表达式.基于饱和土的简谐动力模型试验数据,与所得到的理论解答相结合,将饱和多孔介质材料参数反演问题归结为非线性多峰函数的最优化问题.全局最优解的求解采用了遗传算法和模拟退火算法,并通过试验和数值算例验证了所得材料参数的正确性. | 马强 周凤玺 刘云帅 | 2016 | 冰川冻土2016，38，4： | 0 |
| 12 | 青藏公路冻土路基阴阳坡热效应研究显示文摘青藏公路多年冻土路段的阴阳坡现象会引发路基及下伏冻土地基热状况不对称分布,影响长期稳定性.为此,基于实测坡面温度数据,开展不同年平均气温和路基高度条件下冻土路基地温场分布及演化规律的模拟.结果表明,年平均气温-3℃下阴坡冻结指数约为阳坡的2倍,融化指数约为阳坡的0.83倍.路基修筑后,阴坡一侧路基下部人为上限均有一定抬升.此后,在气候变暖及沥青路面强烈吸热效应作用下,路基左右路肩下部人为上限不断下降,其中高填方路基人为上限下降速率相对较快.阴阳坡效应作用下,东西路基下部人为冻土上限呈左高右低的趋势,下伏土体温度同样为左高右低.高填方路基下伏冻土层地温分布的不对称较同期的普通填方路基显著. | 毕贵权 杨凯飞 穆彦虎 陈涛 | 2019 | 兰州理工大学学报2019，45，2： | 0 |
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