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1线性装配尺寸链计算程序设计及应用显示文摘采用计算机C语言全新设计了可独立运行、可同时计算封闭环的极值公差和统计公差的线性装配尺寸链计算程序,应用到发动机前端附件系统的相邻楔轮中心平面偏差的装配尺寸链计算过程中,通过设计相邻楔轮相关组成环的尺寸公差,使封闭环的最大统计尺寸对应的角度合理。多楔带通过了台架耐久试验和整车道路可靠性试验考核,未出现偏磨,验证了计算程序的实际效果。姜恩伟 李金成 杜维明 杨庆敖 宋建龙 韩令海 2017汽车工艺与材料2017,,4:2
2缓冲杆用45钢堆焊修复工艺与性能显示文摘缓冲杆是机车车辆连接缓冲系统的重要零部件,其材料一般为45钢。研究在合适的焊接电流、电压、焊接速度、送丝速度下,45钢冷金属过渡堆焊层及热影响区的组织、硬度、修复区域拉伸性能、冲击性能及金相组织。试验结果表明:在电流150~160 A,电压15~16 V,送丝速度5 m/min,焊接速度12 mm/s,混合气体保护气流量20~25 L/min时,堆焊修复区域力学性能与母材相比明显提高,无明显应力集中;修复后的缓冲杆经磁粉和超声波探伤未见焊接缺陷。该修复工艺提高了缓冲杆的使用寿命。何岩 宋佳曈 陈辉 庞西南 2018电焊机2018,48,12:1
3能量输出幅度对冷焊修复层组织性能的影响显示文摘采用脉冲冷焊修复技术,对45#钢基体进行再制造修复,制备Q345改性层,并研究能量输出幅度对修复层质量的影响。使用金相显微镜、扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)、X射线衍射以及显微硬度计,研究基体与修复层结合区域的相组织、微观结构、元素扩散以及硬度分布情况。结果显示:修复后结合界面热影响区(HAZ)很小,基体与修复层结合面处出现明显的熔合区域,结合界面发生了元素扩散行为,并且存在γ(Ni,Cr,Fe)、Co3Fe7和C0.055Fe1.945等新相,基体与修复层为冶金结合;修复层硬度较基体要低,便于于后续机械加工;能量输出幅度为90%时,熔合区靠基体一侧出现孔洞以及微小裂纹缺陷,能量幅度为40%的修复层质量较90%的要好。任继华 徐颖 赵运才 2018润滑与密封2018,43,7:1
4发动机罩锁扣磨损分析与工艺改进研究显示文摘某车型发动机罩锁扣在整车路试耐久试验和发动机罩子系统开关循环耐久试验中磨损严重。在分析发动机罩工作原理和检测锁扣材料硬度的基础上,提出了优化锁扣材料和加工工艺的方案,开展了不同锁扣材料和不同加工工艺锁扣的路试耐久研究及其子系统耐久试验研究,获得了不同方案的路试耐久和子系统耐久试验的锁扣磨损深度。研究结果表明,锁扣材料由20#钢更改为45#钢、20#钢局部高频淬火热处理的方案均能解决锁扣磨损问题,锁扣磨损深度均从更改前的5 mm降低到0.5 mm。聂根辉 欧阳春平 库才旗 2017汽车工艺与材料2017,,4:1
5修复速度对脉冲冷焊修复层温度场的影响显示文摘脉冲冷焊修复速度是决定修复层质量的关键因素。为了确定不同修复速度对脉冲冷焊修复层温度场的影响,在45钢试样表面加工一尺寸为50mm×6mm×1mm的长方体缺口,对缺口进行脉冲冷焊修复。首先建立了三维有限元分析模型,并以体载荷形式,给修复过程中不断激活的单元体施加生热率的方式模拟出在不同修复速度下的温度场动态分布。探讨了修复层温度场的变化特征。然后利用DZMH-6脉冲冷焊机设备、热电偶和XSR30无纸记录仪确定了真实温度场分布规律。研究表明:在2.3mm/s时的温度上升速度和温度峰值比在2.5mm/s时大,数值模拟的温度场结果与实际测量结果吻合性较高。采用生死单元技术和体生热率热源方式可有效预测真实脉冲冷焊修复过程温度场。赵运才 徐颖 上官绪超 2017现代制造工程2017,,11:0
645钢表面激光熔覆CoCrNi中熵合金涂层组织与性能显示文摘为探究CoCrNi中熵合金在激光熔覆领域中的应用,以CoCrNi合金粉末作为熔覆粉末,在45钢表面采用同轴送粉法制备合金涂层。利用扫描电镜、X射线衍射仪、显微硬度仪、摩擦磨损实验机和电化学工作站等设备研究了熔覆层微观组织、硬度、耐磨性和耐腐蚀性能。结果表明:熔覆层成形良好,组织均匀致密,组成相主要为FCC单相固溶体;熔池与基体交界处为平面晶,底部靠近中心为柱状晶,顶部分别为胞状晶和等轴晶,3种元素在熔覆层深度方向上的比例几乎相同;熔覆层平均硬度为250HV,摩擦系数、磨损量较基体分别降低了11.7%和36.7%;自腐蚀电流密度略有降低,CoCrNi熔覆层的钝化区域为-150到1100 mV,表明熔覆层显著提高45钢的耐腐蚀性能。陈凯 崔承云 赵恺 姜高强 2023材料科学与工艺2023,31,3:0
7游乐设施常用金属材料性能分析及选用原则显示文摘本文通过对游乐设施常用金属材料性能分析及对比,提出了游乐设施各部件在选材方面的要求。白兰 赵九峰 霍政霖 李清允 2021特种设备安全技术2021,,4:0
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