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| 1 | 电动汽车用IGBT及逆变器的电磁兼容性分析显示文摘为了抑制电动汽车中的电磁干扰,提高整车的稳定性和安全性,建立了包含杂散参数的绝缘栅极双极型晶体管(IGBT)和三相电压型脉宽调制(PWM)逆变器的等效电路模型,计算得到了IGBT对周边设备的干扰传播增益;并通过仿真和实车实验分析了电动汽车用逆变器差模电压和共模电流干扰的时域、频域特征以及IGBT开关过程、PWM控制策略和干扰传播路径阻抗对干扰特性的影响。得出如下结论:逆变器的差模干扰主要是由IGBT开关过程和PWM控制策略所决定;逆变器的共模干扰本质上是由三相PWM脉冲之和不为0所引起,并且更多的受干扰传播路径阻抗特性的影响。上述模型和结论为整车电磁兼容性分析和干扰抑制打下了良好的基础。 | 郭彦杰 王丽芳 廖承林 | 2014 | 高电压技术2014，40，6： | 20 |
| 2 | 冲击试验对屏蔽电缆电磁骚扰的计算分析显示文摘户外冲击放电试验导致附近建筑内通话中断、网络重启等问题时有发生,近年来带有智能组件的变压器进行冲击耐压试验时智能组件故障率高达50%,迫切需要开展冲击试验过程的电磁骚扰研究。为此进行了冲击试验的骚扰源特性分析,分析结果表明冲击电流幅值可超过10 k A,频率主要在10 MHz以下。基于骚扰耦合路径分析,提出了将电缆屏蔽层与接地网导体联合建模的直接耦合法,该方法可以同时考虑电缆屏蔽层的散射效应和电缆内部瞬态的波动效应,误差分析表明该方法比国际大电网会议(CIGRE)推荐的解耦法计算结果更加精确。在武汉特高压交流试验基地开展的典型冲击放电试验表明:直接耦合法计算结果与测量结果基本一致,验证了直接耦合法的准确性;冲击试验情况下电缆屏蔽层双端接地比单端接地降低骚扰电压水平效果更好。 | 赵军 陈维江 张建功 高飞 | 2015 | 高电压技术2015，41，11： | 5 |
| 3 | 电缆样本耦合长度对转移阻抗测试结果的影响显示文摘给出了用于屏蔽电缆转移阻抗测试的三同轴法的频率响应系数解析公式,计算了IEC 62153-4-3:2013标准中方法C的频率响应,分析了不同测试结构及同种测试结构不同耦合长度电缆样本的频率响应及其对转移阻抗测试结果的影响,并实测了SYV-50-3-4同轴电缆的转移阻抗,验证了分析结果的正确性。结果表明:缩短电缆样本的耦合长度,不仅提高了转移阻抗的可测试上限频率,还提高了测试结果的准确性。 | 孙蓓云 秦锋 聂鑫 | 2021 | 现代应用物理2021，12，4： | 1 |
| 4 | 磁环抑制变电站二次电缆瞬态电磁骚扰模拟试验及分析显示文摘在当今变电站中,智能化二次设备发挥了重要作用,其所需的许多电气量由二次电缆引入。二次电缆多处于开关场中,易受到较强的瞬态电磁骚扰。为了探究加装磁环对二次骚扰电压的抑制效果及影响因素,首先搭建了实验室模拟注入试验平台和变电站现场注入试验平台,从两个不同的电缆尺度开展了试验研究。利用注入法,通过容性耦合夹在电缆始端(开关场端)分别注入快速瞬变脉冲群和阻尼振荡波作为激励源,测量了电缆终端(保护小室端)芯线的对地共模电压,探究了磁环串长度、加装位置和材料等因素对抑制效果的影响。然后建立了试验平台的等效电路模型,利用传输线理论对加装位置影响进行了分析。研究结果表明:抑制作用随磁环串加长有不断增强的趋势,但磁环串增加到一定长度后,抑制效果的增加速率放缓;而为了增大抑制效果,磁环材料的选择应遵循磁导率适当高、阻抗损耗高、高频特性较好及饱和磁通密度大等原则;在保护小室端加装磁环可以抑制骚扰电压,在开关场端加装磁环反而使得保护小室端的芯线电压增大,最优加装位置的选择还与电缆实际敷设走向关系密切。研究结果能够用于变电站二次电缆骚扰电压的防护,提升二次设备及敏感线路的可靠性。 | 薛宇航 张卫东 刘忠禄 倪辉阳 董志伟 杨松 | 2023 | 高电压技术2023，49，12： | 0 |
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