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| 1 | 青藏高原背景站大气VOCs浓度变化特征及来源分析显示文摘采用大气预浓缩与气象色谱/质谱联用法,对2013-09-13到2013-10-14期间在国家大气背景站青海门源站所采集的大气样品进行分析.结果显示,本次研究共检测出38种挥发性有机物(VOCs),其中烷烃16种,烯烃11种,芳香烃9种,卤代烃2种.从组成成分来看,烷烃所占比例最大,达58.6%,烯烃和芳香烃分别占29%和10.5%,卤代烃所占比例最小,仅为1.7%.观测期间大多数VOCs物种呈现白天浓度低、夜晚浓度高的变化趋势,具有明显的高原站点特性,但异戊烷、异戊二烯、甲苯则呈现相反趋势.采用臭氧生成潜势(OFP)对VOCs各组分活性进行分析,各类VOCs中烯烃对OFP贡献最大.利用主成分分析VOCs物种,提取出4个因子,分别归类于燃烧源、天然气和液化石油气的泄露、工业源、生物源.结合HYSPLIT 4.0后向轨迹模型,进一步确定气团的来源与运输途径,发现来自南向的污染源贡献是门源地区VOCs物种浓度增加的主要原因. | 白阳 白志鹏 李伟 | 2016 | 环境科学学报2016，36，6： | 14 |
| 2 | 轿车内苯系物的健康风险评价显示文摘为分析车内苯系物污染对不同性别驾乘人员的致癌风险和非致癌风险,对65辆轿车内空气中ρ(苯)、ρ(甲苯)、ρ(乙苯)和ρ(二甲苯)进行评价;提出车内苯的基本致癌风险浓度与危险致癌风险浓度概念及其计算公式,并与国内外相关标准中苯系物浓度标准限值进行对比分析.结果表明:65辆轿车内空气中苯系物Hfz(综合非致癌指数)的最大值为0.44,低于US EPA(美国国家环境保护局)规定的非致癌风险基本值(1),对乘客与司机均不存在非致癌风险;但苯对司机Hza(致癌指数)的平均值为129.3×10-6,致癌风险较高;苯对男性乘客、女性乘客、男性司机与女性司机的Cwx(危险致癌风险浓度)分别为450.0、470.0、67.5和70.4μg/m3.GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》中苯浓度标准限值对司机Hza的平均值为1.59×10-4,大于US EPA规定的苯致癌风险危险值(1×10-4),构成致癌危害;苯系物浓度标准限值对司机Hfz的平均值为1.15,构成非致癌危害.轿车内空气中ρ(苯)、ρ(甲苯)、ρ(乙苯)和ρ(二甲苯)的合理限值分别为0.068、1.000、1.350和1.350 mg/m3. | 陈小开 程赫明 冯莉莉 | 2014 | 环境科学研究2014，27，11： | 10 |
| 3 | 车内空气污染状况影响因素研究进展显示文摘汽车在给人们带来巨大便利的同时,也隐伏着诸多危害。由于车内空间狭小密闭,再加上各种因素的影响,其空间内极易聚集数百种有害物质。通过对国内外有关车内空气质量影响因素的研究文献进行综述,着重介绍了汽车通风状况、车用内饰材料、车内温湿度、车龄、采样点位置、行驶里程等对车内空气污染物浓度的影响。提出了通过源头控制和末端处理两种途径来遏制车内的环境污染问题。 | 郭瑞华 孙翰林 宋媛媛 胡玢 朱佐刚 林驭寒 | 2019 | 汽车工程学报2019，9，2： | 9 |
| 4 | 汽车内饰材料与车内空气污染显示文摘在影响车内空气质量的诸多因素中,汽车内饰材料为车内空气质量的重要污染源,此原因引起的污染在新购买的车辆中尤其突出。介绍了车内空气中挥发性有机污染物的种类、污染物释放来源,及内饰件/材料释放的有机污染物的测试方法,为零部件供应商或汽车制造商选用低散发环保型材料提供参考,力求最大限度地从源头上控制车内空气污染。 | 郭瑞华 孙翰林 胡玢 黄燕娣 宋媛媛 | 2018 | 汽车零部件2018，，11： | 8 |
| 5 | 基于用户主观评价的车内气味调查研究显示文摘为深入了解车内空气污染现状,改善车内异味问题,从汽车用户的角度出发,采用问卷调研的方式,对车内气味特性、气味可能来源、用户健康意识及用户重视程度等方面进行了调查分析。调研共收回问卷1021份,结果显示:车内异味现象普遍存在,车内空气环境令人担忧;大多数汽车用户具有较强的健康意识,对车内空气环境关注度高。 | 黄文杰 吕孟强 高鹏 杨旭东 | 2020 | 暖通空调2020，50，4： | 5 |
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