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| 1 | 铁路有砟道床聚氨酯固化技术的发展及应用显示文摘道床弹性固化技术是解决有砟轨道稳定性差、养护维修工作量大,以及高速铁路飞砟等问题的主要技术途径。论文介绍了聚氨酯材料道砟粘结和固化道床技术的作用机理、发展历史、试验研究及应用现状,分析了两种道砟固化技术在我国高速和重载铁路上的应用范围、前景和发展方向。 | 王红 | 2015 | 铁道建筑2015，55，4： | 36 |
| 2 | 轨道综合作业对高速铁路有砟轨道几何不平顺改善效果显示文摘根据高速铁路有砟轨道综合作业前后的轨道几何状态检测数据,分析了以大机作业、人工精调和钢轨打磨为主的综合作业对高速铁路有砟轨道几何不平顺的改善情况。分析结果表明:大机作业、人工精调和钢轨打磨的综合作业可联合改善轨道几何不平顺,其中,大机作业对高低、水平、三角坑不平顺的改善率分别为20.95%、12.90%和13.16%,人工精调对高低、水平、三角坑和轨距不平顺的改善率分别为11.97%、5.56%、7.43%和6.12%,钢轨打磨对高低和轨向不平顺的改善率分别为4.85%和3.88%,轨道质量指数在大机作业、人工精调、钢轨打磨后的改善率分别为11.54%、6.91%和1.10%,因此,大机作业和人工精调对各个单项不平顺改善效果明显,大机作业的贡献最大,而人工精调可在一定程度上改善轨距不平顺,钢轨打磨对高低不平顺和轨向不平顺进一步改善,但对水平不平顺、轨距不平顺和三角坑不平顺等改善效果不明显;经过综合作业,单项不平顺与轨道质量指数均呈下降趋势,其中轨道质量指数、高低不平顺、水平不平顺、右轨向不平顺近似呈幂函数趋势降低,左轨向不平顺近似呈线性函数趋势降低,三角坑不平顺近似呈对数函数趋势降低,反映了大机作业对轨道几何状态改善程度高,人工精调、钢轨打磨进一步改善部分单项不平顺的情况。 | 木东升 周宇 韩延彬 郑晓峰 邝迪峰 | 2018 | 交通运输工程学报2018，18，5： | 15 |
| 3 | 基于离散元法的聚氨酯固化道床力学特性显示文摘提出了一种基于黏接力链单元的聚氨酯固化道床数值仿真分析方法,并在此基础上对聚氨酯固化道床与普通散体碎石道床在循环荷载作用下的力学性能进行了对比分析.结果表明,聚氨酯固化道床能够通过减小道床残余变形、改善道砟颗粒间接触状态的方式起到延缓道床累积沉降的目的;聚氨酯材料在延缓道床累积沉降的同时,也会导致轨枕的动位移增大. | 徐旸 郄录朝 王红 | 2019 | 同济大学学报(自然科学版)2019，47，8： | 13 |
| 4 | 铁路有砟道床劣化研究进展综述显示文摘散体道床在列车循环荷载以及复杂环境长期耦合作用下会产生劣化现象,如道砟破碎、道床沉降等。如不及时进行养护维修,会诱发一系列线路结构病害,影响列车的平稳、安全运营。针对国内外关于有砟轨道劣化的已有研究及存在问题进行分析研究,主要包括道砟颗粒劣化、散体道床劣化等有砟道床劣化机理,有砟轨道结构设计主要影响因素及关键设计参数优化,以及大机养护维修、新型有砟轨道结构等延缓劣化措施。在此基础上,对散体道床劣化研究工作中所需要重视的问题进行探讨。 | 高亮 徐旸 杨国涛 殷浩 石顺伟 | 2022 | 铁道学报2022，44，8： | 10 |
| 5 | 温度对聚氨酯固化材料力学性能的影响显示文摘为探究不同温度下聚氨酯固化道床的适应性,研究了温度对聚氨酯固化材料拉伸性能、黏结性能和动态力学性能的影响。结果表明,在-60~70℃内,随着环境温度的降低,聚氨酯固化材料的拉伸模量、拉伸强度和黏结强度均逐渐增加,变形性能先增加后降低,且固化材料的黏结强度破坏均为内聚破坏;在-50℃左右,聚氨酯固化材料发生了玻璃化转变,当温度接近玻璃化转变温度时,固化材料的损耗因子较高,变形性能较好;随着聚醚多元醇相对分子质量的增加,聚氨酯固化材料的玻璃化转变温度降低,低温下聚氨酯固化材料的拉伸性能变化率越小;聚氨酯固化材料的性能能够满足不同温度下的使用需求,当在低温环境下服役的聚氨酯应优先选用相对分子质量较高的聚醚多元醇。 | 董全霄 李书明 郑新国 谢永江 楼梁伟 曾志 刘竞 | 2018 | 中国塑料2018，32，9： | 9 |
| 6 | 道砟胶固化道床技术在有砟-无砟轨道过渡段的应用显示文摘针对有砟-无砟轨道过渡段存在轨道刚度差异过大,轨道、车辆伤损严重等现象,提出三段式道砟胶固化道床技术。道砟胶固化道床技术将过渡段处的有砟道床分为全粘结断面、部分粘结断面及局部粘结断面三种粘结断面形式进行粘结,从而实现道床刚度自无砟轨道到有砟轨道渐变的目的。提出道砟胶固化技术的施工流程及注意事项,并经现场测试数据证实,道砟胶分段固化道床方案的道床刚度过渡效果较好。 | 亓伟 | 2016 | 中国铁路2016，，12： | 6 |
| 7 | 聚氨酯在铁路道砟粘结技术中的应用综述显示文摘有砟轨道在薄弱地段的维修工作频繁、轨道几何形位保持难度大。利用聚氨酯材料将散体道砟粘结起来,可增强轨道结构并延长维修周期。通过对国外处理有砟轨道薄弱地段的聚氨酯道砟粘结技术进行分类总结,并与国内进行对比分析。结论为:(1)归纳总结了聚氨酯道砟粘结技术在国内外应用的断面粘结形式;(2)对比分析了聚氨酯道砟粘结技术在国内外新建铁路有砟-无砟过渡段的应用情况,给出了建议的过渡段粘结形式;(3)既有线宜采用道砟胶固化道床,并根据病害的位置和路基排水功能,选择影响维修的或不影响维修的断面粘结形式。 | 朱永见 | 2016 | 铁道标准设计2016，60，10： | 5 |
| 8 | 不同用胶量下胶粘道床力学特性试验研究和离散元分析显示文摘在我国高速铁路胶粘道床路段进行支承刚度现场测试,获得不同用胶量胶粘道床力学特性数据。采用PFC3D建立胶粘道床离散元模型,用测试数据进行参数标定与模型验证,在此基础上分析不同用胶量道床的支承刚度以及列车荷载作用下道床的力链分布、拉压接触力、沉降变形。结果表明:随着用胶量的增加,道床支承刚度呈抛物线型增长,力链分布区域逐渐扩展。用胶量从0增加至43kg/m^3时道床接触点拉力和压力均线性增加;用胶量达到43kg/m^3及以上时,道床接触点压力趋于稳定,拉力持续增加。与普通有砟道床相比,胶粘道床初始沉降小、易收敛,其累积沉降值随列车荷载作用次数增加呈幂函数型增长,且用胶量越大,越易收敛。 | 令行 肖宏 | 2019 | 铁道学报2019，41，10： | 5 |
| 9 | 胶粘道床横向阻力特性试验和离散元分析显示文摘为揭示胶粘道床横向阻力的工作机理,在高速铁路胶粘道床路段进行了横向阻力现场试验.分析了胶粘道床横向阻力的变化特征;利用离散元软件PFC3D(particle flow code in 3 dimensions)建立了胶粘道床三维模型,对胶粘道床内部接触力、应力进行了统计分析.研究结果表明:用胶状态下胶粘道床横向阻力值是有砟道床规范值的4.6倍,横向阻力提升显著;胶粘道床在提升横向阻力的同时,轨枕-道砟接触点压力值最大为1.2 KN,平均值为112.48 N,道砟仍处于良好的受力状态;道床全断面粘结时应保证枕下26 cm范围道砟胶喷涂的充分和均匀,以确保道床粘结效果的发挥;胶粘道床不同位置对横向阻力的分担比相对于有砟道床变化明显,胶粘道床枕侧承担63%、枕底承担24%、砟肩承担13%. | 肖宏 令行 | 2017 | 西南交通大学学报2017，52，6： | 4 |
| 10 | Dynamic properties of polyurethane foam adhesive-reinforced gravels显示文摘Polyurethane foam adhesive(PFA)has been introduced as an alternative stabilizer in geotechnical applications because PFA can improve the engineering characteristics of soil by filling the pore space and generating adhesive bonding among the particles.However,the dynamic properties of PFA-reinforced soils are not well understood.To analyze the dynamic characteristics of PFA-reinforced gravels,a series of cyclic triaxial tests were carried out to investigate the shear modulus and damping ratio of PFA-reinforced gravels,and to determine the corresponding effects of the PFA content,confining pressure,consolidation stress ratio and loading frequency.The results showed that the shear modulus increased,and the damping ratio decreased as the PFA content,confining pressure and consolidation stress ratio increased.In contrast,the effect of the loading frequency,which ranged from 0.05 to 1 Hz,was negligible.A modified hyperbolic empirical model can consider the effect of the PFA content on the maximum shear modulus and predict the relationship between the normalized shear modulus and the normalized shear strain was proposed.Moreover,the upper and lower bounds of the damping ratio were also proposed. | LIU Ping MENG MinQiang XIAO Yang LIU HanLong YANG Gui | 2021 | Science China(Technological Sciences)2021，64，3： | 3 |
| 11 | 不同膨胀比下高聚物抗剪强度试验研究显示文摘高聚物材料作为一种优良的注浆加固材料被逐步运用于岩土工程的众多领域,了解其强度和变形特性对深入了解高聚物注浆加固体的加固机理和综合强度有重要意义.基于此,采用直剪仪进行了不同膨胀比条件下高聚物的抗剪强度试验,研究了不同膨胀比下高聚物剪应力-位移、变形和强度特性.结果表明:高聚物膨胀比和竖向压应力对高聚物强度和剪胀特性影响较大;高聚物的剪应力-位移变化规律与黏土和砂土较为类似,剪切位移较小时剪应力快速上升,随后保持稳定;高聚物有与砂土十分接近的剪胀性,膨胀比和竖向压应力越低则剪胀性越明显;随着高聚物膨胀比的增加,其黏聚力和摩擦角均逐渐减小,近似呈幂函数关系。 | 颜行 杨贵 王阳阳 陈石 | 2019 | 河南科学2019，37，5： | 3 |
| 12 | 单轴荷载下聚氨酯固化道床碎石道砟体压缩性能研究显示文摘聚氨酯固化道床可有效加强散体道床的整体性,固化后的碎石道砟体压缩性能是衡量改进效果的关键性指标。根据聚氨酯固化道床的结构及材料特点,制作立方体试件;通过单向及反复加压试验,研究自由边界下道砟体的压缩性能及变形规律。研究结果表明:单向压缩时试件的应力-应变曲线经过了刚度强化、稳定、衰减和破坏等4个过程;试件抵抗开裂的最大平均应力约为0.8 MPa。试件的耗能能力随着应力的增大而增强,随着反复荷载的次数增多而减小;当最大平均正压应力小于0.4 MPa时,反复加压后试件的残余应变能控制在0.01以内;超过0.4 MPa时,最大应变随荷载次数的增加仍有增大趋势。为保证聚氨酯固化道床运营的安全性和耐久性,道床所受的最大平均应力宜控制在0.4 MPa以下。 | 余思昕 肖杰灵 景璞 杜帅 熊震威 | 2021 | 铁道科学与工程学报2021，18，5： | 3 |
| 13 | Effect of Cellular Structure on Mechanical Properties of Polyurethane Foam Curing Materials显示文摘Based on the mechanical properties and microstructure of polyurethane foam solidified material, a two-dimensional model of polyurethane foam solidified material was constructed. Polyurethane foam was obtained by fully and uniformly mixing the two components. The research was carried out through the combination of experimental test and finite element simulation. The experimental results show that when the pore density is constant, the size of the bubble hole is an important factor affecting the mechanical properties of the model. The smaller the size of the bubble hole, the less likely it is to produce stress concentration inside the model, and the stronger the resistance to material deformation. Under the random distribution, the lower the density of the polyurethane cured material, the higher the probability of damage between the adjacent bubbles, which is not conducive to the stability of the material. The density of the cured material should not be lower than 199 kg/m^3. | 郑新国 LIU Yaxun ZHANG Jinyong REN Lin 王为民 | 2019 | Journal of Wuhan University of Technology(Materials Science)2019，34，6： | 2 |
| 14 | 列车动力荷载下聚氨酯固化道床设计参数分析显示文摘基于多体动力学和有限元仿真方法,提出一种考虑行车荷载的聚氨酯固化道床仿真分析方法。以碎石道床作为对比,分析聚氨酯固化道床的应力特征及传递特性,并研究聚氨酯固化厚度对道床力学特性的影响。研究结果表明,聚氨酯固化道床的应力和路基顶部应力均小于碎石道床,其道砟颗粒能够更好地协同作用,道床应力分布更均匀,道床内应力及传递到路基的力更小;相比碎石道床,聚氨酯固化道床厚度设计值可调节范围更大,可减小至25 cm。 | 王启好 蔡小培 郄录朝 徐旸 王红 | 2020 | 铁道建筑2020，60，8： | 1 |
| 15 | 抗精神病药对月经周期的影响调查分析显示文摘目的 探讨抗精神病药物对月经周期的影响。方法 对月经正常的73例女病人服药后进行半年的随访。结果 服用抗精神病药物后69.86%的病人出现月经紊乱,主要表现来潮时间推迟,经期缩短(t=8.57,P<0.001);月经紊乱者与月经正常者疗效差异显著(u=2.80,P<0.01);氯丙嗪可使部分病人经期提前,而氯氮平则无此作用(u=3.16,P<0.01)。结论 抗精神病药对月经周期影响明显。 | 张衍军 龚福敏 赵逢玉 邢茂富 | 2000 | 山东精神医学2000，13，2： | 1 |
| 16 | 地铁车辆段有砟道床曲线整正技术研究显示文摘基于工程实例,提出一种基于最小方差原理的拨道量优化算法,以更有效地控制曲线正矢。研究道砟捣固作业对线路稳定状态的影响,总结提出道砟捣固质量控制措施。从传统简易拨道算法和拨道量优化算法在现场实际施工中的应用来看,传统拨道算法对轨向不平顺的控制不稳定,受人为计算因素影响大,计算次数多;而拨道量优化算法基本只需要一次计算就能达到较为理想的效果。采取合理的捣固质量控制措施有助于保持轨道短期稳定,延长平面曲线劣化周期,轨道状态的长期劣化趋势也优于普通拨道捣固作业。 | 马琛琛 | 2024 | 现代城市轨道交通2024，，1： | 0 |
| 17 | 道砟胶固化道床力学特性的离散元分析显示文摘为探究道砟胶的使用对有砟轨道道床的影响规律,采用镶嵌式组合颗粒单元构造道砟颗粒,根据相关文献确定道砟胶的黏结模型和刚度模型,利用单轴压缩试验和三点弯曲试验确定道砟胶固化道床的细观力学参数,基于离散元法对道砟胶固化道床开展数值模拟,系统分析道砟胶用量和加胶深度对道砟胶固化道床力学特性的影响。模拟结果表明:随着道砟胶加入量的增大,道床的累积沉降量减小且累积沉降量的振幅减小,道床的刚度逐渐增大且增大趋势逐渐趋于平缓;当道砟胶加入量为48 kg/m^3时,道床的累积沉降量最小且刚度最大;随着道砟胶加入深度的增大,道床的累积沉降量减小且累积沉降量的振幅减小,道床的刚度与道砟胶加入深度呈线性关系;道床全部加入道砟胶时道床的沉降量最小且刚度最大。 | 孙倩 孙文芳 李勇俊 季顺迎 | 2020 | 计算机辅助工程2020，29，3： | 0 |
| 18 | 聚氨酯固化钙质砂物理力学特性显示文摘聚氨酯加固是一种新型环保快速的土质改良方法。针对南海钙质砂采用聚氨酯快速改良,并通过室内试验验证该处置方法的有效性和适用性。通过对聚氨酯固化钙质砂试样开展无侧限抗压强度试验、静力荷载和循环荷载下的三轴试验以及渗透试验,研究聚氨酯固化钙质砂的最佳凝胶时间,静、动强度特性及渗透特性。试验结果表明:固化试样的最佳凝胶时间为6.5 h;随着掺量的增加,固化钙质砂黏聚力得到显著提高,内摩擦角基本保持不变,在海水环境养护下的聚氨酯钙质砂仍然保持了较高的强度;随着掺量的增加,聚氨酯钙质砂的初始动剪切模量增加,最大阻尼比降低;钙质素砂渗透系数的数量级为10^(-6),掺入2%~10%聚氨酯后数量级降至10^(-8)~10^(-7),聚氨酯补漏效果较好。 | 王智超 彭柱 彭峰 闫实 | 2024 | 长江科学院院报2024，41，1： | 0 |
| 19 | 重载铁路18号道岔聚氨酯固化道床力学特性显示文摘针对重载铁路道岔区枕下道床受力及轨下道床位移不均匀的问题,基于多体动力学和有限元方法,建立列车-道岔-路基模型,在全固化断面及轨下梯形固化断面道床的基础上,根据道岔区道床各位置的受力分布,提出了一种新的聚氨酯固化形式。对比分析列车直向和侧向过岔工况下,采用三种固化道床及碎石道床时道岔区关键断面的枕下道床应力和左右侧轨下道床位移差。根据各区域枕下道床受力特性,转辙部分采用轨下梯形断面固化方式,连接部分采用全断面固化方式,辙叉部分采用全断面多级固化设计。结果表明:设计的聚氨酯固化道床应力分布更均匀,左右侧轨下位移差较小;对辙叉区改善最显著,与碎石道床相比,直向与侧向过岔时道床应力分别降低41.11%、39.57%,左右侧轨下道床位移差分别降低28.43%、90.73%。 | 郄录朝 王润丰 王启好 徐旸 蔡小培 | 2023 | 铁道建筑2023，63，8： | 0 |
| 20 | 高速铁路轨道工程的研究热点与演化路径分析显示文摘对高速铁路轨道工程领域近年来的研究热点及演化路径进行深入分析,以准确把握该领域的学术研究前沿。采用文献计量与科学知识图谱方法,对2010—2020年间高速铁路轨道工程领域的理论研究进行统计与计量分析。研究结果表明:我国学者已成为高速铁路轨道工程领域学术群体中的核心力量;近年来高速铁路轨道工程领域中的研究热点涉及桥轨系统、轨道疲劳与损伤等,而试验研究与数值分析是当前主流的研究方法。本研究可为今后的高速铁路轨道领域的理论研究与技术发展提供参考。 | 蔡超勋 郑俊巍 杨笛晗 谢洪涛 | 2021 | 铁道建筑2021，61，7： | 0 |
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