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| 1 | 静水中并行两船水动力干扰数值研究(英文)显示文摘为比较分析单船与两船并行航行的水动力差异,探讨静水中两船并行时漂角、船船相对位置对船体阻力、侧向力及摇首力矩的影响规律,文章基于RANS方程采用SST k-ω湍流模型,数值分析了某两船静水并行时船船相互作用。研究表明:不同漂角下两船中对中并行时,船体所受阻力均较单船航行时有所增大且受到指向两船中间的附加侧向力;当两船并行斜航的漂角相反时,同一船舶位于迎流侧较背流侧时船体受力存在一定差异;两船并行直航时,船船相对位置对船体受力有较大的影响,当两船纵向间距小于一倍船长时,船船相互作用较为显著,在不同横向间距下,船体受力随纵向间距的变化规律相同,在一定纵向间距下,船间横向间距越小船船相互作用越强。 | 周广礼 董文才 肖汶斌 | 2015 | 船舶力学2015，19，3： | 5 |
| 2 | Prediction of Hydrodynamic Forces on a Moored Ship Induced by a Passing Ship in Shallow Water Using a High-Order Panel Method显示文摘A three-dimensional high-order panel method based on non-uniform rational B-spline(NURBS) is developed for predicting the hydrodynamic interaction forces on a moored ship induced by a passing ship in shallow water. An NURBS surface is used to precisely represent the hull geometry. Velocity potential on the hull surface is described by B-spline after the source density distribution on the boundary surface is determined. A collocation approach is applied to the boundary integral equation discretization. Under the assumption of low passing speed, the effect of free surface elevation is neglected in the numerical calculation, and infinite image method is used to deal with the finite water depth effect. The time stepping method is used to solve the velocity potential at each time step. Detailed convergence study with respect to time step, panel size and Green function is undertaken. The present results of hydrodynamic forces are compared with those obtained by slender-body theory to show the validity of the proposed numerical method. Calculations are conducted for different water depths and lateral distances between ships, and the detail results are presented to demonstrate the effects of these factors. | 徐华福 邹早建 | 2016 | Journal of Shanghai Jiaotong university(Science)2016，21，2： | 4 |
| 3 | 基于高阶面元法的浅水域中船—船水动力相互作用数值预报(英文)显示文摘文章开发了一种基于非均匀有理B样条(NURBS)的三维高阶面元法对浅水域中两船会遇和追越时的船-船水动力相互作用进行预报。该方法采用NURBS精确表达船体曲面,采用配置点法满足离散的边界积分方程,在边界面上的源强分布确定之后采用B样条表达物面速度势分布。基于低速假设,忽略了自由面的兴波效应,采用无穷镜像法处理刚性自由面和浅水效应,采用时间步进法在时域内求解速度势。将文中计算结果与基于RANS方程求解的CFD方法和细长体理论方法计算结果比较,验证了该方法的有效性。在此基础上,分别在不同水深、船间横向间距和船速下进行了系列的计算,分析了这些因素对船-船水动力相互作用影响。结果表明,在相同的工况下,船-船会遇时相互作用力比追越时更大,对水深变化更敏感,而对横向间距不如追越时敏感。 | 徐华福 邹早建 刘晓艳 | 2016 | 船舶力学2016，20，12： | 2 |
| 4 | 限制水域船舶升沉与纵倾研究显示文摘基于非线性浅水波理论,利用有限差分法对Wigley、泰勒系列60等船型的压力分布及升沉与纵倾进行了数值计算与结果验证,并进一步考虑限制水域阻塞效应影响,计算了四种阻塞系数下船舶的升沉与纵倾随水深弗劳德数的变化曲线,综合分析了亚临界、超临界航速下阻塞效应对船体升沉与纵倾的影响特点。在亚临界航速时,主要发生船体下沉现象,随着航速增大,阻塞效应将引起船体更大下沉;在超临界航速时,主要发生船体纵倾现象,随着航速增大,船舶升沉与纵倾逐渐趋于稳定;在近临界航速时,阻塞效应影响最大,使得船体周围压力变化复杂,反而引起船体纵倾变小,且出现上升现象。 | 邓辉 张志宏 刘巨斌 马福强 | 2018 | 中国造船2018，59，1： | 2 |
| 5 | 静水中并行两船的水动力干扰效应数值研究显示文摘[目的]为研究近距并行两船的相互干扰效应对船舶操纵性的影响,[方法]基于RANS方程对静水中并行两船的水动力干扰作用进行数值模拟,分析两船在不同横向间距、纵向间距和航速条件下阻力、横向力、纵向力及摇艏力矩的变化规律,并在此基础上进一步阐述各种干扰力成分在两船水动力干扰中的变化及贡献比例。[结果]研究结果表明,两船所受横向力在纵向间距为0(即中对中)时最大,表现为吸引力;随着横向间距的增加,相互作用效应减弱,横向作用力最大降幅达到50%以上。纵向间距对摇艏力矩的影响较大,两船在进入与驶离补给阵位时,所受摇艏力矩使两船艏艉相互接近,此时容易发生碰撞。在低速状态下可以忽略航行兴波对两船相互干扰的影响,而高速航行时则不容忽略。[结论]所得结果可为研究两船操纵运动时相互作用力数学模型的构建奠定基础。 | 高智勇 毕毅 姚朝帮 | 2017 | 中国舰船研究2017，12，6： | 2 |
| 6 | 浅水、有限水深、深水中超临界航速船舶的水压场计算方法和应用显示文摘超临界船舶航行产生的波浪以及水动力压力所引起的船舶航行安全、海洋或海岸工程稳定性等问题已引起人们的广泛关注。由于不同水深下的压力变化特性不同,计算方法也存在差异。本研究发展并测试了涵盖解析方法、有限差分方法、边界元方法等计算方法的计算程序,并结合CFD方法开展了相关计算研究。同时,将这四种计算方法的结果与实验结果进行对比分析,展现了各种方法的优点、精度和局限性。基于计算程序和CFD方法,高精度获取浅水、有限水深以及更深水的超临界航速船舶水压场特性,系统全面地为船舶、海洋等领域工程师和研究人员在开展超临界船舶航行相关问题研究时提供技术参考。 | 邓辉 张志宏 王克彬 王尔力 | 2022 | 船舶力学2022，26，6： | 1 |
| 7 | 浅窄航道会遇船舶水动力相互作用数值计算显示文摘该文应用CFD软件对两船在浅窄航道中会遇时的水动力相互作用进行数值研究,通过求解非定常RANS方程并结合RNG k-ε湍流模型,采用动网格技术及UDF进行船舶运动过程中的网格更新,对两船沿平行直线航行时的三维非定常黏性流场进行数值模拟,并对其相互作用水动力进行了计算。首先通过计算结果与试验数据进行对比,验证了数值方法的可行性和有效性;随后对四种船型在不同水深、航道宽度、两船航速比和船-船横向间距下的水动力进行了系列计算,通过结果分析得出了以上因素对两船会遇水动力相互作用的影响规律。 | 刘晓艳 邹早建 | 2016 | 水动力学研究与进展(A辑)2016，31，2： | 0 |
| 8 | An iterative time-marching scheme for the investigation of hydrodynamic interaction between multi-ships during overtaking显示文摘An iterative time-marching scheme is developed to investigate the hydrodynamic interactions between multiple ships.Such an unsteady interactive effect could be magnified in restricted waterways,e.g.,a channel or harbor area.To the author’s knowledge,nearly all the research on the ship-to-ship interaction neglecting the free surface effects.The free surface is usually treated as a rigid wall.This assumption is only reasonable when the speed of the ships is very low in deep water condition,due to the hydrodynamic interaction between the ships is mainly induced by near-field disturbances.However,when the moving speeds are moderately higher,especially with a small lateral separation between ships,the far-field effects arising from the ship waves become important.The main objective of the present paper is to develop an iterative time-matching algorithm to solve the hydrodynamic interaction between high-speed ships taking into account the nonlinear free surface boundary condition in time domain. | Ming-Xin Li Zhi-Ming Yuan Longbin Tao | 2021 | Journal of Hydrodynamics2021，33，3： | 0 |
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