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作者
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出处
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| 1 | 过量空气系数和点火提前角对CNG发动机NOX排放性能的影响显示文摘试验研究了过量空气系数和点火提前角对稀燃电控调压器式天然气发动机的燃烧以及排放的影响。试验过程对全工况的排放和动力进行了稳态优化。研究结果表明,在其他影响参数不变的情况下,随着点火提前角的减小和过量空气系数的增加,扭矩和NOX排放均降低。在匹配氧化型催化转化器后,各工况选取适当的点火提前角和过量空气系数可以满足国Ⅴ的排放标准。 | 翟康 施崇槐 韩志强 吴涛 王刚 罗修超 樊利康 | 2014 | 湖北汽车工业学院学报2014，28，4： | 5 |
| 2 | 电喷发动机燃用不同代用燃料的动力性能研究显示文摘对电喷发动机在全负荷速度特性下燃用93#汽油、乙醇汽油(E10、E20)、甲醇汽油(M15、M30)和液化石油气(LPG)时的动力性能进行了试验研究。结果表明:捷达电喷发动机在未作任何改造的情况下,燃用乙醇汽油(E10、E20)的动力性能同93#汽油相比稍有降低,但高于甲醇汽油(M15、M30);发动机改造成两用燃料系统后,燃用LPG的动力性能均低于其他燃料。 | 李昕光 韩冰源 王新宇 | 2012 | 重庆交通大学学报(自然科学版)2012，31，3： | 2 |
| 3 | 高压缩比HCNG发动机回火工况三维仿真分析显示文摘为研究某高压缩比HCNG发动机回火机理,进行了发动机回火工况台架试验。结合试验数据,利用AVLFire软件建立HCNG发动机三维仿真模型,对回火工况进行仿真计算。结果表明:压缩比越高,发动机越容易回火;其他条件不变,较小的点火提前角容易引起回火;由于气门重叠期较大,压缩比提高,导致高温废气回流到进气道,这是造成回火的原因之一;排气冲程末端的无效点火,使得进气门附近的温度进一步提高,加大了回火的趋势。 | 何义团 周磊 袁俊勇 邵毅明 邓彪 | 2015 | 重庆交通大学学报(自然科学版)2015，34，1： | 1 |
| 4 | LNG发动机最佳点火提前角的模拟优化仿真显示文摘在某系列天然气发动机点火控制系统基础上,提出利用神经网络在线优化点火提前角,从而解决天然气发动机在使用过程中因磨损、老化等造成最佳点火提前角发生变化的问题,达到提高天然气发动机的动力性和燃气经济性的目的。首先通过Matlab/simulink建立的LNG发动机模型,编写标定程序,得出初始点火提前角,然后设计神经网络。优化策略为在稳定工况时,利用自适应神经网络在线修正,得出实时最佳点火提前角;在工况变化较快时直接读取MAP图,得到点火提前角。最后利用GT-POWER搭建天然气发动机模型进行仿真并与实测数据进行比较。 | 汪宣峰 牛志刚 | 2016 | 机械设计与制造2016，，6： | 1 |
| 5 | 几种代用燃料的排放性能对比试验研究显示文摘对捷达电喷发动机在外特性和4 000r/min负荷特性下燃用93#汽油、乙醇汽油(E10,E20)、甲醇汽油(M15,M30)和液化石油气(LPG)时的排放性能进行了试验研究,主要测试了CO,HC和NOx3种常规污染物.试验结果表明:发动机燃用M30可降低显著降低NOx和HC的排放质量浓度;发动机燃用LPG时,CO的排放质量浓度明显低于其他燃料. | 李昕光 崔淑华 付强 | 2012 | 武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2012，36，5： | 0 |
| 6 | 点火时刻对焦炉气发动机怠速性能的影响显示文摘针对焦炉气发动机在怠速工况下NOx排放高以及工作状况不稳定的问题进行了研究。通过CATIA软件建立了发动机燃烧室的模型,运用AVL-fire软件仿真分析了怠速工况下不同点火时刻缸内压力、排放、缸内流场及火焰密度。研究结果表明:与其他点火时刻相比,点火时刻为350℃A时,缸内燃烧初始火核稳定、火焰传播速度快且NOx排放量较低,从而使NOx的排放得到了改善,同时提高了焦炉气发动机怠速工况的稳定性。为焦炉气燃料更好地应用在发动机提供相应的理论依据。 | 杨立成 何锋 高洋洋 | 2019 | 农业装备与车辆工程2019，57，3： | 0 |
| 7 | 液化石油气汽车点火控制系统优化与故障诊断显示文摘对点火提前角与液化石油气(LPG)汽车发动机性能和排放的关系进行分析,通过台架试验,获取各种工况下LPG发动机的最佳点火提前角,通过建立BP神经网络模型,实现燃气汽车点火控制系统的优化,还对LPG发动机点火提前角对动力性与排放的影响进行了试验研究,得出在不同转速和负荷下,点火提前角变化对NOx和CO排放的影响结果,采用模糊模式识别的方法判别燃气汽车点火系统的技术状态。 | 崔宏巍 朱亮红 | 2014 | 湖北工业大学学报2014，29，2： | 0 |
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