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| 1 | 高速列车前端多胞吸能结构的耐撞性优化显示文摘为设计具有良好耐撞性能的高速列车前端多胞吸能结构,基于显式动力学有限元软件LS-DYNA,建立此吸能结构的有限元模型。通过台车碰撞试验验证了有限元模型的准确性,结合验证的有限元模型与全因子试验设计,构造了吸能结构的比吸能SEA和撞击平台力关于设计参数单元胞边长和壁厚的Kriging代理模型,并进行了误差分析,采用多目标粒子群优化算法,对多胞吸能结构的截面尺寸和厚度进行了优化设计。结果表明,壁厚比单元胞边长对多胞吸能结构耐撞性影响更显著,通过合理匹配壁厚和边长,能有效提高撞击平台力和比吸能。 | 张秧聪 许平 彭勇 邓雯苑 车全伟 | 2017 | 振动与冲击2017，36，12： | 13 |
| 2 | 非凸截面管与多胞方管轴向冲击能量吸收性能对比研究显示文摘研究了非凸薄壁管在轴向冲击下的能量吸收性能,并与方管以及多胞方管进行了比较分析。首先,采用显式非线性有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA对比分析了这三类薄壁管在壁厚相同情况下的能量吸收性能。然后,在一定的材料用量限制(相同的质量)、一定的能量吸收量需求以及一定的极限峰值力要求等三种情况,比较了这三类截面薄壁管的冲击能量吸收性能。研究表明,非凸截面管在所研究的四种条件下无论在能量吸收效率还是在载荷一致性方面都远远优于方管。此外,非凸截面薄壁管在能量吸收效率方面也显著优于多胞方管,在载荷一致性方面与多胞方管相比各有优劣。 | 刘书田 唐智亮 张宗华 | 2013 | 计算力学学报2013，30，4： | 6 |
| 3 | 高速列车前端吸能结构理论预测与数值模拟显示文摘基于简化基本折叠单元理论,3种截面构型的高速列车前端吸能结构的横截面分为V形、Y-I形和Y-II形3种基本角单元,对其轴向压缩平均载荷进行理论求解。为验证理论预测公式的可靠性,采用基于LS-DYNA的非线性有限单元法对3种吸能结构进行数值模拟,并与理论结果进行比较。在此基础上,研究五元胞组合蜂窝管的单元胞边长和壁厚2个参数对其耐撞性的影响。研究结果表明:3种吸能结构的平均载荷理论预测值与数值仿真值相差不大,其中五元胞组合蜂窝管耐撞性最好,其平均载荷是壁厚的1.5次幂函数,是单元胞边长的0.5次幂函数,增加壁厚能显著提高平均载荷,比吸能是壁厚的0.5幂函数,是单元胞边长的负0.5次幂函数。 | 张秧聪 许平 姚曙光 邓雯苑 | 2016 | 铁道科学与工程学报2016，13，12： | 4 |
| 4 | 撞击荷载作用下盾构隧道接头螺栓失效及参数分析显示文摘为了研究高速列车脱轨撞击盾构隧道时接头螺栓参数对螺栓失效和管片的影响.基于ABAQUS有限元软件,建立了盾构隧道管片衬砌分块拼装式模型,利用时速200 km/h列车12.5°斜向撞击荷载曲线,通过设置接触面单元和具有抗拉、抗剪、抗弯3种刚度组合的连接单元,近似模拟了盾构隧道接缝混凝土接触效应和螺栓连接效应,开展了不同螺栓直径和不同螺栓强度级别下管片接头螺栓的失效研究.研究结果表明:在列车撞击荷载作用下,接头螺栓主要发生拉伸失效和剪切失效两种失效状态,失效后螺栓拉力和剪力降低为0,并且螺栓失效一般是相对列车行进方向相继出现的;拉伸失效通常出现在被撞块后端纵向螺栓,而被撞块环向螺栓和前端纵向螺栓一般发生剪切失效;各螺栓发生失效的时间随着接头螺栓强度级别的提高或螺栓直径的增大有所延后;不同螺栓参数下被撞块管片位移极大值均在6 cm左右,提高接头螺栓的强度级别和增大螺栓直径,将减小被撞块管片最终位移较大值区域面积以及最终位移极大值的数值,但管片最终位移极大值数值的减幅在10%以内,说明改变螺栓参数无法明显减小管片最终位移. | 晏启祥 李彬嘉 陈行 张伟列 邓志鑫 | 2019 | 西南交通大学学报2019，54，1： | 3 |
| 5 | 中国高速列车被动安全技术研究进展及思考显示文摘从中国高速列车被动安全技术发展的切实需求与主要进程入手,重点阐述中国高速列车被动安全技术及工程化的总体思路,阐述列车碰撞响应、结构设计、装置研发、高效仿真优化、系统试验验证的具体过程,归纳列车耐撞设计所突破的能量管理、材料动态模拟、高效吸能方法、纠偏/防偏复合吸能导向、刚度匹配与力级分区、大系统集成、列车级评估等技术要点,建立高速列车碰撞性能仿真与试验的综合评估体系。从车体材料—专用吸能部件—车端大部件—车辆—列车全链条维度,展示高速列车耐撞性技术的工程化路径。最后,面向更高安全碰撞速度、更多样化材料结构、更广域运用条件、更完善评估体系与标准等,展望中国高速列车被动安全技术的发展方向。 | 丁叁叁 | 2022 | 中南大学学报(自然科学版)2022，53，5： | 2 |
| 6 | 高速动车组制动风缸吊装结构振动特性分析显示文摘为了解制动风缸吊装结构的振动特性,应用有限元分析软件ANSYS对两种吊装结构的风缸单元进行模态分析和瞬时振动加速度下的结构响应分析,获得了吊装结构的各阶固有频率和振型以及不同载荷工况下吊装结构的应力分布.仿真结果表明,方案一吊装结构的横向承载能力比纵向、垂向承载能力弱,横向刚度相对较低;吊装结构的最大应力出现在吊座与吊带的连接处,该位置结构强度相对较弱;方案二吊装结构的各阶固有频率和刚度均有所提高且最大应力幅值大幅降低.对比分析表明,方案二吊装结构的振动特性优于方案一. | 高峰 杨永勤 宿崇 马纪军 张晓军 朱玉波 | 2013 | 大连交通大学学报2013，34，5： | 2 |
| 7 | 基于时间序列的动车组跟踪试验自动频谱分析显示文摘对实际运营列车进行实时跟踪试验是高速列车安全性研究不可缺少的重要环节。由于跟踪试验测点多、持续时间长、测试对象复杂、数据种类繁多,需要一种简单、有效、方便的分析方法,对加速度和温度等多种试验数据进行处理和挖掘,准确找出运营列车主要性能参数的变化规律。长期跟踪试验得到的数据具有随机性,可以用时间序列方法分析,时间序列分析的首要问题是建立合适的时序模型。通过对不同时序模型和判定函数进行研究,提出一种自动识别最优时序模型的方法,并根据该模型得到的功率谱密度函数,实现对试验数据的自动频谱分析。利用动车组跟踪试验测得的轴箱加速度数据进行仿真研究,其结果优于传统的周期图法,适合在线故障预报,验证了该方法的正确性。 | 王锋 林建辉 张兵 | 2017 | 铁道学报2017，39，8： | 2 |
| 8 | 轨道交通车辆被动安全防护标准体系设计准则与方法研究显示文摘为研究列车车辆被动安全防护设计准则与方法,基于不同国家列车车辆标准体系的规则,寻求不同标准体系中相互对应的联系,以我国动车组耐撞性要求和验证规范为落脚点,根据列车车辆的结构设计、耐撞性能模拟、司乘人员安全需求来阐述列车相关系统的设计方向和内在联系,最终把握被动安全防护的发展方向,为后续相应的车辆设计提供理论依据. | 刘青波 侯本虎 王雷 | 2020 | 大连交通大学学报2020，41，4： | 2 |
| 9 | 新德里RMGL项目车体耐碰撞性能研究显示文摘在AW3工况下,利用有限元模拟软件HyperMesh和Ls-Dyna对新德里RMGL项目车体进行被动安全性及耐撞性分析。以弹簧代替车钩建立一列车与另一列车的碰撞模型,运用瞬态非线性有限元碰撞仿真方法,分析两列车的碰撞过程,结果满足EN 15227中车辆的碰撞要求。 | 刘亚妮 屈海洋 蒋忠城 | 2014 | 电力机车与城轨车辆2014，37，3： | 1 |
| 10 | 基于TSI认证的调车机车碰撞仿真研究显示文摘轨道车辆要进入欧盟市场需通过欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)认证,车体需满足EN15227标准要求。为提升车辆耐撞性TSI认证通过能力,文章结合EN 15227:2020标准新增要求和TSI认证经验,设计了调车机车碰撞场景;针对TSI认证项点,详细介绍了碰撞仿真方法;以某型调车机车碰撞仿真为例,从结构变形、能量变化、减速度变化、生存空间、排障器吸能等方面分析了TSI指标评估要求。 | 段华东 廖家鹏 | 2023 | 电力机车与城轨车辆2023，46，2： | 0 |
| 11 | 泡沫填充铝合金多胞防爬器的吸能机理显示文摘提出了一类新型防爬器—泡沫填充铝合金多胞防爬器,并通过数值仿真结合试验验证的方法研究了其在轴向荷载作用下的能量吸收机理。结果表明,填充闭孔泡沫铝并提高其密度可以在峰值压溃力几乎不变的前提下有效提高铝合金多胞防爬器的能量吸收能力,且能够进一步提升蒙皮材料的吸能潜力。此外,当壁厚较小时,该防爬器极易产生不利于能量吸收的整体失稳;而壁厚增大时,防爬器的变形模式趋于稳定,总能量吸收增加,且蒙皮材料的能量吸收占比逐渐增加。 | 周礼 王宇 蒋忠城 康巍 姚如洋 张蓓 | 2023 | 塑性工程学报2023，30，2： | 0 |
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