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| 1 | 钢轨表面短波不平顺对地铁振动源强影响显示文摘基于对北京地铁实测的131个不同磨耗状态下钢轨表面短波不平顺数据进行功率谱密度估计,采用统计学中四分位数方法选取分位为1%,25%,50%,75%和99%的5个磨耗状态样本,采用幂函数对选取样本的功率谱密度进行分段拟合,得到普通整体道床钢轨短波不平顺谱5个分级(Q1,Q2,Q3,Q4和Q5级)的数学表达式;采用多体动力学软件Simpack和有限元软件Abaqus建立车辆-轨道刚柔耦合模型,通过输入不同等级钢轨表面短波不平顺谱,分析不同磨耗状态下钢轨和隧道壁的振动响应。结果表明:钢轨在20 Hz以上振动响应受其磨耗状态的影响显著;隧道壁在4 Hz以上振动响应才受到钢轨磨耗状态的影响;地铁列车环境振动源强随着钢轨磨耗发展而提高,Q2,Q3和Q4级的钢轨磨耗对应隧道壁的最大Z振级极端差值可达到10 dB,因此,对环境振动进行预测时应考虑钢轨表面磨耗发展的影响。 | 马蒙 张厚贵 陈棋 曲翔宇 孙晓静 | 2021 | 中国铁道科学2021，42，3： | 8 |
| 2 | 轨道不平顺检测评价及预测综述显示文摘按描述参数、激扰方向以及波长的不同对轨道不平顺进行分类;根据检测原理的不同及有无轮载比较不同轨道不平顺检测方法的优缺点;梳理局部不平顺评价和区段整体不平顺评价标准;分析频域评价方法的优缺点及各国应用情况;概括轨道不平顺时频域评价方法及其局限性;按预测方法的不同分析3类轨道不平顺预测方法。研究结果表明:相较于高速铁路,城轨交通动态检测缺少轨检车及综检车的应用;既有铁路轨道谱构建较为完善,但在城轨领域仍缺少成熟的轨道谱;时频分析方法能够同时在时域和频域上对轨道不平顺进行定位,适用于非平稳性信号,但其实际应用仍受较大限制;轨道不平顺预测能提高轨道维护效率,但仍存在很大局限性,无法进一步推广。 | 吴泽宇 王文斌 李明航 朱彬 | 2023 | 中国铁路2023，，1： | 1 |
| 3 | 地铁上盖建筑物振动预测及评价显示文摘地铁上方建筑物受到列车运行引起的振动作用,对建筑物内人员工作及生活舒适性造成影响。本文结合工程实例,利用Midas建立拟建9层建筑物有限元模型,对地铁上盖建筑物进行振动预测,评价其振动是否超出《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T 170-2009)限值。研究结果表明,地铁列车运行导致拟建建筑物一、二层的分频最大振级达到63.3 dB和62.9 dB,超出夜间限值,其余楼层分频最大振级均保持在夜间限值内。建议对一、二层做特殊处理或者开展整体隔振设计,以降低振动影响。 | 张宝安 | 2020 | 铁道建筑技术2020，，12： | 0 |
| 4 | 地铁车站嵌套式隔振柱的动力特性分析显示文摘为减小车辆-轨道系统产生的竖向振动波通过站台柱传递到车站上部结构,研发了一种地铁车站嵌套式隔振柱。以雄安至北京大兴国际机场快线(R1线)金融岛站为研究背景,在站台柱下部设置异形U状嵌套式钢结构,于嵌套结构间隔处设置橡胶减振柱,进行模态分析以及频域下的加速度传递率分析。研究结果表明:嵌套式隔振柱较传统站台柱在0~200 Hz频率范围内增加了97个隔振频率点,实现了60%以上频率的隔振效果;适当提高异形U状嵌套钢结构底部长宽比、中部支撑宽度以及降低橡胶减振体截面半径会带来基频下隔振性能的提升。以异型U状嵌套式钢结构为主设计的隔振柱能够有效降低地铁车辆-轨道系统产生的竖向振动传递。 | 王智弘 金浩 夏瑞萌 顾兴宇 | 2024 | 铁道标准设计2024，68，2： | 0 |
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