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| 1 | 轨道交通永磁同步牵引系统的发展概况及应用挑战显示文摘永磁同步牵引系统在轨道交通领域已逐步进入到工程化和商业化应用阶段。株洲南车时代电气股份有限公司在沈阳地铁上首先实现了该系统的装车试验,对于我国轨道交通牵引系统技术的自主创新具有积极而深远的意义。文章在简要介绍国内外轨道交通永磁同步牵引系统发展技术现状的基础上,阐述了该系统的技术优势及态势,同时阐明其在轨道交通领域内的应用挑战,为该系统的发展提供一定的参考。 | 冯江华 | 2012 | 大功率变流技术2012，，3： | 37 |
| 2 | 轨道交通永磁电机牵引系统关键技术及发展趋势显示文摘介绍了轨道交通领域永磁电机牵引系统的特点和优势,概述了其发展的国内外现状,详细说明在轨道交通领域永磁牵引系统需要攻克的关键技术,最后对永磁牵引系统发展趋势进行了展望。 | 冯江华 | 2018 | 机车电传动2018，，6： | 32 |
| 3 | 现代轨道牵引传动及控制技术研究与发展显示文摘轨道牵引传动及控制技术已经成为衡量一个国家铁路技术水平的最重要标志之一。从车载交流牵引传动系统的应用特点出发,描述了大功率牵引传动系统在实际工程应用中面临的诸多技术难题,介绍了在全系列电力电子器件及应用技术、大功率牵引传动变流装置及其控制系统、列车网络控制系统等关键部件的核心技术成果,分析了牵引传动及控制技术的未来发展,展望了利用轨道牵引传动及控制核心技术向光伏发电、直流输电、电动汽车、冶金轧机、舰船推进、油气输送等领域的应用前景。 | 丁荣军 | 2010 | 机车电传动2010，，5： | 28 |
| 4 | 永磁同步传动系统现状及应用显示文摘概述了永磁同步电机(PMSM)的分类及研究现状,分析了永磁同步电机的特点和不足,重点介绍了永磁同步电机控制技术现状和研究热点,对永磁同步传动系统的应用领域和发展趋势进行综合论述,认为采用永磁同步直驱传动系统,发挥永磁同步电机的终极优势,是动力传动系统的未来发展趋势。 | 郭淑英 | 2014 | 机车电传动2014，，3： | 13 |
| 5 | 国外永磁同步牵引系统的发展与应用显示文摘介绍了国外轨道车辆永磁同步牵引系统的发展应用情况及结构特点和技术参数,并指出永磁同步牵引系统面临的问题和发展趋势。 | 陈萍 罗情平 | 2017 | 国外铁道车辆2017，54，5： | 9 |
| 6 | 内嵌式永磁同步电机参数辨识技术显示文摘采用递推最小二乘法对新能源汽车永磁同步电动机的定子电阻、直轴电感、交轴电感、磁链等参数同时在线辨识。加入遗忘因子,提高新数据的作用,减少旧数据的作用。通过MATLAB仿真验证和永磁同步电机实际参数的对比表明,辨识参数能够迅速地收敛到真实值,且误差小、精度高。该算法实现比较简单、稳定性好,可以满足永磁同步电机多参数同时在线辨识的需求。 | 刘长柱 张根发 冯世军 刘立恒 夏义本 | 2014 | 电机与控制应用2014，41，12： | 6 |
| 7 | 地铁永磁直驱牵引系统优化策略与仿真分析显示文摘分析了影响永磁直驱牵引电机重量的关键因素,提出了降低直驱电机重量的系统优化方案,以国内某地铁线路为应用目标进行了仿真计算和对比分析,总结得出了地铁永磁直驱牵引系统的优化策略。 | 刘雄 陈文光 许峻峰 符敏利 王健 | 2016 | 机车电传动2016，，3： | 5 |
| 8 | 一种在超调区快速响应的PMSM无位置传感器控制策略显示文摘分析了永磁同步电机(PMSM)无位置传感器在超调区不稳定的原因;提出了一种基于谐波电流估计器的新型PMSM无位置传感器控制策略,它包含六步电压法的转矩控制器、谐波电流估计器和扩展反电动势观测器。实验结果表明,采用该策略可成功实现永磁同步电机的快速转矩响应并拓宽了高速运行区域。 | 石敏 冯江华 许峻峰 何亚屏 肖磊 文宇良 | 2015 | 大功率变流技术2015，，1： | 5 |
| 9 | 轨道电力牵引中高效友好的电能利用显示文摘针对轨道电力牵引的驱动系统、直流牵引供电系统及交流牵引供电系统等轨道交通能量传输和变换的几个重要环节,介绍了最新的节能发展趋势和提升能量利用率的技术措施,为提升整体轨道电力牵引交通领域电能利用率提供了思路。 | 冯江华 张志学 | 2012 | 机车电传动2012，，5： | 4 |
| 10 | 电动汽车永磁同步电机堵转损坏机理分析及预防措施显示文摘对电动汽车150 k W永磁同步电机在坡停起步处损坏的故障情况进行了分析,探讨了永磁同步电机在堵转工况下的运行机理,提出了一种堵转损坏的预防保护措施。样车运行结果验证了该措施的有效性。 | 陈慧民 | 2015 | 大功率变流技术2015，，5： | 4 |
| 11 | 内置式永磁同步电机新的弱磁控制策略研究显示文摘为了提高内置式永磁同步电机在ARM-cortex系列STM32单片机矢量控制中速度环控制算法程序的可执行性和简洁性,在'转矩及磁链控制器'(FOC矢量控制)中实时地提供目标交轴电流iq和目标直轴电流id,避免永磁同步电机参数对控制的影响。在实现新的闭环弱磁控制方案的基础上,在MTPA(最大转矩电流比)算法软件中提出了一种线性插值的解决方法:在程序中对MTPA控制算法中i*d和i*q执行线性插值。马达的速度从零到基速时运行在MTPA区域,高于基速时,MTPA控制就由弱磁控制代替。通过软件和硬件实现了闭环的弱磁控制方案,改善了内置式永磁同步电机(IPMSM)调速系统的控制性能和执行策略,并通过试验证明了所提出方法的可靠性和有效性。 | 刘勇 余仕求 梁致远 | 2018 | 长江大学学报(自然科学版)2018，15，1： | 4 |
| 12 | 舰船永磁电机推进系统概述显示文摘本文介绍了永磁电机及其推进技术的特征、优势,并与传统推进形式进行了比较,介绍了相关技术国外应用情况以及分析发展我国永磁推进技术的主要方向。 | 范昕 | 2012 | 船电技术2012，32，9： | 3 |
| 13 | 永磁同步牵引电动机在铁路机车中的应用显示文摘在介绍永磁同步牵引电机特点及其在铁路机车中应用现状的基础上,重点探讨了永磁同步牵引电机的关键技术,并展望了其在铁路机车应用中的发展趋势,以积极推动我国永磁同步牵引电机的技术发展。 | 赵晓谦 | 2013 | 机车车辆工艺2013，，6： | 2 |
| 14 | 系列化中国标准地铁列车牵引系统设计显示文摘随着中国城市轨道交通的快速发展,地铁车辆制式繁多、备品备件数量大、国产化水平偏低等问题日益凸显,使得行业亟待建立地铁列车的中国标准和关键系统体系,这对地铁列车牵引系统设计提出更高的要求,也带来新的挑战。文章首先明确牵引系统设计的研究目标与简统原则,提出了4种标准地铁车型牵引系统的牵引/电制动特性,可覆盖95%以上地铁行业的需求;通过行业主流产品的比选,提出一种有利于整车设备布局的列车高压电路拓扑,简统了永磁同步牵引系统的主电路,并分析计算确定主电路的关键参数、电机和斩波电阻的功率;通过分析轴承电腐蚀产生的原理,简统了一种可以有效抑制牵引电机轴承电压的列车接地电路结构,并分析确定了其对应接地电阻阻值。仿真验证结果表明,通过系列化、简统化设计的牵引系统能够满足标准地铁列车的应用需求,可实现不同厂家牵引系统产品的兼容安装和主要备品备件的通用化,有效降低运营商的维护成本。 | 刘雄 | 2022 | 机车电传动2022，，2： | 1 |
| 15 | 轨道电力牵引中高效友好的电能利用显示文摘随着我国社会经济的快速发展,我国轨道交通的发展也得到了快速的进步。但是轨道交通运行中会消耗大量的电能,电能的质量也不能得到很好的保障。所以目前如何解决轨道电力牵引系统中电能质量问题,以及如何提高电能的利用率尤外重要。本文从轨道电力牵引驱动系统、直流牵引供电系统和交流牵引供电系统三个方面简要介绍电能高效友好利用的措施或技术。 | 王寅 | 2017 | 内燃机与配件2017，，19： | 0 |
| 16 | 永磁同步直驱牵引系统在徐州地铁1号线的应用显示文摘地铁列车具有启动加速度高、运行速度快、准点率高且运力大等优点,其能耗问题一直是地铁运营的主要关注点之一。如何进一步提高地铁列车节能效率成为牵引系统设计研究的重点。相比传统异步牵引系统,传动效率高、过弯能力强的永磁直驱牵引系统是轨道交通牵引传动技术的发展方向之一。对照传统异步牵引系统性能指标,基于徐州地铁1号线列车确定永磁同步直驱牵引电机的设计选型,研制了一套永磁直驱牵引系统。针对永磁直驱牵引系统的特性,采用全速范围永磁同步电机无位置控制方法以及适用于永磁直驱系统的自适应黏着控制方法来完成牵引逆变器和永磁同步直驱电动机的实时控制。装车试验表明,永磁直驱牵引系统具有电机位置辨识稳定性好、响应迅速等优点,在低黏着轨面条件下列车牵引力发挥平稳且高效。能耗对比试验表明,永磁直驱牵引系统比异步牵引系统平均节能22.7%,可以获得显著的节能效果。结构紧凑及节能高效的永磁直驱牵引系统对促进轨道交通行业进一步发展具有积极意义。 | 曾云 陈启会 曾小凡 李科 | 2022 | 机车电传动2022，，5： | 0 |
| 17 | 永磁电机在铁路机车辅助电机领域的应用显示文摘在铁路机车辅助电机领域,永磁电机能够发挥重要的用途。本文对永磁同步电机及其特点进行了简要的介绍,并比较了同步电机和异步电机的异同,探讨了在铁路机车辅助电机领域对永磁电机的应用,供相关人员参考。 | 赵志明 李颖辉 | 2016 | 商业文化2016，0，18： | 0 |
| 18 | 长沙市轨道交通永磁牵引系统能耗分析显示文摘文章简要介绍了长沙市轨道交通5号线列车永磁同步电机的特点和应用现状,并选取长沙市轨道交通1号线1列采用永磁同步牵引系统的试验列车,进行牵引系统能耗的线路仿真及现场节能测试,并结合长沙市轨道交通1~4号线采用异步牵引系统的列车和5号线采用永磁同步牵引系统的列车空载能耗分析情况,针对效率和能耗与采用异步牵引系统的列车进行了详细的对比与分析,得出正线接触网安装有再生电能吸收利用装置的线路,排除列车载客影响,5号线空载列车能耗相比1号线、3号线、4号线空载列车平均能耗节能率达到29.56%,相比正线接触网未安装再生电能吸收利用装置的2号线,空载列车能耗节能率达到39.21%。列车能耗作为运营成本的重要组成部分,永磁牵引系统节能效果明显,与国家要求的节能低碳经济发展要求相吻合,永磁牵引系统的应用有利于降低地铁列车运营成本,并有助于实现快速绿色交通的目标。 | 王烟平 | 2023 | 机车电传动2023，，4： | 0 |
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