|
|
|
题名
|
作者
|
年代
|
出处
|
被引量
|
| 1 | 宽翼边U型截面不锈钢型材拉弯成形缺陷控制显示文摘对一种新型宽翼边U型截面不锈钢型材的拉弯成形过程进行了模拟分析,研究了此类构件拉弯成形主要缺陷的成因及控制方法,并进行了试验验证。结果表明:宽翼边U型截面不锈钢型材拉弯成形主要缺陷为截面畸变和轮廓精度差,其中截面畸变缺陷包括底面翘起、立边弯曲、翼边翘曲和截面扩口或缩口;窄翼边一侧截面畸变程度较宽翼边一侧更严重;截面畸变缺陷主要因拉弯过程中立边的收缩引起,对立边高度进行合理补偿能够有效消除截面畸变缺陷;轮廓精度差主要因回弹量大引起;调整拉伸量等工艺参数一定程度上能够减小回弹,提高轮廓精度,而基于回弹对模具型面进行修正能够明显提高轮廓精度。最后,利用本文缺陷控制方法,开展了某轨道车辆宽翼边U型截面不锈钢立柱构件的拉弯成形试验,获得了合格的拉弯件,证明了本文方法的正确性。 | 谷诤巍 张文学 吕萌萌 王伟 徐虹 李欣 | 2017 | 吉林大学学报(工学版)2017，47，4： | 3 |
| 2 | 汽车门框上条拉弯分析及截面变形评价方法显示文摘汽车门框上条是变曲率的三维拉弯成形件,若门框上条设计不合理,拉弯成形过程中零件曲率较大处易发生严重变形,影响汽车门框密封性,甚至导致密封条和尼槽无法装配.为了在产品开发前预测门框上条拉弯截面变形情况,缩短开发周期,降低设计成本,本研究基于ABAQUS有限元软件,在拉弯成形回弹后的基础上,预测了门框上条的截面变形情况,并提出加权均方误差(WMSE)的方法,来评估拉弯件整个截面的变形情况.最后将该方法应用于某款乘用车门框上条6种设计方案的择优选型.结果表明:仿真预测的截面变形与实验吻合较好;门框上条的弯曲角度对截面变形量影响较大,弯曲角度越小,变形量越不明显. | 陆爱江 杨沁玉 万里翔 刘杰 李志超 谭孟 尤黎民 上官文斌 | 2018 | 华南理工大学学报(自然科学版)2018，46，4： | 2 |
| 3 | 不同材料型材拉弯成形性的比较显示文摘介绍了型材拉弯成形性的比较方法,通过数值模拟,建立不同型材的拉弯成形性图,用于评估截面畸变等缺陷产生的难易;以某轿车门框复杂截面型材为例,进行了AA6060-T4和TRIP800两种型材拉弯成形性的对比,表明铝合金型材比钢型材具有更好的拉弯成形性,可得到较高的成形精度,有利于轿车车身轻量化设计。 | 周贤宾 高宏志 李晓星 金朝海 B.Criqui | 2009 | 精密成形工程2009，1，1： | 2 |
| 4 | 角型截面不锈钢型材拉弯成形起皱缺陷控制显示文摘对某地铁车辆用角型截面变曲率不锈钢车顶弯梁的拉弯成形工艺进行了数值模拟研究,分析了此类构件产生起皱缺陷的原因,研究了型材立边高度、模具间隙及拉伸量对起皱趋势变化的影响规律,找到了最优的模具参数和工艺参数,最终通过试验进行了验证,获得了高质量的拉弯件。结果表明:立边高度对起皱缺陷影响显著,在固定弦边长度的情况下,增大立边高度将加重起皱缺陷;模具间隙对起皱情况有一定影响,减小模具间隙能够减轻起皱缺陷,但不能完全消除;拉伸量对起皱缺陷影响很大,增大拉伸量可以有效控制起皱缺陷,当拉伸量增加至7.5%时起皱缺陷基本消失。 | 谷诤巍 贾磊 | 2018 | 锻压技术2018，43，12： | 1 |
您所在的机构暂未开通此部分的功能，请联系管理员