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| 1 | FRP层合板低速冲击损伤特性研究现状与展望显示文摘纤维增强复合材料层合板(FRP)由于具有比强度高、比模量高、可设计性强等特性,在工程领域得到越来越广泛的应用。但是低速冲击造成的损伤对层合板力学性能的影响非常显著,导致其强度和刚度下降。本文针对近年来纤维增强复合材料层合板低速冲击作用下的损伤研究进行了综述和回顾,重点介绍了试验研究方法、模拟计算研究方法、FRP层合板损伤性能表征方法,并对有待于进一步研究的问题进行了展望。 | 张颖军 梅志远 朱锡 | 2011 | 玻璃钢/复合材料2011，，1： | 11 |
| 2 | 复合材料低速冲击测试与分析方法的研究进展显示文摘纤维增强树脂基复合材料广泛应用于航空航天、车辆、船舶等军事和民用工程领域。低速冲击作为一种材料在服役过程中常见的载荷状态,研究其对材料性能的影响是十分必要的。本文对近年来在复合材料低速冲击研究领域范围内常用的试验方法、环境作用与材料性能对低速冲击性能的影响,以及对低速冲击性能分析研究手段进行了讨论。最后对未来复合材料低速冲击领域的工作进行了展望。 | 高禹 王绍权 董尚利 王柏臣 包建文 | 2015 | 高分子材料科学与工程2015，31，7： | 8 |
| 3 | 非热压罐预浸料T700SC/#2510层板的低速冲击损伤特性显示文摘通过试验研究了一种非热压罐(Out of Autoclave,简称OOA)预浸料T700SC/#2510层压板的低速冲击损伤特性。针对三种典型铺层方案,获得了层压板的凹坑深度-单位厚度冲击能量(d-e)、损伤面积-单位厚度冲击能量(S-e)和冲击后压缩强度-凹坑深度(σ-d)曲线,以及三个批次的该OOA预浸料准各向同性层压板在标准冲击能量6.7J/mm下的剩余压缩强度结果。结果表明,T700SC/#2510材料体系冲击表面损伤不明显,但内部损伤却较大;该OOA预浸料的d-e曲线、S-e曲线和σ-d曲线均存在拐点现象;准各向同性铺层可以吸收更高的冲击能量,但也导致了更大的内部分层损伤;该OOA预浸料的CAI强度满足第二代OOA预浸料的指标。 | 孔德拴 管国阳 | 2015 | 玻璃钢/复合材料2015，，9： | 4 |
| 4 | 编织复合材料低速冲击响应与破坏模式分析显示文摘以碳纤维编织复合材料和芳纶编织复合材料为研究对象,研究了编织复合材料的低速冲击响应和破坏模式,分析了冲击速度对材料冲击特性的影响。试验结果表明:碳纤维编织复合材料为脆性断裂,以纤维剪切断裂为主,伴随基体沿纤维编织方向开裂,并与纤维脱粘;芳纶编织复合材料的破坏模式以纤维拉伸断裂为主,基体沿着以应力集中处为中心的十字形方向开裂,纤维出现原纤化;碳纤维编织复合材料冲击响应与加载速度相关,芳纶纤维编织复合材料则对加载速度不敏感。 | 胡靖元 陈利阳 齐风华 张毅 | 2013 | 工程与试验2013，53，2： | 4 |
| 5 | 不同铺层角度编织复合材料力学性能的试验研究显示文摘为了探究铺层角度对二维编织复合材料力学性能的影响规律,针对不同铺层角度纤维方向的试样进行了拉伸、弯曲和简支梁冲击性能试验来对比其力学性能。实验结果表明,铺层角度明显地影响其力学性能,其中二维编织复合材料沿[(0,90)]铺层试样相较于[(±45)]试样,拉伸强度提升了3.72倍,能够承受的最大弯曲载荷提升了2倍,而耐冲击性提高1.67倍,为编织复合材料车身覆盖件的设计提供了试验基础。 | 李涛 陈光耀 钭李昕 王秋成 苏楚奇 | 2018 | 数字制造科学2018，，4： | 3 |
| 6 | Investigations on damage resistance of carbon fiber composite panels toughened using veils显示文摘This research focused on how to improve damage resistance of carbon fiber laminates. It was carried out at Cranfield University Composites Centre, Milton Keynes, UK as an MSc by research thesis project. A series of low-cost composite laminates, with or without novel veils provided by Tenax, was manufactured using current aircraft carbon fiber preforms via vacuum infusion (VI) molding in this research. All the investigations on damage resistance of these panels were carried out according to the British Standard (BS ISO 18353:2009). Initial damage was induced using a falling weight apparatus mounting a 16 mm hemispherical tip. C-scan and Micrograph were employed to reveal damage characteristics. Finally, both compression after impact (CAI) and plain compression strength were experimented. The behaviors of these panels, including damage size, damage construction, residual compression strength, and compression strength reduction, were utilized to investigate how and to what extent the veils affected the damage resistance. The results show that using veils is an efficient method of improving the damage resistance of the laminates studied. Maximum 32% increase in residual compression strength is achieved via veils accompanying with 7% increase in cost. | Zhu Lingang | 2013 | Chinese Journal of Aeronautics2013，26，3： | 2 |
| 7 | 聚氨酯涂层对复合材料层合板抗反复低速冲击性能的影响显示文摘本文采用模压成型工艺制备出三种不同厚度的复合材料层合板,对其表面进行喷砂粗糙处理后喷涂相同厚度聚氨酯,制备聚氨酯喷涂复合材料层合板。使用落锤冲击试验机反复冲击复合材料裸板与喷涂过聚氨酯的复合材料层合板,直到其完全穿透,通过超声波C扫描检测对冲击后试样的分层面积进行分析。结果表明:随着冲击能量增大,聚氨酯对复合材料层合板抗反复冲击性能的影响逐渐减弱,冲击后试样的损伤面积逐渐增大;随着层合板厚度的增加,聚氨酯对复合材料层合板抗反复冲击性能的影响增强,致使试样冲击后损伤面积减小。 | 岳海亮 张国利 王壮志 郭瑞彦 | 2016 | 材料研究学报2016，30，5： | 2 |
| 8 | 静压卸载后夹层结构界面蠕变失效特性分析显示文摘深水静压载荷作用下夹层复合材料结构上下表层弹性弯曲凹陷,其黏弹特性芯材将发生压缩形变,并随时间延长而产生蠕变形变,卸载后在表层弯曲刚度回复载荷作用下,表层与芯材界面将存在正应力σz。采用Maxwell模型建立芯层和界面层黏弹性材料本构模型,推导并得到了反映夹层结构界面层应变随时间变化规律的表达式;以最大正应变为界面层失效判据,综合分析了芯材与界面黏结材料的黏弹特征参数、表层弯曲刚度以及芯层厚度对界面层失效特性的影响规律。结果表明:芯层黏度系数ηc是影响模型蠕变的主要因素,表层弯曲刚度对模型蠕变的影响与达到最大正应变的时间有关,在材料选定后适当增加芯层厚度可减小界面层的应变。 | 李卓 邱家波 | 2015 | 四川兵工学报2015，36，6： | 0 |
| 9 | GFRP泡沫夹芯管轴压局部屈曲试验分析显示文摘为研究玻璃纤维增强塑料(Glass fiber reinforced plastic,GFRP)泡沫夹芯管轴向受压局部屈曲性能,本文开展了以聚氨酯泡沫为芯层的GFRP泡沫夹芯管的轴向受压屈曲试验,并在试验的基础上开展了局部屈曲性能数值模拟分析,得到了这种结构的屈曲破坏现象和相关参数影响规律。研究表明,GFRP泡沫夹芯圆柱壳的局部屈曲有共同屈曲和分层屈曲两种形式;端部局部屈曲、端部剪切破坏和界面剥离是比局部屈曲更低效的破坏形式,需通过构造措施来加以抑制;局部屈曲承载力随芯层密度的增加而线性增加;当芯层密度较高(大于0.05 g/cm3)时,增加芯层密度对提高承载效率的效果对于壁厚较大的试件不如对壁厚较小的试件明显;局部分层屈曲是比局部共同屈曲承载效率更低的破坏形式,可通过提高芯层密度加以抑制,保证内外管壁协调工作;夹芯圆柱壳承载力均随高径比的增加而增加,但承载效率随高径比的增加而持续下降。 | 陈立 陈力 潘大荣 赵启林 牛龙龙 | 2020 | Transactions of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics2020，37，1： | 0 |
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