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| 1 | 坦克射击时舱室内有害气体对乘员生理及神经行为能力的影响显示文摘目的了解我军某型坦克实弹射击时舱室内主要空气污染物的污染特点及对乘员生理和神经行为的影响。方法 Draeger X-am系列便携式气体检测仪实时监测坦克在匀速行进射击状态时舱室内产生气体的种类和浓度,主要包括:氧气(O2),硫化氢(H2S)、一氧化碳(CO)、氰化氢(HCN)、氯气(Cl2)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、氨气(NH3)、二氧化氮(NO2)和总挥发性有机化合物(TVOC);SUMMA罐采集射击不同数量炮弹时舱室内的有机气体,并进行GC/MS定性和定量测试;分别在实弹射击前后测定47名坦克乘员的体温、血压、心率、血氧饱和度以及握力;并选择其中24名坦克乘员,运用B.NES系统对其在射击前后的神经行为能力进行测试。结果实弹射击状态下坦克舱室内检测到6种有害无机气体(CO、CO2、HCN、SO2、NH3、NO2),其中CO最高浓度为(497.50±68.78)cm3/m3,显著高于发射前(P<0.01)。射击过程中共检出挥发性有机气体278种,其中苯系物的污染较严重。与射击前相比,乘员射击后心率显著增加(P<0.01),血氧饱和度显著降低(P<0.05),握力显著增加(P<0.01)。射击后操作乘员的神经行为能力降低,其中系列加减、记忆扫描、听数字广度、听简单反应时和目标追踪能力指数与射击前比较显著降低(P<0.05)。结论我军某新型主战坦克实弹射击时能够产生多种有害气体,部分有害物浓度较高,其联合作用能在一定程度上影响坦克乘员的生理和神经行为能力。 | 李代波 孙磊 王涛 赵晓龙 陶成玉 王洪飞 韩飞 杨桓 刘文斌 崔志鸿 刘晋祎 曹佳 | 2013 | 第三军医大学学报2013，35，3： | 14 |
| 2 | 舱室环境对乘员作业安全影响的模糊评价研究显示文摘目的建立舱室环境主要有害因素对乘员作业安全影响的综合评价方法,为装甲车辆设计、改造提供依据。方法应用模糊综合评价方法建立评价模型,影响等级为小、较小、大、很大四个等级,影响因素为高温、有害气体、噪声和振动,应用层次分析法确定权重系数,通过主观感受调查问卷建立隶属函数,计算等级值进行等级判断。选择某车型的30名乘员进行了调查问卷,对该车型舱室环境对乘员作业安全影响程度进行了综合评估。结果该型车的综合评价表明舱室环境对乘员作业安全影响等级为较小。结论基于主观感受调查问卷建立模糊综合评价方法,使设计部门能够对车舱环境对乘员作战的影响有总体了解,以改善作业环境。 | 万红 兀光波 姬丽静 王延琦 闫金海 罗思源 | 2016 | 人类工效学2016，22，4： | 10 |
| 3 | 某特种车辆闭舱行驶舱室内有害气体测试分析显示文摘目的通过对某特种车辆闭舱行驶时舱室内有害气体(CO、CO2、NO2、NH3、SO2、H2S)的测试,将结果与标准对比分析,判断其是否能够满足标准的限值要求,并探讨有害气体测试结果的影响因素。方法某特种车辆闭舱作业过程中,运用有害气体连续自动测试记录仪分别对舱室内有害气体进行测试分析,按照GJB 5834-2006规定的有害气体限值计算方法计算舱室内有害气体的MC(最高浓度)、TWA(时间加权平均)浓度以及STEL(短时间接触浓度),并与限值进行对比。结果驾驶员位、载员舱1号位以及载员舱2号位的CO浓度不符合标准限值要求,其余各项有害气体均满足标准限值要求。结论所测结果中CO气体浓度不符合GJB 5834-2006限值要求。经过分析,影响特种车辆海上闭舱行驶时舱室内有害气体浓度的主要因素有闭舱时间、发动机转速、行驶速度以及发动机尾气的渗漏。 | 闫金海 韩卫敏 考希宾 夏宝清 王延琦 万红 | 2014 | 职业与健康2014，30，6： | 3 |
| 4 | 履带装甲车行进时舱内环境对乘员影响分析显示文摘选择三种履带式装甲车辆在起伏路面以20 km/h的速度行进2 h,测量驾驶员和乘员位的噪声、振动强度,温湿度和有害气体浓度;选择90名乘员进行问卷调查,调查舱内环境对乘员作业的影响程度、出现的失误及自觉症状情况。结果表明履带车行进时舱内噪声和振动影响乘员作业和健康,应采取控制措施。 | 万红 王延琦 兀光波 闫金海 罗思源 | 2017 | 中国工业医学杂志2017，30，3： | 3 |
| 5 | 装甲车辆人机环境对乘员作业影响的调查分析显示文摘目的通过问卷调查的方式对影响装甲车辆乘员作业的因素分析,确认其主要职业危害因素;方法选择90名装甲车辆乘员进行问卷调查,调查人机环境中对作业影响的主要因素、舱内环境对作业影响程度、人机界面设计对作业影响的主要不合理因素、作业过程中的自觉症状情况。结果乘员认为影响其作业的主要因素为噪声,其次为温湿度、人机界面、有害气体、振动、照明,接近半数乘员在作业过程中都出现有头痛头晕、全身酸痛、视觉模糊、腰背疼痛等自觉症状。结论通过调查分析,装甲车辆人机环境系统需要改进和提升,在设计阶段应提出总体设计要求,并通过开展相关研究采取控制措施。 | 孔巍 万红 考希宾 王延琦 闫金海 罗思源 | 2018 | 人类工效学2018，24，2： | 3 |
| 6 | 煤制甲醇作业人员神经行为功能特征调查显示文摘[目的]探讨煤制甲醇作业环境对工人神经行为的影响。[方法]选取某煤化工分公司甲醇厂114名脱硫泵房作业人员为暴露组,另选该厂管理人员102人为对照组。测定作业环境中职业危害因素。采用世界卫生组织推荐的神经行为测试组合对研究对象的情感状态和神经行为功能进行测试。[结果]在作业环境中存在的多种有害因素浓度相对较低,均在国家职业接触限值范围内。在情感状态方面,暴露组'有力-好动'低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。在神经行为测试项目中,'简单反应时'中的'最慢反应时'、'手提转捷度'、'数字跨度'以及'视觉保留'测试结果暴露组均低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。[结论]煤制甲醇作业可导致工人神经行为中反应速度、运动速度和记忆力的下降。 | 陈楠 郝振全 宋辉 刘贺荣 刘秀英 | 2012 | 环境与职业医学2012，29，11： | 2 |
| 7 | 直升机舱室一氧化碳适航符合性验证显示文摘运输类旋翼航空器适航规定对于舱内一氧化碳浓度提出了要求。为验证直升机环控系统满足CCAR29.831(c)(d)的要求,需开展试飞适航符合性验证试验。以某民用直升机环控系统为例,研究了一氧化碳的来源,对试飞验证的测试项目、测点布置、测试时间、测试环境进行了分析,对测试设备提出了要求。经过飞行试验验证,该直升机舱室一氧化碳浓度满足条款要求。研究结果对运输类旋翼航空器型号合格审定中关于一氧化碳的相关验证工作具有指导意义。 | 何杰 徐海 傅春晖 许宁鑫 | 2022 | 直升机技术2022，，4： | 0 |
| 8 | 装甲车辆乘员血中碳氧血红蛋白含量估算分析显示文摘目的通过估算装甲车辆作业过程中乘员血中的碳氧血红蛋白含量,为车辆改进和人员防护提供依据。方法采用PGM 2000复合式电化学气体检测仪,连续测量车辆以20~50 km/h速度在混合路面上密闭行进120 min时舱内的CO浓度,计算CO时间加权平均浓度和短时间接触浓度,同时计算行进20、40、60、80、100和120 min时舱内的CO平均浓度,依据碳氧血红蛋白(COHb)与CO浓度、暴露时间的公式,估算乘员血中的COHb含量。结果驾驶舱的CO时间加权平均浓度为16.7 mg/m3,短时间接触浓度为95.6 mg/m3,作业舱的CO浓度时间加权平均浓度为13.8 mg/m3,短时间接触浓度为87.2 mg/m3,驾驶舱和作业舱的CO短时间接触浓度均超过了标准限值规定;驾驶员和作业舱乘员作业结束时血中的COHb含量分别为5.1%和4.3%,驾驶员血中的COHb含量超过了标准限值规定。结论应采取措施严格控制装甲车辆舱室内CO浓度。 | 万红 孔巍 闫金海 考希宾 郭书文 姬丽静 | 2015 | 职业与健康2015，31，3： | 0 |
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