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| 1 | 城市交通与土地利用一体化模型的理论基础与发展趋势显示文摘城市交通与土地利用间的协调发展是科学调控城市发展的重要环节。在基于地租理论的微观区位决策与土地利用与交通系统宏观动态交互理论基础上,回顾了城市交通与土地利用一体化模型的发展过程及不同依据下的分类特征,对空间相互作用和重力模型理论模型、空间经济学理论模型、随机效用和离散选择模型和基于行为的微观模型4类一体化模型的优劣进行了系统梳理分析。分析表明,具有合理理论基础、科学数据处理方法、较高模型精度和政策评估适用性的一体化模型仍存在巨大发展空间。近年来西方学者研究趋向微观化、综合化和简约化,而国内一体化模型发展相对滞后,要求模型理论与综合实证开发的进一步突破。特别是在新数据、新交通技术、国土空间规划体系背景下,城市交通与土地利用一体化模型将从'空间'模型向'时空间'模型转变;从'宏观'集计模型向'微观'行为模型转变;从'交通-土地'模型向'综合系统'模型转变;从'样本数据'模型向'大数据'模型转变;从'交通规划'应用向'国土空间规划'应用转变。旨在对城市交通与土地利用一体化模型的一般结构、原理类型、当前面临的问题和挑战进行深入剖析,以推进一体化模型在中国的研究与开发。 | 赵鹏军 万婕 | 2020 | 地理科学2020，40，1： | 15 |
| 2 | 城市交通与土地利用互动关系研究综述显示文摘从土地利用与交通协调模型、评价以及实践等方面分别总结了交通对土地利用的影响因素和土地利用对交通的影响因素,系统分析了两者之间相互影响的互动关系。为研究适合土地利用的交通模式和适合交通的土地利用模式奠定了基础,对于解决城市交通问题、实现土地利用集约化和城市可持续发展具有重要意义。 | 韩玲 姚红云 | 2012 | 重庆交通大学学报(自然科学版)2012，31，z1： | 7 |
| 3 | 城市交通与土地利用一体化模型的核心算法进展及技术创新显示文摘交通与土地利用的协调发展是缓解城市交通拥堵、提升交通水平的关键。城市交通与土地利用一体化模型则是分析和模拟城市交通与土地利用相互作用过程的重要科学支撑。多年来不同国家学者已研发出一些操作模型,并用于城市空间政策的制定研究,但这些模型的核心算法仍需进一步升级完善。本文首先梳理了当前已有主流模型的理论特征,解析了这些模型的核心算法发展及其优缺点;然后针对关键算法的不足,提出新的综合均衡模型,就区位可达性、用地混合度与强度、出行成本3个关键变量的核心算法展开讨论;最后,进一步形成模型各子模块的算法创新,包括考虑增量离散选择过程的居住与就业区位决策模块、细分房地产类型并将土地开发结果动态反馈至城市用地演变的房地产开发模块、采用改进的阻抗函数、小汽车拥有情况和动态出行成本的交通综合模型。本文对于定量化分析模拟城市复杂系统、研发我国城市交通与土地利用一体化模型具有一定的参考价值。 | 赵鹏军 万婕 | 2020 | 地球信息科学学报2020，22，4： | 3 |
| 4 | 产业转移路径对枢纽城市物流需求增长的长期影响——基于空间经济学的模拟与检验显示文摘构建一个存在两个交通枢纽城市的城际物流模型,提出以相对人口规模系数来衡量城市间的产业转移规模,并由此导出流经枢纽城市的城际物流量方程,用以预测随着产业由中心城市向外围城市转移的进程中,产业转移路径对流经枢纽城市物流增长的长期影响,从理论上总结了三种不同产业转移路径下,流经枢纽城市的城际物流量的长期增长趋势。结合最近十年京津冀、长三角和珠三角三大城市群内的产业转移路径和物流发展数据,以北上广三个重要枢纽城市为例,对理论模型进行了实践检验。文章主要结论包括:(1)产业转移路径对交通枢纽城市的物流增长有长期影响,且城市人口规模越大,城际物流增长越稳定;(2)产业转移的路径不同,流经枢纽城市的城际物流需求增长趋势也各不相同;(3)因产业转移路径不同,北京市的交通枢纽地位将面临衰退,上海市的枢纽地位稳定,而广州市的枢纽地位还将继续增强。 | 阳明明 | 2016 | 中国管理科学2016，24，S1： | 2 |
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