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| 1 | 南水北调东线工程高含水量疏浚淤泥材料化处理方法显示文摘针对南水北调东线工程中产生的大量高含水量疏浚淤泥处理难的实际工程问题,通过外加生石灰的方法对高含水量疏浚淤泥进行了改性处理,将高含水量疏浚淤泥处理成了一种可以作为淤泥堆场围堰、河堤培土加固等实际工程填土材料的松散良质土.室内试验结果表明:添加生石灰处理高含水量疏浚淤泥时,改良土塑性指数随着掺灰比的增加而降低;在同一掺灰比下,原泥初始含水量低的生石灰处理土的塑性指数比原泥初始含水量高的生石灰处理土低;处理土塑性指数的改变主要发生在龄期的前3 d. | 邓东升 张铁军 张帅 洪振舜 | 2008 | 河海大学学报(自然科学版)2008，36，4： | 16 |
| 2 | 天然沉积中间土的力学特性研究显示文摘长江口北岸天然沉积土主要由粉粒和细砂粒组成,其渗透系数介于10-7~10-3cm/s之间,既不属于完全排水的砂性土,也不属于完全不排水的粘性土,针对这样的天然沉积中间土的我国研究并不多见。通过大量的物理力学试验,探讨了天然沉积中间土的物理力学性状,结果表明天然沉积中间土具有类似于软粘土的物理性质,但原位静力触探试验显示其天然沉积中间土的原位强度却与天然含水量分布在塑限附近的硬粘土差不多。研究结果亦表明颗粒分布对天然沉积中间土的原位强度有较大的影响。同时采用灰理论中的关联度分析,对这类中间土物理状态指标与力学特征指标间相关性进行了分析,认为孔隙比用于亚砂土稠度划分,含水比用于亚粘土、粘土稠度划分更加合理。 | 石名磊 张波 洪振舜 | 2005 | 岩土力学2005，26，11： | 10 |
| 3 | 黄泛区粉土路基强度衰减对路面结构的影响分析显示文摘为了揭示黄泛区公路路面结构早期破损严重的机理并提出合理的处治措施,有必要深入研究粉土路基支撑强度的影响因素、变化规律及对路面结构的影响程度。采用现场调查、室内试验及理论分析,研究了粉土路基含水量分布规律、路基强度衰减规律及路面结构的受力特征,并提出相应的处治措施。结果表明,黄河冲积平原区粉土路基具有强烈的毛细现象及水敏性特征,在上部雨水渗入与底部毛细水上升影响下路基含水量有显著变化,易使路基强度发生衰减,造成耐久性严重不足,并由此找出了路基强度随含水量的变化规律。针对道路重载运营条件使联合路基强度衰减而造成该地区路面结构早期破损严重的情况,对路床区进行掺灰处理获得了较好的模量搭配,有效提高了路基的支撑能力和抗变形能力,使疲劳寿命显著延长,耐久性相应提高。 | 宋修广 张瑜洪 张海忠 张宏博 | 2010 | 公路交通科技2010，27，5： | 9 |
| 4 | 太湖湖沼相天然沉积土结构性评价显示文摘天然沉积土由于结构性的影响,通常具有与相应重塑样截然不同的力学性质。利用重塑土的固有特性作为评价参考基准,通过对太湖湖沼相典型沉积土的原状样和重塑样的固结压缩试验,从压缩特性方面探讨了如何评价土结构性对天然沉积土力学性状的影响。试验结果表明:土体结构性使天然土体具有的结构屈服应力对其变形性状起控制作用,屈服应力比YSR可判断土结构性的强弱;并与度量原位状态土体结构性抗力的应力灵敏度Sσ、衡量土的结构性对变形影响的稳定指数SI结合起来,作为定量分析和评价土结构性影响的指标;评价指标揭示出太湖湖沼相天然沉积土在沉积过程以及沉积后受到土结构性的影响,具有高位结构性。同时试验结果验证了该评价方法能够适合具有不同结构形式的天然状态土体。 | 刘维正 石名磊 缪林昌 | 2010 | 岩土工程学报2010，32，10： | 8 |
| 5 | 尾矿颗粒性质与压缩固结特性的关联性研究显示文摘为了研究颗粒组成对黏性尾矿压缩固结特性的影响,对重塑黏性尾矿进行显微观测和侧限压缩试验,讨论了黏性尾矿在细观组成上的特点,分析了细观组成特征和宏观压缩固结特性之间的联系.研究结果表明:相比粉性尾矿和砂性尾矿,黏性尾矿具有黏土矿物多、颗粒表面分维数低、棱角性较弱的特点;重塑黏性尾矿的压缩系数始终大于粉性尾矿和砂性尾矿,而它们的固有压缩曲线相互重叠,且都处在Burland曲线以下;黏性尾矿有微小的次压缩现象,其次固结系数随固结压力的增长而增大,随时间的增加而减小. | 巫尚蔚 杨春和 胡晓明 敬小非 | 2017 | 华中科技大学学报(自然科学版)2017，45，11： | 7 |
| 6 | 高速公路路基沉降观测分析显示文摘文章通过沉降观测数据分析,对高速公路地基处理效果进行了科学评价。综合地基工程性状、路基结构高度等进行地基处理设计,可有效控制高路堤沉降,充分利用低路堤下天然沉积土结构强度,且沉降控制水平更趋一致,同时可降低工程造价。预期沉降稳定速率与路基填土高度有关,低路基段由于附加应力水平较低,天然沉积土的固有结构性更加完整(损伤更小),固结排水指标更高,地基排水固结稳定速率偏快。路面施工期,在新增荷载作用下,导致新的附加沉降。新增荷载对低路堤结构影响相对高路基更加显著,是导致预压期沉降稳定相对良好的低路堤,在路面施工期沉降和沉降速率偏大的主要原因。 | 卢明康 顾小安 | 2007 | 公路交通科技(应用技术版)2007，3，2： | 4 |
| 7 | 原状粉质黏土K_0固结状态变形响应特征显示文摘为耦合原状粉质黏土在2种K0固结状态下变形响应的协调性,开展高围压K0固结及一维固结试验,分析K0固结状态下压缩模量及压缩指数的响应特征,建立响应特征参数间的关系,研究压缩模量及K0的发展规律,探讨经验公式用于预测K0的适用性。结果表明:K0固结的压缩模量比一维固结大,其差值随固结应力的增大而减小;当超固结比为1-3时,压缩模量显著增大,正常固结状态下其增幅有限;K0增大呈阶段性特征,正常固结状态下K0比超固结状态提高40.6 %左右;加载阶段K0随超固结比的减小先减小后增大,进入正常固结状态后,K0趋于一致,卸载阶段K0与超固结比的关系可以用幂函数较好地描述;正常固结状态K0经验式的计算误差在12%之内,Fraser,Jaky及Brooker法的误差在5%之内,当超固结比大于3时,误差会随超固结比的增大而增大。 | 张崇磊 蒋关鲁 董志泓 李安洪 | 2014 | 中南大学学报(自然科学版)2014，45，7： | 2 |
| 8 | 高地下水位地区道路病害检测及评价显示文摘针对豫东黄泛区道路运营初期出现大面积的路面开裂、水损害、路基不均匀沉陷等病害现象,对豫东黄泛区道路开展了病害检测及评价。通过病害道路的钻芯取样,对道路的破损情况和服务性能做出科学的评价;通过路基土的取样分析,研究地下水对路基回弹模量的影响,进而反映出地下水对路基整体强度的影响。研究得出:地下水位高所导致路基含水量过高是造成路基强度不足、引起各种路面病害的主要原因,必须采取合理的加固处治措施来保证高含水量路基的整体强度及耐久性。 | 郭韦韦 杨群 张涛 | 2012 | 上海公路2012，，2： | 2 |
| 9 | 干线公路改扩建工程低路堤下软土地基处置优化显示文摘文章根据204国道江苏段改扩建段地基处理优化实例分析,针对低路堤特征,就地基处理优化分析原则,以及软土工程特性综合评价和软土地基软土分布特征分析等应用于地基处理设计优化进行了研究。提出了综合考虑软土物理状态,基本力学特性,包括天然沉积土结构性对其宏观力学特性影响等,科学评价天然沉积软土地基工程特性的思路。针对低路堤荷载水平相对较低的特点,充分利用天然地基综合承载性能,包括软土地基互层结构的固结排水性能,天然沉积硬壳层的综合承载性能,天然沉积软土结构性宏观土力学特征等,优先考虑地基浅层处置+预压法方案,科学合理选择地基加固处理深度。 | 夏炜 张晓东 | 2007 | 公路交通科技(应用技术版)2007，3，2： | 1 |
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