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| 1 | 潮汐河口长航道乘潮问题研究显示文摘针对潮汐河口长航道乘潮计算的潮位资料代表性问题,提出了潮汐河口乘潮水位的多站联合计算法。该方法利用多站同步潮位资料,综合考虑船舶通航方式与潮波传播速度等因素,可合理计算潮汐河口乘潮水位。长江口深水航道的有关计算表明,相同乘潮历时和累积频率对应的乘潮水位,进河口大于沿程单站的乘潮水位,且明显大于出河口。潮汐河口长航道设计,应根据当地河口的潮汐性质、强度及其与径流的对比,以及船舶航行的特点包括航速、进出港载货情况和航道沿程水深,确定合理的乘潮方式,即选择合适的航道乘潮长度。 | 徐元 黄志扬 龚鸿锋 | 2011 | 水运工程2011，，5： | 8 |
| 2 | 乘潮航道船舶通过能力显示文摘基于船舶通航安全所需水深和潮汐特征,提出实际乘潮时间和乘潮富裕时间等概念,并根据水域潮汐情况计算一定乘潮保证率下船舶乘潮通航时间,从而确定该保证率下乘潮大船的通航能力,计算出包括不需乘潮船舶在内的所有船舶的通过能力.采用天津大沽沙航道相关数据对计算模型进行验证,结果表明计算具有较高的可信度. | 江福才 王初生 王茂清 刘敬贤 王艳杰 | 2011 | 大连海事大学学报2011，37，3： | 7 |
| 3 | 长航道乘潮水位计算新方法研究及应用显示文摘随着航道建设规模和航道里程增加,长航道乘潮水位的计算成为航道设计遇到的新技术难题之一。针对多潮位站控制长航道乘潮水位计算问题,提出了乘潮水位计算的多站联合典型潮曲线法。通过构建典型潮曲线,使乘潮累积频率、乘潮历时、潮波传播延时和潮波变形等关键要素同时呈现。基于构建的典型潮曲线,进一步探讨了长航道全程同一乘潮水位、分段变乘潮水位,以及进港、出港等不同情况下乘潮水位的设计取值方法,并以珠江崖门航道为例进行了实例分析,进一步说明了本方法的实用可行。 | 黄志扬 徐元 | 2017 | 海洋工程2017，35，3： | 5 |
| 4 | 考虑潮流影响的航道乘潮水位计算方法研究与应用显示文摘乘潮水位是沿海航道设计的重要参数之一,然而现有乘潮水位的计算方法只考虑了潮汐这一因素,往往忽视潮流因素。随着船舶大型化和航道建设条件复杂化,潮流也成为部分航道乘潮水位计算必须考虑的要素之一。在分析潮位、流速相关关系的基础上,基于乘潮水位计算的典型潮曲线法,提出了考虑'潮流窗口'后乘潮水位的计算方法,以舟山岛礁海域的鱼山10万吨级进港航道为例进行了实例分析,进一步说明了本方法的实用可行。 | 黄志扬 曾建峰 | 2018 | 海洋工程2018，36，3： | 3 |
| 5 | 潮汐河口长航道乘潮问题研究显示文摘针对潮汐河口长航道乘潮计算的潮位资料代表性问题,提出了潮汐河口乘潮水位的多站联合计算法。该方法利用多站同步潮位资料,综合考虑船舶通航方式与潮波传播速度等因素,可合理计算潮汐河口乘潮水位。长江口深水航道的有关计算表明,相同乘潮历时和累积频率对应的乘潮水位,进河口大于沿程单站的乘潮水位,且明显大于出河口。潮汐河口长航道设计,应根据当地河口的潮汐性质、强度及其与径流的对比,以及船舶航行的特点包括航速、进出港载货情况和航道沿程水深,确定合理的乘潮方式,即选择合适的航道乘潮长度。 | 徐元 黄志扬 龚鸿锋 | 2013 | 水运工程2013，，A01： | 1 |
| 6 | 渔港海船闸通过能力的计算方法显示文摘船闸通过能力是确定船闸规模的重要因素。渔港海船闸大都处于复杂潮位条件下,合理的计算船闸的通过能力变得极为重要。基于船舶通航安全所需水深和潮汐情况,建立某潮水位累积频率下的实际潮位计算模型,同时将通过能力计算分为平潮期和非平潮期。其中对非平潮期通过能力的计算方法进行修正,考虑船舶在闸室内的移泊时间,同时引入'单元船舶(队)'概念,简化船型的选取和组合,使得一个闸次过闸船舶数的确定更方便、准确。平潮期通过能力计算基于船舶通航水深和潮汐特征,采取一定的船闸营运组织模式,考虑船闸营运组织模式对船舶通航的影响,同时考虑船闸的服务水平的影响,使计算结果更为合理。 | 顾宽海 周旋 汤丽燕 | 2017 | 水运工程2017，，12： | 0 |
| 7 | 基于贪心-遗传优化算法的中长期船舶进出港调度优化显示文摘文中提出一个目标周期内港口总卸货量最大的目标函数,结合航海实际,建立以靠泊条件、通航模式、船舶窗口期、船舶安全距离等通航限制条件为约束条件的船舶进出港调度优化模型,并选用贪心-遗传组合优化算法(GGA)进行实现.通过假设港口数据的方式来进行模拟试验验证模型及算法的合理性和有效性,并对港口短期调度模式和中长期调度模式进行对比论证. | 丁可 徐言民 关宏旭 李诗杰 李柏苇 | 2023 | 武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2023，47，4： | 0 |
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