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| 1 | 汽车环面型无级变速器结构参数优化设计显示文摘在分析环面型无级变速器(Continuously variable transmission,CVT)的速比变化、接触参数基础上,提出以考虑环面半径最小和在整个传动比范围内平均传动效率最大为追求目标的多目标优化设计,并以膜厚比、接触强度以及不干涉等为约束条件,建立环面无级变速器结构参数优化设计数学模型。求解时,以多目标优化法中的乘除法建立评价函数,用Matlab软件中基于二次序列规划(Sequential quadratic programming,SQP)优化算法的Fmincon函数对优化数学模型进行求解。分析实例表明,优化后环面半径、环腔半径减小,CVT体积更小,结构更紧凑,传动效率明显提高。该优化设计方法能够有效提高环面型无级变速器的综合性能。 | 何辉波 李华英 秦大同 何培祥 | 2009 | 机械工程学报2009，45，5： | 9 |
| 2 | 半环面牵引式无级变速器接触应力分析显示文摘在分析半环面无级变速器工作原理的基础上,建立了接触压力的计算公式,以赫兹接触理论为指导,给出了接触应力的计算公式。以某公司的样机为实例,讨论了接触应力的变化规律、影响因素。研究表明:在轴向力不变的情况下,接触压力和接触应力与接触点的位置有关,接触位置越靠近锥盘轴线,则接触压力和接触应力越大,接触椭圆的长轴越大,接触椭圆的短轴越小;接触应力随环面半径和环腔半径的增大而减小,随半锥角的增大而减小;接触应力对环腔半径的改变敏感度高,对环面半径和半锥角的改变敏感度低;将锥盘与滚轮设计为线接触,可大幅降低接触应力。其研究成果可为半环面型无级变速器设计提供理论参考。 | 李华 李青涛 姚进 | 2014 | 四川大学学报(工程科学版)2014，46，2： | 5 |
| 3 | 可倾瓦推力轴承系统的稳定性和失稳转速分析显示文摘以可倾瓦推力轴承系统为研究对象,建立了油膜厚度方程、瞬态压力方程、油膜力的Taylor级数展开式,推导出了油膜对镜板的作用力和油膜作用于可倾瓦块的力矩刚度和阻尼动力学系数。分析了系统的稳定性,根据失稳频率的概念,提出了求解系统失稳频率的一种新颖而又简单的方法,并据此求出了失稳转速。 | 李忠 秦大同 | 2008 | 机械科学与技术2008，27，2： | 4 |
| 4 | 牵引式无级变速器的结构参数优化显示文摘为实现牵引式无级变速器最优结构参数的确定,首先建立了牵引式无极变速器(CVT)传动机构的三维实体模型,基于ANSYS软件对其进行了加载与求解,分析了动力滚轮与锥盘之间的接触应力;其次,考虑接触应力的影响因素,提出了基于接触应力和平均牵引效率的多目标优化设计方法,以膜厚比、接触强度、效率和几何不干涉为约束条件,建立了结构参数优化的数学模型;最后,基于MATLAB/GADS遗传算法工具箱对多目标优化数学模型进行了求解。研究成果可为牵引式CVT结构参数的优化设计提供理论基础。 | 陆晨迪 赵波 唐娟 | 2017 | 机械设计与研究2017，33，6： | 4 |
| 5 | 液压压紧式牵引传动装置的滑动特性显示文摘研究了液压压紧式牵引传动装置的变速原理,以及内、外摩擦副的牵引系数与传动比之间的变化规律,探讨了该传动装置的滑动特性分析方法.基于弹流动力润滑理论建立了传动装置牵引特性计算模型与研究方法,分析了不同滑滚比和法向压紧力下摩擦副的功率特性,在此基础上推导出了传动装置输入功率、输出功率与总滑动率的关系.结果表明:在同一滑动率下,液压压紧式牵引传动装置的传动功率随着法向压紧力的增加而增大,当剪切应力接近极限剪切应力时传动功率趋于稳定;在同一法向压紧力下,传动功率随着滑动率的增加呈现先增大后减小的趋势;在传递相同功率时,可通过增大法向压紧力来减小滑动率,以提高传动效率. | 沈楚敬 苑士华 魏超 | 2012 | 华南理工大学学报(自然科学版)2012，40，2： | 4 |
| 6 | 滚轮球面弧盘无级变速器的结构设计与运动学分析显示文摘滚轮球面弧盘无级变速器是一种新型牵引传动机械无级变速器,与半环型锥盘滚轮无级变速器相比,其本身具有正、反转输出,而且具有较高的使用寿命。本文介绍了该无级变速器的传动原理和结构设计特点,并对其进行了运动学分析。 | 崔晓康 潘卫彬 | 2007 | 机械传动2007，31，4： | 2 |
| 7 | 液压压紧式牵引传动装置动力学研究显示文摘运用弹流动力润滑理论建立了传动装置牵引特性计算模型,并通过Matlab建立了该传动系统的动力学仿真模型。通过仿真计算可知,在变速过程中,由于摩擦副存在滑滚比,牵引摩擦副所起的作用相当于传统变速箱的变矩器或主离合器,具有缓冲功能;并且在某一输入转速和法向加载力下,传动比越小,最大输出转速越大,但达到稳定所用时间越长,同时输出转矩和输出角加速度响应时间越长。仿真结果反映了牵引传动装置的动力学特性,为液压压紧式牵引传动装置提供了准确的分析方法。 | 沈楚敬 苑士华 魏超 陈星 刘洪 | 2012 | 农业机械学报2012，43，6： | 2 |
| 8 | 同轴双输出脉冲发生机构运动特性与仿真分析显示文摘为了减小同轴式全铰链双输出脉冲发生机构输出角速度的脉动值,在系统分析曲柄摇杆机构运动特性及其两种装配模式运动规律的基础上,讨论了等价四杆机构(即五杆回路)的基本运动特性和规律。最后利用仿真模型分析了e和d的值对整个运动规律的影响及最佳匹配值,使系统的脉动值降至10.2%,为该脉冲发生机构的尺寸综合与优化奠定了基础。 | 杜力 冯俊 向成宣 邹昌平 黄茂林 | 2009 | 系统仿真学报2009，21，2： | 2 |
| 9 | 液压压紧式牵引传动装置传动效率研究显示文摘以自行设计的液压压紧式牵引传动装置为基础,针对装置传动过程中的自旋功率损失和滑动功率损失进行了理论研究,结合弹流润滑理论对内、外摩擦副的牵引特性进行了数学建模,并通过多重网格方法进行了联合求解,从而获得了系统的传动效率及其变化规律.研究结果表明:液压压紧式牵引传动装置具有转速高、功率大的传动特性,通过控制液压压紧力,可使传动装置的传动效率达到95.5%以上;自旋功率损失随着传动比的增加呈现出先减后增的变化规律,滑动功率损失随着传动比的增加而减小,当传动比大于0.5时,滑动功率损失趋于稳定;系统的效率随着传动比的增加呈现出先减后增的变化过程. | 沈楚敬 苑士华 魏超 陈星 王智慧 | 2012 | 西安交通大学学报2012，46，7： | 1 |
| 10 | 新型锥齿轮-滚轮平盘式无级变速器摩擦效率及温度场研究显示文摘针对摩擦式无级变速器摩擦生热和温度场的研究,以自行设计的新型锥齿轮-滚轮平盘式无级变速器为例,对传动过程中的滑移率、功率损失和摩擦效率进行理论研究,并用ANSYS软件对滚轮平盘摩擦生热温度场进行仿真分析。结果表明:随着转速的提高滚轮和平盘的温度上升,随着压紧力的增大,摩擦功率损失提高,摩擦效率降低;压紧力的提高,滑动速度会随之增大,产生更多摩擦热,同时也会增大接触面积,摩擦发热的面积更大,因此对温升影响更明显;新型锥齿轮滚轮-平盘式无级变速器具有较高的摩擦效率,其摩擦升温也较小。 | 徐靓 孙国兴 孙章栋 刘林 | 2023 | 润滑与密封2023，48，4： | 1 |
| 11 | 基于嵌套结构的无级变速器设计与分析显示文摘目前,机器人关节减速机均为定比传动方式,造成关节电机难以达到峰值效率。基于嵌套结构,提出了一种机器人用紧凑型的无级变速器,通过实时改变传动比,可有效提高电机功率使用效率。首先,开展了变速传动机理研究,得到了传动比相对于行星轮与太阳轮半径之比的关系;设计了嵌套结构以及行星轮、太阳轮板轴向移动系统。其次,推导了行星轮、太阳轮包角、传动比以及金属带径向移动数学模型,基于多刚体动力学仿真软件对变速器的输出速度进行了仿真验证;结果表明,变速器正、反向偏差分别为1.89%、3.87%。最后,制作出变速器的原理样机并搭建转矩实验平台,设定输出转矩为特定值,测试了对应输入转矩;实验显示,测试数值与理论数值相比基本相同,平均传动效率为72.1%,间接验证了理论推导的正确性。 | 沈建明 刘进福 李娟 陈寿起 徐林森 蒋正炎 刘志鹏 梁兴灿 | 2022 | 机械传动2022，46，3： | 1 |
| 12 | 一种新型大转矩传输CVT的性能分析与参数优化显示文摘针对某新型CVT机构,提出以输入转矩分矩比、输入功率分流比、输出输入转矩比和速比变化宽度为指标的传动性能评价体系;分析有利于性能指标朝期望目标变化的定轴轮系传动比、双排差动轮系转换机构传动比的变化趋势;建立以两传动比为变量,以输入转矩分矩比小、输出输入转矩比大、速比变化宽度大为目标的数学模型,采用线性加权法和Fmincon函数得到多目标优化的非劣解。最后绘制非劣解下输入转矩分矩比、输出输入转矩比的曲线,并计算相应的速比变化宽度。结果表明,非劣解下的新型CVT机构具有大转矩输出、变速范围宽的特点。 | 张庆功 李华 姚进 杨光生 | 2015 | 西华大学学报(自然科学版)2015，34，4： | 1 |
| 13 | NuVinci无级变速器的传动特性分析及试验研究显示文摘以现有NuVinci无级变速器为研究对象,对其传动特性进行分析。建立其运动学和动力学数学模型,得到传动比、滑动率、传动效率和承载转矩等各项传动特性与各结构参数之间的关系式,并利用MATLAB语言编程计算得到各特性随结构参数的变化规律三维曲面图。研制无级变速传动试验台进行试验研究,试验结果表明所建立的理论模型是可靠的,为Free-Ball型无级变速器的结构参数优化设计打下了基础。 | 李浩明 张国凤 胡群威 | 2012 | 浙江理工大学学报(自然科学版)2012，29，4： | 1 |
| 14 | Principle and characteristics of original hydraulic traction drive CVT显示文摘A new CVT(continuously variable transmission) design which is a traction drive variator has been introduced. Analytical predictions and experimental results of the steady state which demonstrate higher efficiencies and power capacities of the new design are presented. The traction and power loss are then predicted by using models including evaluation of creep and spin in the contact patch. Analytical predictions of the transmission reach reasonable agreement with the experimental data, and the transmission efficiency of the system increases as the input torque increases while the input speed is certain. The research results can be further used in hydraulic traction drive CVT design and optimization. | 沈楚敬 苑士华 胡纪滨 吴维 魏超 陈星 | 2014 | Journal of Central South University2014，21，4： | 1 |
| 15 | 一种新型锥齿轮-滚轮平盘式无级变速器的设计研究显示文摘基于传统的滚轮平盘式无级变速器的传动原理,结合锥齿轮的传动特点,提出了一种新型锥齿轮-滚轮平盘式无级变速器;分析了该无级变速器的传动原理和结构特征,建立了滚轮-平盘间的力学传动模型;运用接触力学和摩擦学原理,对锥齿轮-滚轮平盘式无级变速器进行设计分析,运用Ansys进行了瞬态仿真分析。结果表明,该新型锥齿轮-滚轮平盘式无级变速器的承载能力有显著的提升。 | 徐靓 孙国兴 孙章栋 宋俊 | 2022 | 机械传动2022，46，11： | 0 |
| 16 | 电动汽车牵引无限变速器的传动特性研究显示文摘设计了用于电动汽车传动系统的牵引无限变速器(TIVT)。在分析其基本结构和工作原理的基础上,系统地分析了其核心部件的运动学和动力学特性,建立了传动比、滑动率、传递转矩和传动效率的数学模型,进而利用仿真软件ADMAS对其主要传动特性进行了分析研究和数值计算。结果表明,当输入转速不变时,输出转速随操纵环摆动角的变化而变化;当动力传动部件之间纯滚动或滑动率较小时,牵引无限变速器的传动效率较高,合理的设计可使传动效率达到99%。以某型号纯电动汽车为计算实例,其它条件完全相同时,匹配TIVT的电动汽车续驶里程较原车增加8.8km。 | 杜发荣 姬芬竹 高峰 | 2007 | 高技术通讯2007，17，6： | 0 |
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