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| 1 | 基坑开挖对既有桥梁影响计算方法的对比分析显示文摘基坑开挖对临近桥梁的影响越来越受到工程界的重视,但是对群桩高速铁路梁桥影响的研究不多且缺少三维分析和二维分析的对比研究.结合工程实际,应用ABAQUS有限元软件对某高速铁路桥附近基坑开挖建立三维有限元模型,分析其墩顶水平位移、桩-墩沿深度方向的水平位移和墩顶竖直位移.其次,鉴于三维分析中复杂的建模过程、较高的硬件配置要求和较长的计算时间,提出了二维有限元简化方法.通过对三维模型和二维模型的分析,比较了各自的优势和劣势,为类似分析和施工提供有意义的参考. | 毕继红 马宁 关健 | 2015 | 三峡大学学报(自然科学版)2015，37，1： | 4 |
| 2 | 双线盾构扩建地铁车站的插管冻结法及施工力学特性研究显示文摘盾构施工是地铁区间隧道的首选施工方法,但盾构区间与车站在施工速度和组织上的矛盾,会导致盾构长距离掘进的优势无法充分发挥。本文在总结以往国内外“先盾后站”技术的基础上,提出基于洞内插管冻结的双线盾构区间隧道扩建地铁车站的施工方法。首先,对该技术的施工流程、关键技术、适用条件、技术优势与缺陷等进行详细论述;然后,基于有限元模型,采用以壳单元模拟冻结管、以加固圈模拟冻结土体、以刚度折减法模拟管片接缝的方式,对双线盾构插管冻结扩建地铁车站施工过程中的结构变形、受力及地表沉降特性等进行分析。最后,得到如下结果:1)得出了扩建施工所引起的地表变形规律及最大沉降值;2)明确了既有盾构结构随施工过程的变形阶段;3)确定了扩建施工过程中既有盾构及托梁、立柱的受力敏感区域;4)有针对性地提出了既有盾构管片的加固方案和防水措施。本文研究的目的在于阐明双线盾构区间隧道扩建地铁车站的插管冻结法及其施工力学特性,为盾构区间与车站施工矛盾、无拆迁条件必须“甩站”通过等工程问题提供一种有效的解决途径。 | 胡指南 孟祥飞 刘志春 林攀 王煦霖 | 2021 | 隧道建设(中英文)2021，41，4： | 3 |
| 3 | 中心城区既有地下空间二次扩建改造的方法探究显示文摘由于地表建筑以及地下管道等情况复杂,故在对中心城区既有地下空间进行扩建时存在很多难题。以某待建工程为例,提出了一种采用水平顶管+内部结构托换的施工工艺进行水平向地下空间扩展施工的新方法,并利用数值软件分析了施工过程中可能出现的12种工况,对其结构的整体受力以及最不利工况下的应力进行了分析。计算结果表明,水平顶管与内部结构托换相结合的施工方法能够满足工程需求。 | 官林星 方涛 | 2019 | 建筑施工2019，41，7： | 2 |
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