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| 1 | 地铁上盖物业振动舒适度分析显示文摘地铁车辆段内车辆穿行频繁,其上部建筑尤其是高层建筑在列车荷载激励下会产生较大振动,引起居住者的不舒适感。考虑楼板、填充墙、门窗洞口以及活荷载对振动的影响,建立某地铁车辆段大平台结构-上部建筑的精细化有限元模型,并分析计算中阻尼比的取值;不考虑土-结构相互作用,以实测列车入库时线路附近柱底的振动加速度作为输入,采用一致激励法计算上部结构的动力响应;基于ISO 10137和BS 6472-1中的评价方法用MATLAB编制相关计算程序对计算结果进行数据处理和舒适度评价;进而在不满足舒适度要求的情况下提出在道床下铺设弹性道砟胶垫和在柱下承台周围设置粗砂隔振沟的减振方法,并分析其减振效果。结果表明,采取减振措施后,上部建筑振动舒适度超标情况得到较好的控制。研究工作对类似工程的有限元建模、振动舒适度评价和减振设计具有重要的参考价值。 | 谢伟平 赵娜 何卫 彭颖 | 2013 | 土木工程学报2013，46，6： | 54 |
| 2 | 微创经皮钢板固定治疗胫骨骨折显示文摘目的 为胫骨骨折治疗探索一种新的内固定技术。 方法 运用微创技术经皮钢板内固定治疗 4 5例胫骨骨折。在胫骨内侧建立皮下隧道 ;通过此隧道将钢板安放在胫骨内侧骨膜上 ,骨折间接复位 ,少数螺钉予以固定。 结果 所有病例得到随访 ,时间 12~ 2 4个月 ,平均 15个月。骨折愈合时间 2 .5~ 4 .5个月 ,平均 3.1个月。未见骨不连及钢板断裂、松动。 结论 微创钢板接骨术能减低对骨折处血运的干扰 ,提高骨折愈合率。 | 林博文 肖德明 黎伟凡 王巨 陈蓟 张晓明 麦汉溪 卢小虎 谢伟平 | 2002 | 中华创伤杂志2002，18，9： | 53 |
| 3 | 基于舒适度评价的大跨度车站结构精细化模型研究显示文摘振动舒适度是衡量大跨度、轻柔结构适用性十分重要的一项基本指标,已成为其设计控制准则之一。对强振与弱振的区别进行分析,分析二者在模型简化方法上的差异,阐述舒适度研究时模型精细化的必要性。对结构精细化模型的影响因素进行分析,并给出结构精细化模型的定义。考虑结构层楼板、非结构构件、局部构造及边界条件、结构附加质量以及小振幅下阻尼比的取值等因素,提出基于舒适度评价的结构精细化模型构建方法。基于郑州东站站房楼板装修前后的动力特性测试结果,对该方法进行验证。结果表明:强振模型(极限承载力模型)对于振动舒适度评价不再适用;采用文中方法建立的精细化模型能较好反映结构微振动下的动力特性,可为车站结构舒适度建模采用。研究思路不仅适用于车站结构,也同样适用于超高层建筑、大型体育场馆、人行桥等大跨度纤柔结构的舒适度分析。 | 何卫 谢伟平 | 2014 | 土木工程学报2014，47，1： | 38 |
| 4 | 地铁车辆段上盖物业开发的关键工程问题显示文摘地铁车辆段上盖物业开发存在很多关键性问题。针对开发策划、建设时序、运营成本、交通组织、消防设计和防雷接地等多个关键问题,逐一进行分析。地铁运营后,考虑车辆段对上盖物业产生的环境影响,重点分析了地铁列车振动、噪声、电磁辐射、废气及固体垃圾等其它因素对上盖物业的影响,并提出了相应的控制措施。地铁车辆段上盖物业开发的关键问题研究可为后续地铁车辆段上盖物业的设计及可持续发展提供参考。 | 陈斌 谢伟平 姚春桥 | 2014 | 土木工程与管理学报2014，31，1： | 40 |
| 5 | 地铁车辆段上盖物业车致振动分析显示文摘为研究地铁列车进出车辆段对上盖物业振动的影响,先结合两个实际工程,对武汉某车辆段和宁波某车辆段内运用库列车振动荷载进行现场实测,并对两车辆段内运用库列车振动荷载进行对比分析,探讨车辆段内运用库列车振动荷载特性。然后改善了基于弱振情况下结构精细化有限元模型构建方法和荷载输入方法,并基于实测数据验证了其合理性。最后建立了武汉某车辆段上盖物业精细化有限元模型,计算分析上盖物业的振动响应。计算结果表明:地铁列车进出车辆段引起上盖建筑物的振动高频成分较丰富,其主频率在40 Hz附近,列车振动荷载特性决定了建筑物内振动的频域分布;建筑内楼板跨中各方向振级沿高度方向的变化是不同的,铅垂向Z振级沿楼层的上升呈现先减小后增大的特点,而在水平方向振级总体上呈现随楼层增大而增大的特点。该研究成果可为精确预测、分析和评价地铁车辆段上盖物业振动舒适度提供基础。 | 谢伟平 陈艳明 姚春桥 | 2016 | 振动与冲击2016，35，8： | 34 |
| 6 | 封闭式负压吸引技术治疗骨科创伤及感染创面的临床疗效显示文摘目的探讨封闭式负压吸引技术治疗骨科创伤及感染创面的临床疗效。方法选择本院2009年12月~2011年12月收治的骨科患者84例,随机分为两组,观察组(42例)局部采用负压封闭引流(VSD)技术进行治疗;对照组(42例)采用常规换药治疗,比较两组的临床疗效。结果与对照组比较,观察组创面愈合时间明显缩短而感染率明显降低,差异有统计学意义(P<0.05)。结论采用负压封闭引流技术治疗骨科创伤及感染创面,能够在短期内控制感染,手术简单,疗效确切,值得临床推广使用。 | 陈嘉凯 潘晓华 张晓明 徐忠世 谢伟平 | 2012 | 中国当代医药2012，19，16： | 29 |
| 7 | 地铁车辆段列车动荷载特性实测研究显示文摘对车辆段内咽喉区、试车线和运用库的地铁列车荷载进行了实测,获得了其时频特性。基于不同线路条件、行车速度下的实测结果,分析了地铁列车荷载特性的主要影响因素。研究结果表明:地铁列车通过时,咽喉区轨枕的铅垂向加速度幅值为10~15 m/s^2,荷载以高频成分为主,主频段为60~150 Hz;试车线轨枕的铅垂向加速度幅值为5~6m/s^2,荷载主频段为60~100 Hz;运用库的振动量值较小,实测的铅垂向加速度幅值为1~2 cm/s^2,荷载的主频段为30~50 Hz。对地铁车辆段列车,与行车速度相比,列车荷载振动量值对线路的平顺度更为敏感。 | 何卫 谢伟平 | 2016 | 振动与冲击2016，35，8： | 27 |
| 8 | 地铁运行时引起的土的波动分析显示文摘基于有限元法分析了地铁运行引起的土的波动特性。对列车荷载进行了简化,并且考虑了地基土不同性质的影响,对各个区域采用了不同的材料参数,得到了地铁运行时的位移色度图及加速度衰减曲线。 | 谢伟平 孙洪刚 | 2003 | 岩石力学与工程学报2003，22，7： | 27 |
| 9 | 冷弯型钢发展与应用综述显示文摘介绍了冷弯型钢在国内外建筑行业中的研究与应用现状 ,比较了国内外相关设计规范的异同 。 | 刘洋 谢伟平 蔡玉春 | 2004 | 钢结构2004，19，6： | 26 |
| 10 | 高速移动荷载作用下的轨道-地基系统的动力响应显示文摘以高速列车运行时的轨道-地基系统为对象,将轨道-地基系统简化为半无限地基及成层地基上的Winkle梁模型,对高速移动荷载作用下梁-地基系统的协同工作进行了分析,得到了轨道与地表面的动力响应。 | 谢伟平 胡建武 徐劲 | 2002 | 岩石力学与工程学报2002，21，7： | 25 |
| 11 | 交通荷载引起的环境振动实测与分析显示文摘介绍了由交通荷载引起的某办公楼振动测试。对不同交通荷载条件下 ,办公楼各层同一测点和同层不同测点位置的水平及垂直方向的加速度响应进行了测试 ,并对振动产生的有关影响因素进行了分析 ,得到了一些有意义的结论。由于该办公楼周边环境复杂 ,测试为分析振动传播途径和研究振动对办公环境的影响提供了宝贵资料 。 | 章东强 谢伟平 于艳丽 | 2004 | 武汉理工大学学报2004，26，9： | 24 |
| 12 | 地下框架结构抗震性能评价方法的研究显示文摘目前关于地下结构地震响应的分析大多是计算给定的地下结构在给定地震动下的动力响应,而该结构在该动力响应下是否已破坏则不得而知,这就需进行地下结构抗震性能评价方法的研究。首先总结了目前国内外在地下框架结构破坏评价方法方面的研究,在此基础上,结合《建筑抗震设计规范》,提出了新的评价方法:基于层间位移角的构件变形能力评价和基于有效应力值的构件强度评价。然后,以地铁车站及地下人防工程等地下框架结构为例,建立其三维分析模型,计算其三维地震响应,主要包括结构的水平横向相对位移和结构受力,对地下框架结构抗震性能进行评价。分析表明:所提出的评价方法能初步应用于地下框架结构的抗震性能评价,但仍需进一步完善。研究成果和思路可为《建筑抗震设计规范》中地下建筑结构部分的补充和完善提供有益的帮助。 | 王国波 谢伟平 孙明 刘卫国 | 2011 | 岩土工程学报2011，33，4： | 19 |
| 13 | 某体育馆楼板振动舒适度研究显示文摘针对某大学体育馆楼板振动舒适度问题,建立楼板计算模型,计算楼板在不同边界等条件下的自振频率。现场实测楼板自振频率和最不利情况时楼板振动加速度值。楼板自振频率的计算值和四边固定且无活荷载时的实测吻合较好,表明数值计算模型是合理的。基于实测加速度值,利用国际标准ISO 2631-1997对楼板振动舒适度进行评价,评价结果表明楼板满足舒适度要求。所采用的基于国际标准的评价方法可供国内其他工程结构楼板舒适度的评价提供参考。 | 谢伟平 洪文林 李霆 | 2010 | 噪声与振动控制2010，30，2： | 17 |
| 14 | 箱形梁声辐射问题的半解析方法显示文摘基于齐次扩容精细积分法和复数矢径虚拟边界谱方法,通过Fourier积分变换和稳相法来研究箱形梁声辐射问题,提出了一种具有较高效率和精度的求解空气中无限长混凝土箱形梁声辐射问题的半解析方法,并得到了箱形梁声辐射问题的半解析解。为进一步了解城市高架轨道箱形梁的声辐射特性,对已建线路的噪声控制及待建线路噪声的前期预测和箱形梁截面的优化设计都具有十分重要的意义。 | 谢伟平 孙亮明 | 2008 | 武汉理工大学学报2008，30，12： | 17 |
| 15 | 瓜类枯萎病研究进展(综述)显示文摘瓜类枯萎病是由尖孢镰刀菌Fusarium oxysporum侵染引起,在全球大部分瓜类产区均有发生。该病已成为影响我国瓜类品质和产量的重要病害。本文从瓜类作物枯萎病的防治方法、致病机理和分子生物学研究等方面综述其研究现状,并对今后的研究方向进行展望。 | 乔燕春 林锦英 谢伟平 郑岩松 李莲芳 谢丽芳 | 2013 | 亚热带植物科学2013，42，3： | 16 |
| 16 | 高速列车引起的武汉站楼板振动舒适度研究显示文摘随着人们生活水平和质量的提高,建筑物舒适度方面的要求引起了人们越来越多的关注。针对武广客运专线武汉站'桥建合一'的特殊结构型式,将结构划分为列车-桥梁子结构和桥梁-上部大跨钢结构子结构,由前者计算桥梁支座处的反力,并以此为反力作为后者的输入荷载,计算上部大跨钢结构的动力响应,然后基于目前常用的国际标准,将武汉站不同标高的楼层分为不同的子区域,分别评价各个子区域的舒适度,以此评价武汉站楼板在高速列车荷载下的舒适度。评价结果表明:武汉站各标高的楼板均满足舒适度的要求。所采取的舒适度评价方法可为国内今后类似结构的舒适度设计提供依据、为舒适度评价提供参考。 | 王国波 谢伟平 于艳丽 常亮 | 2010 | 振动与冲击2010，29，12： | 16 |
| 17 | 城市轨道交通“公轨合一”型高架桥车桥耦合振动分析显示文摘对某'公轨合一'型高架桥进行了汽车-列车-桥梁耦合振动分析。利用薄板单元和梁单元建立了桥梁的有限元模型,推导了17自由度可以考虑列车车体空间效应的整车垂向模型,引入轨道不平顺因素,轮轨关系假定为密贴,列车-桥梁耦合系统采用分离迭代法求解,利用ANSYS平台和自主编制的FORTRAN计算程序实现,汽车荷载采用移动常力模型,分析了不同工况下车桥子系统之间的影响,同时还讨论了轨道不平顺因素对该车桥耦合系统的影响。结果表明:该文所研究桥梁模型的上部公路部分和下部轨道部分各自通行车辆荷载时相互之间的影响很小,作者认为在做该桥梁的强度设计时,可以忽略上下部分的耦合影响;同时,对于该文模型,当列车车速为低速时(60 km/h),轨道不平顺因素对于桥梁跨中位移的影响很小,因而在做桥梁强度设计时,列车荷载可按轴荷取值而忽略轨道不平顺带来的动态效应。该结论可供同类桥梁设计时作为参考。 | 谢伟平 刘亨 | 2016 | 工程力学2016，33，2： | 15 |
| 18 | 考虑屈曲后强度的钢板剪力墙极限剪力计算显示文摘对多高层钢结构中钢板剪力墙的极限抗剪承载力进行了计算和分析 ,给出了钢板剪力墙剪切屈曲剪力、受剪屈曲后拉力场所承担剪力以及考虑框架杆件作用的极限剪力计算公式。利用文中所给公式对不同尺寸的剪力墙进行了计算 ,计算表明 ,对于宽厚比较大的钢板 ,屈曲后拉力场承担的剪力远远大于屈曲剪力 。 | 万红霞 谢伟平 王小平 | 2004 | 钢结构2004，19，3： | 14 |
| 19 | 大跨度楼盖结构自振频率与人致振动舒适度关系研究显示文摘对大跨度楼盖结构的竖向基频与其人致振动响应之间的关系进行了研究。首先基于单人共振模型,给出了楼板人致振动响应的近似计算方法。然后考虑人群荷载在板上均匀分布,得到了各种边界条件下楼板的竖向自振频率与人致振动响应之间的关系。并以长沙南站高架候车层49m大跨度楼盖结构为例,通过调整支撑桁架的高跨比,得到了不同自振频率下楼盖结构的人致振动响应,并给出了满足舒适度要求的楼板竖向自振基频的限值。结果表明:当楼盖结构的竖向自振频率大于3.3Hz时,其人致振动舒适度一般能满足要求;在楼板的人致振动分析中,可根据刚度等效的原则通过增加混凝土板厚来考虑楼板装饰面层等非结构构件对结构动力特性的影响。 | 谢伟平 马朝霞 何卫 | 2012 | 武汉理工大学学报2012，34，4： | 14 |
| 20 | 地铁车辆段新型隔振支座的减振效果研究显示文摘针对地铁车辆段上盖物业存在的振动舒适度问题以及缺乏相应有效减振措施的现状,开发了一种新型隔振支座来减小竖向列车振动。介绍了支座的结构构造及特点,在理论上提出设计方法;以某地铁车辆段工程为背景,通过数值模拟,对比分析了上部结构在隔振前后的动力响应,并对支座的减振效果进行评价。结果表明:隔振后,上部结构除在竖向一阶自振频率5.44 Hz和楼板局部模态频率16 Hz附近出现振动放大现象外,在其他频段的振动均得到明显降低,且隔振结构的各层Z振级均小于原结构,最大差值达12.1 dB;隔振支座对10 Hz以上频段的减振效果显著,其1/3倍频程振级的插入损失达20 dB,Z振级的减小量可达10 dB。 | 谢伟平 王政印 孙亮明 | 2018 | 振动与冲击2018，37，10： | 14 |
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