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| 1 | 出行方式选择行为的SEM-Logit整合模型显示文摘现有的出行方式选择行为模型仅考虑了可直接观测的出行者的个人社会经济特性和出行方案特性,并未考虑影响选择结果的潜变量,为此,文中提出了出行行为中潜变量的概念,并通过结构方程模型(SEM)刻画潜变量与显变量、潜变量与其测量变量之间的因果关系.然后,基于最大效用理论,对Logit模型的出行方式效用函数进行改进,构建了潜变量与显变量共同作用的SEM-Logit整合模型.结果表明:考虑了潜变量的整合模型的优度比传统Logit模型提高了0.201,最大似然函数估计值增加了20.607,证明潜变量对出行方式选择行为存在显著影响,所提出的整合模型的解释能力和精度较高. | 陈坚 晏启鹏 杨飞 胡骥 | 2013 | 华南理工大学学报(自然科学版)2013，41，2： | 48 |
| 2 | AHP在公路主枢纽站场总体布局规划中的应用显示文摘为使我国公路网“三主一支持”的规划建设建立在易操作,可定量化的基础上,利用简便实用的层次分析法建立了公路主枢纽站场总体布局方案比选模型,进而对定量、定性判断矩阵分别提出了相应的分析构成方法,并给出了比选模型的计算过程及应用实例。经实践证明,该方法是可行的。 | 晏启鹏 王忠强 | 1999 | 西南交通大学学报1999，34，2： | 30 |
| 3 | 公路主枢纽站场布局评价指标定量化研究显示文摘在合理构建站场布局评价指标体系与比选模型的基础上 ,对两层评价指标分别作了定量化研究。其中第一层评价指标如站场布局的适应性、协调性、经济性、方便性、社会性和运作性引证了各国众多公路主枢纽评价定量化的结果。对第二层评价指标如站场规模适应性、站场发展余地、与其他运输方式协调性、与城市总体规划的协调性、车辆出入条件、旅客货主进站便捷性、对环境影响程度、运营管理难易性等评价指标采用负指数方法 ,并应用合理的修正系数对评价值修正 ,将其评价值控制在 0~ 1之间。之后 ,将两层的评价指标进行了综合定量化 。 | 刘伟华 晏启鹏 龙小强 | 2003 | 中国公路学报2003，16，2： | 27 |
| 4 | 循环经济下再生资源规范回收行为研究显示文摘提出将再生资源回收分为规范回收与非规范回收两种类型,认为回收行为是建立规范循环经济体系规划的数据基础和政策效应的微观基础。以废旧家电为例,设计了包括废旧家电回收再利用形势感知、回收现状、回收再利用态度、回收影响因素、回收行为以及废旧家电生态消费态度、生态消费问题感知、生态消费影响因素、生态消费行为等9类共31个问题,通过对312名在校大学生的调查,分析了样本个体废旧家电回收因素、样本家庭实际回收行为及现状因素、样本个体废旧家电回收方式的影响因素等废旧家电回收问题及行为总体状况,采用单因素分析方法,深入挖掘了样本不同的社会—经济、社会—人口属性及其他相关因素在废旧家电回收行为上的差异性,给出了相应的理论解释。在调查分析的基础上,提出了促进再生资源规范回收的实施对策。 | 吴刚 陈兰芳 李云 晏启鹏 | 2010 | 中国人口·资源与环境2010，20，10： | 21 |
| 5 | 非机动车道对机动车道干扰的流体内摩擦模型显示文摘根据车流性质 ,引入流体力学中的动力粘度概念 ,由牛顿内摩擦定律建模 ,推导出机动车道上车辆在具体运动条件下运动特性的变化 ,对非机动车道对机动车道干扰这一复杂现象进行了量化。最后利用实际调查数据标定车流的动力粘度 ,由模型反推的结果与实际值基本相符。 | 龙小强 晏启鹏 | 2002 | 中国公路学报2002，15，1： | 18 |
| 6 | 基于反向物流的废旧电子产品系统动力学模型仿真与优控显示文摘在明确一般废旧电子产品系统动力学(SD)建模方法基础上,以废旧电视机为例进行实证研究。基于部分统计数据为基础,建立SD模型并进行仿真,得出以发展经济为主要目标的发展型模式、以废电视机控制为重要目标的抑制型模式和以可持续发展为基本目标的协调型模式。经过比较认为,以可持续发展为基本目标的协调型模式是实现废旧电子产品控制和社会经济可持续发展的最佳模式。 | 吴刚 晏启鹏 陈兰芳 王煜洲 | 2007 | 系统管理学报2007，16，5： | 14 |
| 7 | 基于可靠性分析的区域灾害应急物流网络设计显示文摘为了设计能够最大限度地抵御自然灾害破坏并满足应急物资和抢险救援需求的物流网络,从系统可靠性角度出发,提出了区域路网应急连通可靠性的概念.运用双层规划方法构建了网络设计模型,上层模型为物流运行总时间最小和系统应急连通可靠性最大的双目标规划模型,下层模型为固定需求用户平衡配流模型.将双目标函数转化为单目标函数后求解上层模型,用改进模拟退火优化算法求解整个双层规划模型.结果表明:在相同投资约束下,上层模型中增加系统应急连通可靠性最大的目标函数后,网络最大关键度由821.55降至32.66,物流总代价降低了0.22%,物流运行时间不变.实际网络最优方案的设计应综合考虑物流效率与系统可靠性. | 陈坚 晏启鹏 霍娅敏 傅志妍 | 2011 | 西南交通大学学报2011，46，6： | 13 |
| 8 | 公路主枢纽客货站场规模确定方法显示文摘公路枢纽规划站场布局中 ,站场规模的确定是很重要的一步 ,它涉及到整个枢纽建设的投资和运营效果的好坏 .针对以往的枢纽布局规模确定的不足 ,笔者提出了“五因素法”来确定规模 ,全面考虑了客货运输的特点和枢纽规划的要求 ,并且介绍其在一个具体枢纽规划实例中的应用 。 | 刘伟华 王建 晏启鹏 | 2002 | 重庆交通学院学报2002，21，3： | 12 |
| 9 | 城市道路交通网拥挤度的模糊识别显示文摘该文介绍利用模糊数学工具对城市道路网络的拥挤度进行模糊识别的原理和方法 。 | 孟路 晏启鹏 | 2003 | 四川建筑2003，23，2： | 12 |
| 10 | 城市对外交通枢纽站客流交通特性分析 | 晏启鹏 王忠强 | 2001 | 重庆交通大学学报(自然科学版)2001，24，4： | 11 |
| 11 | 公路主枢纽站场总体布局新方法显示文摘本文综述公路主枢纽站场布局常规方法不足的基础上,提出了将基础设施分为站场、通道及出入口,且视这些设施整体为一个大联动机,研究系统整体的协调关系,充分考虑系统与城市总体规划布局、道路网规划、对外交通规划和公共交通规划相符合的基本思想;并利用系统工程学的基本理论,给出了公路主枢纽站场总体最优布局的数学模型及其算法。 | 晏启鹏 杨光留 | 1995 | 西南交通大学学报1995，30，5： | 11 |
| 12 | 油气价格与LNG汽车市场需求关系的实证研究——以四川省为例显示文摘燃料价格是影响清洁燃料汽车市场发展的一个重要因素,正确认识液化天然气汽车市场需求与燃料价格之间的关系,对于各地区制定LNG汽车发展战略具有重要的作用。为此,利用弹性理论中的需求价格弹性模型,以CNG的实际数据为参考,分别通过静态对数线性需求模型和动态对数线性需求模型分析了四川省2005-2013年的车用天然气价格与天然气汽车需求量之间的关系。结果表明:①在政府价格规制的情况下,天然气汽车的需求价格弹性为-0.017 2,表现为缺乏弹性;②在无价格规制且考虑用户价格变动响应滞后的情况下,天然气汽车的短期需求价格弹性和长期需求价格弹性分别为0.119和0.134,表现为缺乏弹性,这与被广泛认可的天然气市场具有缺乏短期价格弹性而富有长期价格弹性的特点有所不同;③价格规制抑制了四川省天然气汽车市场的发展;④柴油车用户的LNG价格承受能力即将达到上限。最后提出建议:进一步深化天然气价格改革,建立并切实实施科学合理的天然气价格与替代能源价格联动机制,借鉴CNG汽车发展经验,加强产业引导,加大扶持力度和宣传力度,加快配套设施建设,完善管理和运行机制,以促进LNG汽车市场的快速发展。 | 何太碧 杨炜程 晏启鹏 | 2015 | 天然气工业2015，35，11： | 8 |
| 13 | 基于生产商延伸责任的逆向供应链运作机制研究综述显示文摘从基于生产商延伸责任的逆向供应链责任承担、逆向供应链组织模式和逆向供应链各主体间的博弈三方面,回顾了国内外近期对基于生产商延伸责任的逆向供应链运作机制方面的研究情况。针对研究中的问题,建立了该类问题的研究框架,分析了产品聚类和二元理念两个研究的基础问题,给出了研究趋势。 | 吴刚 陈兰芳 晏启鹏 陈东 | 2007 | 计算机集成制造系统2007，13，7： | 7 |
| 14 | 汽车后市场产业集群竞争力模型构建及实证分析显示文摘根据产业集群竞争力的基本理论和汽车后市场的基本特点,选取了汽车后市场产业集群竞争力评价指标,构建了汽车后市场产业集群竞争力模型。利用SPSS软件对通过问卷调查收集到的样本数据进行探索性因素分析,再运用结构方程模型进行验证性因素分析,验证了模型的有效性。实证结果表明:环境资源对汽车后市场产业集群竞争力影响最大,其次分别是服务能力、企业、市场、辅助机构、业务单元、政府;在二级评价指标中,特色功能业务、辅助功能业务、企业创新能力、形式品牌化程度、人才引进等对汽车后市场产业集群竞争力的影响较大。同时,根据实证分析结果,提出了进一步研究的方向。 | 何太碧 晏启鹏 | 2015 | 西南民族大学学报(人文社会科学版)2015，36，11： | 7 |
| 15 | 城市出入口道路服务水平划分的研究显示文摘本文以成都、重庆等为背景,对城市出人口进行了大量的交通调查,在充分占有资料的基础上,利用系统模拟方法,再现城市出人口交通状况,把握了交通的基本特性,进而提出了以负荷系数、车流代表车速及运行特征作为服务水平的划分依据,将服务水平分成五级,划分依据易于度量,分级标准可操作性强,便于应用。 | 高世廉 晏启鹏 李鹤龄 | 1995 | 西南交通大学学报1995，30，5： | 7 |
| 16 | 多方式复合城市交通网络弹性需求随机用户平衡分配模型显示文摘为解决目前交通分配模型仅限于某种方式内,并缺少考虑方式划分与交通分配相互影响的问题,描述了多方式复合城市交通网络。网络中涵盖了公交车和小汽车两个子系统,出行总量满足弹性需求,并根据两个子系统效用函数进行随机用户平衡分配,同时子系统内各路径流量分配也满足随机用户平衡,从而建立了两层次三随机用户平衡的多方式复合城市交通网络弹性需求随机用户平衡分配模型。证明了模型解的等价性及唯一性;提出了综合对角化算法和MSA算法的组合求解算法。最后,设计了一个算例以验证模型有效性,计算结果为:公交车出行量为814.1人次/h,占总出行量3997.8人次/h的20.36%,小汽车出行量占79.64%。表明该模型在计算网络中各路段流量的同时,也可得出各交通方式的比重。 | 陈坚 杨飞 晏启鹏 | 2012 | 计算机应用研究2012，29，10： | 6 |
| 17 | 信号灯控制下的交通流模型显示文摘首先引入交通流基本函数 ,推导出流量、密度、速度 3者之间的关系 ,在此基础上对交通流连续运动建立方程 ,并引入特征线 ,从几何意义上分析求解结果。发现对于沿车流方向前面车流密度小、后面密度大的情形完全适合 ,但对于相反情形却不适用 ,从而引出了间断交通流方程。最后利用这两方程讨论了红绿灯相继出现时交通流的变化全过程。 | 龙小强 晏启鹏 | 2000 | 西南交通大学学报2000，35，3： | 6 |
| 18 | 轨道交通环线站点环内吸引区域研究显示文摘城市轨道交通设施是城市建设中投资最大的基础设施之一,而轨道交通环线在体现其方便快捷的特点上发挥了重要的作用,吸引了众多的客流.本文从轨道交通站点吸引区域一般模型出发,研究环线上的基本站点和换乘点的各自吸引区域,给出了吸引区域的数学模型(数学方程),计算出各自的环内吸引区域面积,这对于合理规划环线路网,合理确定站点位置,有着一定的意义. | 刘伟华 刘惠敏 晏启鹏 | 2002 | 长沙铁道学院学报2002，20，4： | 5 |
| 19 | 物流企业客户综合价值计算模型的构建与应用研究显示文摘作为客户知识的重要组成部分之一,物流客户综合价值对物流企业全面掌握客户给企业带来的价值,判断客户关系的发展趋势以及进行客户市场细分都有积极的意义.本文在相关文献研究的基础上提出了物流企业客户综合价值计算模型.客户综合价值由历史价值(HV)、当前价值(CV)和潜在价值(PV)3部分构成,论文对3种价值计算进行了详细论述,提出了可操作的计算模型.结合物流企业实际,本文利用4种客户价值矩阵进行客户分类,以满足物流企业决策者对不同情况下的客户关系管理与决策需要. | 刘伟华 晏启鹏 | 2004 | 重庆交通学院学报2004，23，5： | 5 |
| 20 | 轨道交通路网规划技术评价显示文摘轨道交通路网评价与城市道路网、公路网、公交网络的评价体系明显不同。为了在轨道交通路网规划方案中择取最优方案 ,采用定性和定量相结合的方法 ,针对轨道交通这一交通方式的特点 ,建立了路网规划技术评价体系 ,对相应指标做了说明和示例分析。该评价体系可用于指导城市规划部门评价、规划轨道网 ,为相关部门提供决策依据 ;同时 ,各城市可针对自身城市特点做相应的指标选择 。 | 王忠强 晏启鹏 高世廉 | 2000 | 西南交通大学学报2000，35，4： | 5 |
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