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| 1 | 组合赋权法确定地质灾害危险性评价指标权重显示文摘针对现有地质灾害危险性评价中指标权重确定方法的不足,首先基于粗糙集理论提出了指标相对重要度的计算公式,并对主观赋权法中的AHP法进行了改进;然后与客观赋权法中的熵值法进行综合优化,求得评价指标的组合权重;最后,提出了一种综合分析方法来选取评价指标主、客观权重的偏好系数u值。该方法综合考虑了指标的主、客观成分,将专家判断和客观分析相结合,可以得到较为理想、合理的权重值。 | 匡乐红 徐林荣 刘宝琛 | 2006 | 地下空间与工程学报2006，2，6： | 62 |
| 2 | 基本医疗保险“系统老龄化”及其对策研究显示文摘在人口老龄化背景下,退休年龄不变、退休后不缴费的政策,必然导致基本医疗保险'系统老龄化'。文章运用寿险精算与非寿险精算相结合的方法,建立分析模型揭示了这一趋势,研究'系统老龄化'对基本医疗保险基金的影响,并以Z市社会医疗保险中心提供的数据进行测算分析。在此基础上,提出完善制度以降低'系统老龄化'程度,进而降低基金风险、实现基本医疗保险制度持续健康运行的若干政策建议。 | 何文炯 徐林荣 傅可昂 刘晓婷 杨一心 | 2009 | 中国人口科学2009，，2： | 79 |
| 3 | 基于博弈论组合赋权的泥石流危险度评价显示文摘多目标模糊优选模型是地质灾害评价中的常用模型,多采用层次分析法等传统主观权重计算方法确定指标权重,存在判断矩阵偏主观、一致性检验过程较繁琐的问题。鉴于此,结合灰色系统理论与二元比较法,提出了一种自然满足一致性要求的关联度-二元比较分析法,同时基于博弈论集结模型对主、客观权重进行组合赋权,充分挖掘、利用关联度-二元比较分析法的主观权重信息与熵值法的客观权重信息,从而克服单一权重的片面性。将该组合赋权法在泥石流灾害危险度评价中进行了实例应用及验证,分析表明:该方法评价结果准确、在泥石流危险度评价中切实可行,可为类似项目提供参考和借鉴。 | 路遥 徐林荣 陈舒阳 曹禄来 | 2014 | 灾害学2014，29，1： | 63 |
| 4 | 基于可拓方法的泥石流危险性评价显示文摘运用可拓学的物元理论、可拓集合论和关联函数,构建泥石流危险性评价的经典物元和节域物元,建立泥石流危险性评价的物元模型。应用建立的物元模型,选取泥石流规模、泥石流发生频率、流域面积、主沟长度、流域最大相对高差、流域切割密度、主沟床弯曲系数、泥砂补给段长度比、24 h最大降雨量、人口密度等10个因子作为泥石流危险性评价因子,对8条典型泥石流沟的危险性进行评价,获得客观合理的评价结果。与其它评价方法的对比结果表明:该方法能较真实地反映实际泥石流沟的危险性等级,证明可拓学理论应用于泥石流危险性评价的有效性和可行性。 | 匡乐红 徐林荣 刘宝琛 | 2006 | 中国铁道科学2006，27，5： | 56 |
| 5 | 软基路堤桩-网复合地基试验研究显示文摘桩-网复合地基是近些年发展起来的一种有效的软土地基加固方法,它集复合地基中水平向增强体与竖向增强体两种'单一型'复合地基之长,桩-加筋垫层-桩间土三者协同作用,共同承担上部荷载,其相互作用机理复杂。通过京沪高速铁路试验段中桩-网复合地基处理段进行的路基现场试验,对桩-网复合地基中基底土压力、土工格栅应力应变、桩和土的沉降及地基侧向位移等进行观测测试,分析了桩土应力分担比的变化过程、土工格栅的受力特点、沉降及侧向位移规律,有助于桩-网复合地基各组成部分的承载机理和应力传递机理的深入研究及网垫层对沉降控制的研究,并为提出桩-网复合地基的设计新方法提供一定的依据。 | 徐林荣 牛建东 吕大伟 顾绍付 陈涛 | 2007 | 岩土力学2007，28，10： | 59 |
| 6 | 土工格栅与膨胀土界面摩擦阻力系数试验研究显示文摘为满足土工合成材料在道路工程应用中的技术要求,开展了合理选取土工格栅与膨胀土界面摩擦阻力系数的研究.以正交设计原理为指导,选取筋土界面参数的4个影响因素(上覆压力、膨胀土体含水量、土工格栅尺寸和拉拔速度),进行了筋土界面摩擦阻力系数测试的拉拔试验.通过分析筋土界面各参数的影响因素,提出了当量拉拔位移的概念和筋土界面参数拉拔试验测试结果的过程分析方法,获取了各影响因素对摩擦阻力系数的影响程度及其在拉拔试验过程中的变化规律,并提出了拉拔试验的测试要求、步骤和结束标准. | 徐林荣 凌建明 刘宝琛 | 2004 | 同济大学学报(自然科学版)2004，32，2： | 37 |
| 7 | 高速铁路沉降控制复合桩基的性状试验研究显示文摘基于沉降控制设计理念,无砟轨道京沪高速铁路地基处理采用筏板+垫层+疏桩的方法,形成复合桩基以实现有效减少工后沉降和充分利用地基承载力的优化加固方案。为探索该新方法沉降控制机制,选用CFG桩开展了复合桩基现场试验研究,对复合桩基在高速铁路路基填筑、静置、预压卸载过程中的地基沉降变形、桩和桩间土土压力、筏板顶与底部压力进行了长期观测,分析了路基沉降变形、桩-土应力比和荷载分担比以及筏板的受力随填筑高度和固结时间的变化规律。研究表明:筏板+垫层+疏桩联合加固地基方案在初期充分发挥了桩间土承载作用,导致桩与桩间土产生差异沉降;随着垫层的调节作用,筏板可集中发挥桩体的承载能力及显著提高桩顶应力集中程度,地基土沉降主要发生在加固区范围内,从而揭示了复合桩基在路基荷载下的承载机制和变形特性。现场试验结果可为指导高速铁路CFG桩复合桩基设计参数的进一步优化提供试验依据。 | 徐林荣 王宏贵 左王申 刘维正 | 2012 | 岩土力学2012，33，9： | 30 |
| 8 | 双级土工格栅加筋土挡墙的测试分析显示文摘通过对梅坎铁路双级土工格栅加筋土挡墙的墙面板水平土压力、垂直土压力及土工格栅变形的原位观测 ,分析了墙面板水平土压力的变化及分布规律、垂直土压力变化及土工格栅的变形随填高及时间的变化规律 。 | 王祥 徐林荣 | 2003 | 岩土工程学报2003，25，2： | 29 |
| 9 | 铁路桥梁群桩基础桥墩自振频率计算分析和应用研究显示文摘基于悬臂杆自振频率计算原理,推导了桥墩自振的当量质量,并在此基础上,将群桩基础桥墩作为一个空间整体,研制了更能反映实际情况的群桩基础桥墩自振频率三维计算程序,其计算结果与实测值吻合较好。利用该程序对大量正常状态下群桩基础桥墩的计算结果,结合实测资料,提出了正常状态群桩基础桥墩的最低自振频率参考限值的统计表达式。 | 冷伍明 何群 徐林荣 王永和 | 1999 | 铁道学报1999，21，4： | 27 |
| 10 | 筋土界面参数的拉拔试验过程划分研究显示文摘用正交设计表L9(34)安排了测试膨胀土、砂土与土工格栅界面参数的54次拉拔试验,提出了当量拉拔位移的概念。将筋土界面的拉拔试验过程划分成可获取不同位移状态下筋土界面参数的两大部分和三个阶段,据此,可合理获取适用于极限平衡和工作应力状态下的筋土界面参数。 | 徐林荣 吕大伟 顾绍付 杨灿文 | 2004 | 岩土力学2004，25，5： | 28 |
| 11 | 隧道工程遭受泥石流灾害的工程易损性评价显示文摘以往泥石流易损性评价主要针对经济、社会、物质和环境的易损程度,未见关于工程基础设施易损程度评价。为此,以枝柳铁路卓福隧道遭受泥石流灾害为工程背景,提出了工程易损性的概念,根据隧道承灾特点和泥石流致灾特征,系统分析了隧道的地质选址、工程设计、隧道施工、运营维护以及泥石流致灾因子对隧道工程易损程度的影响,确定了工程易损性评价指标体系,借助于AHP法和模糊综合评价法,建立工程易损性的评估方法。并以实例验证该方法可行性,为泥石流地区隧道工程防治等级确定和隧道承灾能力评估提供方法参考。 | 徐林荣 王磊 苏志满 | 2010 | 岩土力学2010，31，7： | 26 |
| 12 | 自平衡与传统静载试桩法模型试验研究显示文摘自平衡试桩法相较于传统静载试桩法而言具有方便、经济、适应性强等优势,但该法一直备受争议。为研究自平衡与传统静载试桩法荷载传递规律的差异及原因,进行了花岗岩残积土中相同边界条件下自平衡试桩、静压试桩、抗拔试桩室内模型试验。通过桩身所贴电阻应变片,获得了各级荷载下桩身不同位置的应变值,对单桩极限承载力、桩身轴力传递、桩侧摩阻力分布进行分析。研究表明:(1)花岗岩残积土中,自平衡上段桩与抗拔桩在达到极限承载力时,呈突发性破坏;(2)模型试验对比分析得出花岗岩残积土中桩侧摩阻力转换系数?为0.573;(3)底托和顶拔两种加载方式测得的单桩抗拔极限承载力相当;(4)荷载从加载端向另一端传递,各试桩桩侧摩阻力较大值所在位置不同,自平衡上段桩与抗拔桩在桩身下部,静压试桩在桩身中部。 | 蔡雨 徐林荣 周德泉 邓超 冯晨曦 | 2019 | 岩土力学2019，40，8： | 21 |
| 13 | 高速铁路建设对紧临既有线路基服役状态影响的动力测试分析与对策显示文摘新建高速铁路施工开挖使紧临既有线路基边坡一侧临空,列车动载作用下动态变形或累积变形过量将影响路基的正常服役,甚至导致路基失稳。本文依托紧临京沪既有线的沪宁城际高铁建设工程,开展确保既有线安全运营的路基动力响应测试,试验获取既有路基施工三阶段(路基开挖、成桩、路基填筑)振动位移、频率、加速度等参量。测试表明:路基开挖阶段振动响应峰值最大,为既有线路基最危险阶段;各动力响应参量中振动加速度、振动位移在反映路基动力性能、指标控制标准建立具有优势,可作为路基动力稳定性监控的控制指标;路基状态动力测试为开挖边坡防护与施工天窗合理开设时机提供数据支持。 | 左珅 徐林荣 | 2013 | 铁道学报2013，35，6： | 21 |
| 14 | 基于模糊神经网络的泥石流危险性评价显示文摘将T-S模糊系统理论和人工神经网络相结合,利用模糊理论隶属度对模糊性有很强的识别精度,将泥石流危险性指标隶属度作为神经网络的激活函数输入,使用正态分布方法产生训练数据,再利用BP神经网络的误差反向传播对TS模糊系统隶属度函数等的参数进行训练调整,从而建立泥石流危险性评价的模糊神经网络模型。利用建立好的模型对云南东川八条典型泥石流沟的危险性进行评价,获得客观合理的评价结果。与刘希林的灰色聚类法和可拓物元方法的纵向对比和与线性内插产生训练数据方法横向对比表明:使用该方法能较真实地反映实际泥石流沟的危险性等级,证明模糊神经网络理论应用于泥石流危险性评价的有效性和可行性。 | 曹禄来 徐林荣 陈舒阳 接小峰 | 2014 | 水文地质工程地质2014，41，2： | 19 |
| 15 | 基于流域形态完整系数的泥石流容重计算方法显示文摘通过对四川山区20条典型泥石流沟道的现场调查,建立了流域形态完整系数与泥石流浆体容重的统计关系,通过拟合分析形成了基于流域形态完整系数泥石流容重的指数式计算公式,获取了回归曲线,并采用误差分析、影响因素分析及趋势分析验证了该计算公式的合理性。研究表明,泥石流流域形态对泥石流浆体容重有很大影响,在区域地质背景条件相似时,浆体容重随流域形态完整系数的增大而减小。当流域形态完整系数大于0.3时,形成的泥石流多为稀性泥石流,且逐步向水石流、夹砂水流的状态发展,浆体容重可达到1.28t/m3的极值,这与目前观测到的泥石流容重最小值相符。基于统计关系建立的拟合公式尤其适用于流域形态完整系数较大的桦叶形泥石流沟,可为无法观测(已暴发或难以到达)的泥石流沟容重的计算提供简便方法,亦可为容重参数的合理确定提供区域性参考。 | 韩征 徐林荣 苏志满 王磊 陈舒阳 | 2012 | 水文地质工程地质2012，39，2： | 18 |
| 16 | 社会医疗保险纵向平衡费率及其计算方法显示文摘社会医疗保险'系统老龄化'必将增加基金支付风险,从而影响制度的持续健康运行。文章根据基金长期精算平衡的原理,提出社会医疗保险纵向平衡费率这一概念,并运用寿险精算与非寿险精算相结合的方法,建立纵向平衡费率计算模型,再以浙江省杭州市本级的数据进行实证分析,为制定降低社会医疗保险基金风险的政策提供科学依据。 | 何文炯 杨一心 刘晓婷 徐林荣 傅可昂 | 2010 | 中国人口科学2010，，3： | 16 |
| 17 | 考虑软黏土结构性损伤的圆柱孔扩张弹塑性分析显示文摘针对天然沉积软黏土中施工扰动导致原位土结构性损伤和强度降低的特征,根据圆孔扩张过程中产生的塑性剪切应变以及实测的渗透系数与不排水强度随径向距离的变化规律,提出对数式的原位扰动度函数以描述塑性损伤区的屈服强度变化;基于结构性剑桥模型屈服准则,采用屈服应力比和灵敏度分别表征初始结构稳定性和结构强度可变性大小,并与扰动函数相结合,推导了考虑土结构性损伤的软黏土柱孔扩张弹塑性解,表达式中灵敏度值为1时退化为不考虑结构损伤的传统解。进而通过竖井和沉桩施工引起的超静孔隙水实测结果与理论计算值的对比,验证了本文理论解的有效性;并分析了土结构及其损伤对柱孔扩张效应的影响,结果表明:屈服应力比越大,塑性区半径越小,径向应力越大,超静孔压随径向距离先增大后减小;灵敏度越大,径向应力越小,超静孔压越大。分析推导结果对准确预测挤土效应与合理揭示孔压静力触探等原位试验测试机理具有实用价值。 | 刘维正 石名磊 徐林荣 | 2013 | 岩土工程学报2013，35，3： | 16 |
| 18 | 重载铁路循环动载下水泥改良膨胀土路基动力特性显示文摘基于蒙华浩勒报吉-吉安段重载铁路工程,建立列车-有砟轨道-基床-地基动力系统耦合三维数值模型,进行重载铁路循环列车动载作用下水泥改良膨胀土路基动力特性研究。结果表明:轴重25~30 t列车以时速120 km运行时路基面动应力范围为106.3~127.2 kPa,大于轴重25 t列车以时速60~150 km运行时路基面动应力范围(88.81~114.59 kPa)以及轴重17 t的高速列车以时速250~350 km运行时路基面动应力范围(60~85 kPa);重载铁路列车运行时路基面动应力沿路基深度逐渐衰减,在基床表层和底层范围内的衰减分别可达40%和80%以上,动应力影响深度达3~4 m,超过基床设计厚度2.5 m。鉴于动力影响深度范围内路基的动应力水平远低于同位置填料的临界动应力,由临界动应力法评估可知,重载铁路水泥改良膨胀土路基的动力稳定性满足服役要求。 | 商拥辉 徐林荣 蔡雨 刘维正 | 2019 | 中国铁道科学2019，40，6： | 16 |
| 19 | 加筋土陡边坡破裂面位置和形态试验研究显示文摘本文通过以正交设计原理安排的27个土工格栅加筋土陡边坡模型试验,揭示了众多影响因素共同作用下加筋土陡边坡破裂面位置的变化规律,分析并获得了影响加筋土陡边坡破裂面位置的主要影响因素,并将它们对破裂面位置的影响程度的次序进行了排列,同时发现加筋土陡边坡破裂面形态并非工程界常用的“直线”或“光滑曲线”,而是“锯齿型”的折线,为此对其成因机理作了探讨. | 徐林荣 华祖焜 夏增明 胡绍海 | 1998 | 长沙铁道学院学报1998，16，3： | 15 |
| 20 | 高速铁路中低压缩性土桩-筏(网)地基加固效果研究显示文摘基于沪宁(上海—南京)城际铁路CFG桩-筏地基(预压期超短,4月)和京沪高铁砂桩-网地基(昆山试验段预压期超长,间隔5 a)现场试验,测试获取路基沉降变形、孔压消散、桩土压力分布变化等规律,对比分析桩筏与桩网地基工作性状差异。研究结果表明:桩-筏和桩-网地基联合堆载预压可以满足中低压缩性土高铁无砟轨道工后沉降控制要求,桩-筏地基沉降总量与沉降速率均小于桩-网地基的沉降总量与沉降速率,堆载预压时间可以弥补地基加固结构的不足;受桩体刚度影响,CFG桩-筏桩体荷载分担比大于砂桩桩-网地基的荷载分担比,其超孔压消散速率则远比后者的小;筏板具有类似拱的传荷作用,板下应力分布较均匀,桩网路基基底压力分布呈倒钟型;在工期紧张情况下,桩筏地基工后沉降控制效果比桩网地基的控制效果优,但前者造价较高,高铁地基加固技术选择时需考虑综合效益。 | 左珅 王敏 徐林荣 朱华鹏 | 2014 | 中南大学学报(自然科学版)2014，45，5： | 15 |
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