|
|
|
题名
|
作者
|
年代
|
出处
|
被引量
|
| 1 | 西南山地城市交通特征与规划适应对策研究显示文摘西南山地城市具有的地形地貌复杂、生态环境敏感、城市建设用地紧张等特点,不仅给城市道路交通系统的规划建设带来了一定的复杂性和特殊性,也使西南山地城市交通活动存在着与平原城市不同的特征。应基于西南山地城市居民出行特征和道路交通系统特征分析,提出西南山地城市道路交通规划适应对策,以便更好地指导该类城市的规划设计,从多方面入手对城市交通做出系统化、科学化的统筹安排。 | 崔叙 赵万民 | 2010 | 规划师2010，26，2： | 29 |
| 2 | 城市中心区地下空间城市设计研究——构建地面上下“双层”城市显示文摘城市中心区地下空间处于岩石封闭系统中,地下建筑与地面建筑在设计及表达上具有较大差异。通过对地面建筑及城市设计方法的类比,基于凯文·林奇所提出的城市设计五要素,研究城市中心区地下—地面'双层'城市设计方法,旨在消除地下街的迷途感并增强地下空间开发的系统性。提出地下空间城市设计需要与地面城市相对应,包括'区域:空间的分区主题设计','节点:地下空间节点创造','标志:地下空间高潮点及中心','边界:地下空间界面设计','路径:导向系统及导视系统'五个方面,并形成地下、地面立体对应关系,构建完整的'双层'城市空间系统,为整个城市系统服务。 | 袁红 孟琪 崔叙 潘坤 | 2016 | 西部人居环境学刊2016，31，1： | 24 |
| 3 | 城市轨道交通出行的时空特征及影响因素非线性机制——基于梯度提升决策树的成都实证显示文摘以成都市为例,基于地铁刷卡、POI、建成环境等多源大数据,运用GIS、Python、Spark等进行数据处理,分析156个站点客流量、出行时间的空间分异特征,并通过梯度提升决策树(GBDT),解析站域设施数量、建成环境、经济属性等15个因素对客流量与出行时间的非线性影响机制。研究发现:①成都市轨道交通客流量具有中间高—两边低的倒U型分布特点,每站日均客流量为1.6万人次;②出行时间随距CBD距离增加逐渐增大,每站乘客平均出行时间为32 min,出行时间的概率密度呈Gamma分布特点;③路网密度、容积率、办公设施、交通设施等对客流量具有非线性正向影响,而房价、距CBD距离与客流量则分别为“凸”形与“凹”形的非线性关系;④距CBD距离、购物数量、办公数量等与出行时间非线性正相关,而交通设施、房价等与其负相关。最后,提出考虑“流量”与“时间”阈值效应的建成环境优化、构建“出行+生活”的轨道通勤圈等规划策略。 | 崔叙 喻冰洁 杨林川 梁源 张凌菲 方翰 | 2021 | 经济地理2021，41，7： | 20 |
| 4 | 从区分到融合--城市道路网结构规划理念的演变显示文摘对城市道路网规划而言,在路网基本规模确定后,首要的问题就是如何根据交通发展战略确定的主导交通方式选择合理的路网结构。在将道路网结构划分为等级结构、衔接结构和布局结构三个层次的基础上,以交通区分原则和交通融合原则这两种道路网结构规划理念为主线,系统地梳理了城市道路网结构规划理念的演变过程和规划实践,并总结出优先发展公共交通战略背景下对城市道路网结构特性的要求和规划原则,为建立面向公交优先的城市道路网规划方法提供理论基础。 | 叶彭姚 陈小鸿 崔叙 | 2010 | 城市规划学刊2010，，5： | 19 |
| 5 | TOD规划设计理论研究显示文摘轨道交通站点的主要职能之一是运输乘客,通过网络化建设推动人口的大量流动,同时也产生多空间尺度效应,公共交通导向开发(TOD)可以满足多元化的功能需求,激发影响区域的城市活力和协同公交都市的建设,理论和实践价值越发突出。然而目前的TOD相关研究成果主要基于单一尺度进行探讨,缺乏系统、多尺度、多维度的梳理。基于此,通过文献计量法分析TOD理论演进,研究新城市主义影响下的站点综合效应、精明增长影响下的站区集聚效应、多维度时代的站群结构效应,探明不同发展阶段TOD规划设计理论。对比中美语境下TOD概念差异,发现中国城市整体密度高、密度分布均质化、大城市通勤时距长、职住不匹配的问题突显。针对中国现在面临的问题,分别从站点、站区和站群尺度,提出TOD精细设计、协同规划、时空交互的开发建议和策略,希望对未来的TOD规划设计提供借鉴。 | 崔叙 梁朋朋 喻冰洁 陈冰郎 | 2021 | 都市快轨交通2021，34，5： | 15 |
| 6 | 新型铁路客站规划后评价研究——我国新型铁路客站规划后评价的实证分析与解读显示文摘铁路客站规划对其功能的实现非常重要。基于对铁路客站的先导性调研和规划理论问题剖析,构建了铁路客站规划后评价的指标体系,从交通功能协调性、运输需求适应性、城市功能协调性3个方面,对我国已建成并投入使用的10个铁路客站进行了规划后评价,并通过多维尺度分析研判客站评价结果的分布。最后,给出了我国新型铁路客站规划及更新建议。 | 崔叙 沈中伟 张雪原 张凌菲 | 2017 | 南方建筑2017，，1： | 12 |
| 7 | 高铁枢纽站“站-城”融合的概念框架与思考显示文摘近年来,我国高铁快速发展并取得了显著成就,但高铁枢纽站的建设面临着诸多问题和挑战,特别是如何将枢纽站点的开发与城市的发展-体化,即'站'与“城”的有机融合问题。文章通过对'站-城'融合概念的梳理,结合当前我国大城市内部高铁枢纽的建设背景和快速的城市发展需求,深入解读我国城市高铁枢纽站点的'站-城'融合内涵,建立了基于产业、城市功能、土地利用、空间开发、接驳及管理为核心维度的宏观和微观分析框架,提出“站-城”融合需要强化功能开发一体化、 要素配置一体化、空间利用一体化以及接驳管理一体化。同时,对我国当前“站-城”融合设计的现实制约进行了探讨和展望。 | 郭源园 杨林川 崔叙 | 2020 | 现代城市研究2020，35，9： | 11 |
| 8 | 地下空间功能演变及历史研究脉络对当代城市发展的启示显示文摘地下空间形态从点、线、网状发展到空间的立体化与系统化利用,与城市发展聚集程度密切相关。地下空间利用在城市产生之初就具有系统性特征,柯布西耶等提出的'垂直的田园城市'规划思想对当代中国地下空间规划及利用具有奠基性意义。1790至今的研究表明,'地下空间'一词出现于1980年后地下空间的规模化开发,2000年之后中国成为地下空间开发及研究的主战场。中国由于城市发展状况多样、地理气候多样,地下空间开发模式兼具世界各国的特征,未来地下空间的开发将吸取国外地下空间的发展经验,建立多种地下空间开发模式。 | 袁红 崔叙 唐由海 | 2017 | 西部人居环境学刊2017，32，1： | 10 |
| 9 | 城市道路网布局结构对公交线网密度的影响显示文摘定义了描述道路网整体结构中心化程度的道路网结构集聚度指标,用于描述路网中道路之间的衔接关系,定义了描述道路网综合布局特性的道路网布局结构指数,结合实例分析了路网布局结构对公交线网密度的影响因素和影响机理,通过对实例数据的回归分析验证了公交线网密度与道路网密度和道路网结构集聚度之间的相关关系,并指出道路网布局结构指数与公交线网密度之间具有显著的线性正相关关系. | 叶彭姚 陈小鸿 崔叙 | 2012 | 同济大学学报(自然科学版)2012，40，1： | 9 |
| 10 | “末梢时间”对保障房居民公共交通出行的影响显示文摘保障房居民主要是中低收入阶层,对公共交通依赖度极高,故公交的便利通达性尤为关键。文章以厦门市保障房社区为例,采用文献查阅、现场踏勘和深度访谈的方法,识别居民为完成公交出行'最后一公里'耗费的'末梢时间'(反映公交便利性或可达性)的组成部分和影响因素,并估算'末梢时间',分析它对公交通达性的影响。研究发现:①'末梢时间'由步行到站时间和候车时间组成,影响'末梢时间'的因素包括门禁效应、机动车道阻隔和公交频次等;②保障房居民公交出行'末梢时间'平均超过13分钟;③'末梢时间'极大地降低了公交通达性;④保障房社区的公交可达性远低于普通商品房。最后文章提出完善'最后一公里'慢行交通体系,加强与公交站点的连结;合理管控优化门禁设施,开放小区内部道路;缩小小区尺度,提高道路密度;完善城市服务设施,对接'15分钟社区生活圈'等空间改进策略。 | 杨林川 崔叙 喻冰洁 魏宗财 高银宝 | 2020 | 规划师2020，36，4： | 9 |
| 11 | 站城融合的空间规划技术与策略——基于城乡规划学科领域的再思考显示文摘随着中国轨道交通的快速发展,站城融合成为轨道交通与城市协同发展的新理念,城市轨道站除了完成自身功能外,也被寄予能够创造出更多社会价值的期望。在此背景下,基于城乡规划学科视角,对站城融合的空间规划技术与策略进行了再思考,剖析了站城融合的概念,论述了其目前在中国面临的挑战,归纳了相关的规划技术,并提出了区域—城市—站点三个层面的站城融合发展策略。 | 崔叙 赵伟名 喻冰洁 | 2019 | 建筑技艺2019，0，7： | 6 |
| 12 | 成都市中心型地铁站点地区协同性评价显示文摘当前我国正处于地铁快速发展的关键时期,地铁站点地区成为城市新的活力点。处理好交通节点价值和城市场所价值之间的关系对于城市地铁站点地区的发展至关重要。文章选取成都市6个中心型地铁站点地区作为研究对象,运用GIS平台获取站点出入口周边500 m范围内的矢量数据,基于节点价值和场所价值建立指标体系及节点—场所模型,对各站点地区的发展水平进行评价。研究结果表明:站点地区存在不协同发展的现象;金融城站、骡马市站和红牌楼站属于平衡状态,文化宫站属于从属状态,春熙路站属于压力状态,天府广场站属于失衡节点。据此,有针对性地提出各站点地区的发展策略。 | 杨镇铭 杨林川 崔叙 郭源园 高银宝 | 2020 | 规划师2020，36，23： | 6 |
| 13 | 基于“客流-用地”的城市轨道交通站点类型识别与空间再平衡研究——以成都市为例显示文摘城市轨道交通站点是城市各种社会经济活动的关键节点,不同类型的站点在城市中的区位条件、功能定位、土地利用、人流特征等均存在差异。利用成都市2018年POl数据、地铁刷卡数据、出行调查等数据,基于“客流行为-用地结构”视角,将人群行为和实体空间进行关联聚类,通过K-均值聚类对成都市136个轨道交通站点进行类型识别,并分析其空间格局与客流OD的通勤特征。结果表明:①“客流-用地”聚类方法分类结果为居住主导型、就业主导型、职住错位型等7类;②成都市城市轨道交通站点呈圈层式线性分布特征,站点类型随着到城市中心距离的增加而减少,居住型主要分布于城市二、三环外,而空间错位型站点主要分布在二环-三环之间,就业型集中分布在高新南及一环内;③站点客流OD表现出早晚高峰离心性,以及大跨区流动趋势,7种站点类型之间具有典型“居住-就业”通勤与非典型“错位-错位”通勤特征。基于站点类型与多尺度轨道通勤时空规律,提出了城市轨道交通站点空间再平衡引导策略:基于空间类型互补的站点集群再平衡,基于失衡主体行为的公共资源再平衡,站点地区土地混合“量”与“质”再平衡。 | 崔叙 喻冰洁 梁朋朋 王琳 张凌菲 | 2021 | 现代城市研究2021，36，7： | 6 |
| 14 | 基于VISUM仿真软件的O-D矩阵反推技术显示文摘提出了基于VISUM仿真软件的O-D矩阵反推技术,就该技术的核心原理与实施应用给予详细的阐述。该技术运用动态多路径的平衡分配法进行交通分配,充分利用了交通、土地利用和道路网现状调查所获取的各种信息,并以VISUM宏观交通仿真软件为技术基础。 | 张国强 晏克非 崔叙 | 2003 | 中国公路学报2003，16，4： | 5 |
| 15 | 高铁站区人群集聚效应影响机制及规划策略研究——基于京、沪、渝、蓉四城案例显示文摘高铁快速建设促发集聚效应,站区交通可达性提升,带动不同要素的空间流动和人的集聚,形成发展动力。人群集聚状态可以反馈并有效指导站区空间规划,已有研究由于数据的限制等原因,多聚焦于站区空间形态、经济发展等方面,对人群集聚定量分析及影响机制的研究不足。本文采用手机信令、高德地图POI等大数据和传统数据,对北京、上海、重庆、成都4个城市的13个高铁站区人群集聚分布特征和影响因素进行分析,按照'人群特征—影响因素—影响机制—规划应对'的逻辑主线展开研究。抽提并分析交通服务设施、商业商务设施、公共服务设施、车站区位等人群集聚的显著影响因素,深度剖析高铁站区人群集聚的影响机制,探明站区发展的基础支撑力、节点综合力、场所驻留力的作用机理,提出'人—站—城'多视角统筹空间关系、'时—空—量'多层次构筑高效交通、'圈—境—业'多维度动态规划站区等相关规划策略。 | 崔叙 梁朋朋 范莉 | 2021 | 西部人居环境学刊2021，36，4： | 5 |
| 16 | 大城市铁路客站邻接区用地构成及强度研究——基于协同学的国内外大城市铁路客站邻接区用地解析和规划思考显示文摘大城市铁路客站作为综合性交通枢纽与邻接区紧密衔接且相互影响,依托交通优势度更好地实现综合性功能价值是邻接区规划的重要目标,而科学合理地确定用地构成及强度是邻接区规划的基本问题。基于此,文章运用协同学理论和方法,在梳理铁路客站与邻接区用地协同要素及过程的基础上,确定了铁路客站与邻接区用地协同序参量。同时,通过对比分析国内外大城市不同类型铁路客站邻接区用地数据,归纳总结了大城市铁路客站邻接区用地构成及强度特征,提出了我国大城市铁路客站邻接区用地规划建议,相关结论和数据可为我国大城市铁路客站邻接区规划和更新提供借鉴。 | 崔叙 沈中伟 毛菲 | 2015 | 规划师2015，31，S2： | 5 |
| 17 | 城市综合交通枢纽地区交通与建筑思考(一)——多维度问题解析及刍议显示文摘近年来,我国各地加大城市基础设施投资与开发力度,各城市综合交通枢纽设施发展迅速,交通结构不断优化,有力地支撑了城市的快速发展。从区域交通层面看,高速铁路等交通系统已进入集中建设期,轨道交通在未来大城市交通中的主导地位已基本确立, | 崔叙 喻冰洁 | 2017 | 交通与运输2017，0，4： | 4 |
| 18 | 铁路客站广场微气候优化方法研究——基于疏散安全和热舒适兼顾的设计探索显示文摘植物、水体等景观要素的置入可改善铁路客站广场微气候,但可能会影响广场的疏散能力,造成安全隐患。辨析了当前站前微气候优化与安全疏散的关系,基于人群疏散密度对微气候优化范围进行界定,提出兼顾疏散安全性和热舒适性的站前广场微气候优化方法。研究结果表明:1)高峰时段人群疏散模拟可用于划定适宜进行微气候优化的区域,在微气候优化域内进行微气候适应性设计改造不会降低广场整体疏散能力;2)绿化面积比例低,模拟高密度拥堵区面积少的Ⅰ类广场更适宜进行微气候优化以改善热舒适性;3)微气候优化设计应综合考虑降温景观要素、绿地布局、人群活动特征等多方面因素,以有效热舒适改善面积而非整体降温面积为改善目标,从而提升站前广场活动体验,促进站前广场向兼休闲、景观、防灾功能的城市广场转变。 | 张凌菲 崔叙 王一诺 喻冰洁 | 2019 | 中国园林2019，35，3： | 4 |
| 19 | 城市高架道路匝道布局模型显示文摘根据城市高架道路匝道布局包含匝道数量、匝道间距和匝道选型的问题特征 ,在研究高架道路影响域确定方法与影响域交通需求推算方法的基础上 ,运用交通网络设计思想 ,将备选匝道作为网络设计的备选路段 ,建立了匝道布局问题的双层规划模型 ,针对模型是约束区域非凸的 0 - 1规划问题的特点 ,设计了求解模型的遗传算法 ,并给出算例 . | 崔叙 晏克非 廖苑伶 | 2004 | 同济大学学报(自然科学版)2004，32，11： | 4 |
| 20 | 成都市养老服务设施空间分布格局及可达性研究——基于两步移动搜索法(2SFCA)显示文摘近年来,成都市养老服务产业发展迅速,但是由于人口的快速老龄化、供需不平衡等现象,养老服务设施依然难以满足老年人口的需求。该文基于街道、乡镇尺度的人口与设施等多源数据,通过GIS分析成都市老龄人口、养老服务设施的空间分异特征,并采用两步移动搜索法(2SFCA)测算了1h单一有效服务半径和三级有效服务半径成都市养老服务设施的空间可达性。基于养老服务设施空间可达性分布不均等问题,提出核心区养老设施高效便捷化,以及二圈层发展社区养老两项规划建议。 | 喻冰洁 崔叙 刘筱瑗 陈阳 | 2022 | 华中建筑2022，40，2： | 4 |
您所在的机构暂未开通此部分的功能，请联系管理员